Olen omistanut useita Opeleita vuosien varrella,
joten luonnollisesti en ymmärrä juuri mitään
Citroeneista. Nyt olen kiinnostunut BX 19
Gti:stä. Netistä löytämieni tietojen perusteella
ko malli on varsin näppärä.
Mitä tulisi ottaa huomioon, kun tarjolla olisi
vm89, jolla on ajettu n. 200 tkm? Onko 19GTissä
ollut paljon ongelmia? Mikä tuon ikäisestä GTistä
olisi sopiva hinta?
(Vaihtoehtona on BX 16 Gti, mikäli tuo 19 menee
sivusuun, mutta mieluummin tuolla 19 ajelisin.)
joten luonnollisesti en ymmärrä juuri mitään
Citroeneista. Nyt olen kiinnostunut BX 19
Gti:stä. Netistä löytämieni tietojen perusteella
ko malli on varsin näppärä.
Mitä tulisi ottaa huomioon, kun tarjolla olisi
vm89, jolla on ajettu n. 200 tkm? Onko 19GTissä
ollut paljon ongelmia? Mikä tuon ikäisestä GTistä
olisi sopiva hinta?
(Vaihtoehtona on BX 16 Gti, mikäli tuo 19 menee
sivusuun, mutta mieluummin tuolla 19 ajelisin.)
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mallihan on näppärä (itselläni 16GTi).
Ensimmäinen ongelma oli startin hiilet, toinen
ongelma oli kytkin joka pamahti pari viikkoa
oston jälkeen lukuisat pikkuviat joita on
pikkuhiljalleen korjailtu.
Jo käynnistysvaiheessa kannattaa katsoa että auto
lähtee (kylmänä) hyvin käyntiin ja ei päästä
jumalatonta savupilveä putkesta.
Hyvä olisi jos auto alkaisi nousemaan vielä mahd.
nopeasti startin jälkeen.
Jos auto on kummallinen pompotin ajettava, pallot
ovat loppu.
Etupään nivelet saattavat kolista (koiranluut á
150mk).
Kytkimen huonon kunnon huomaa jos pykälät eivät
meinaa mennä kunnolla päälle.
Ruostuminen lähtee ovien alanurkista.
Auton alla kannattaa kurkata, että onko yhtäkään
hydrauliikkaputkea vaihdettu ja että onko alusta
saanut öljykylvyn (ts. kone vuotaa öljyä).
Korkeudensäätövipua kannattaa vemputtaa edes
takaisin ja katsella kuinka nopiaan auto reagoi.
Auto käyntiin ja nokkapelti ja takaluukku auki,
istut parin kaverin kanssa takakonttiin/nokassa
lamppupellin päälle ja katsot kuinka nopsaan auto
nostaa itsensä normaalikorkeuteen.
Kun olet heittänyt testilenkin ja sammuttanut
auton, odottanut noin 15-30 minuuttia, starttaat
uudestaa, lähteekö heti käyntiin vai joutuuko
sahaamaan, syynä kusevat suuttimet (käytettynä
noin 200mk/kpl, uudet varmaan 250-300mk) tai
lämpöanturi.
Koneen ympäriltä kannattaa katsoa mahdollisia
vesi-/öljyvuotoja (virranjakajan jalka, koneen
etu- ja takaosa, laatikon välistä jne.)
Käykö kone aaltoillen, eli haukkaako
hydrauliikkapumppu koneen tehoja kuinka tiuhaan
tahtiin, jos kone käy pari sekuntia oikeata
tyhjäkäyntiä ja sitten putoaa pariksi sekunniksi
ja taas uudestaa, syy on kulunut jarruventtiili
(n. 850mk, vaihto nopealta mieheltä puolen tunnin
luokkaa), vian saa myös selville ottamalla LHM-
säiliöltä pieniä letkuja (3kpl ja yksi isompi)
irti joissa ei ole klemmareita ja katsoa tuleeko
nestettä (miel. mahdollisimman puhtaan vihreän
näköistä, ei ruskeata, letkun täydeltä vai
tipoittain.
Auto käynnissä kääntää rattia nopeasti laidasta
laitaan, jos ohjaus "takertelee", neste on
likaista.
Huoltokirja olisi tietty kiva olla olemassa.
Näkee ainakin onko jakohihnaa vaihdettu koskaan...
Jos LHM:ät vaihdettu parin vuoden välein, niin se
on bonusta.
Tuossahan oli ensimmäisiä mitä itse ainakin
hieman katselisin... sitten lukuisat
hydromystiikan asiat.
Järkevää hintaa tuollaiselle (kunnosta riippuen)
voisi pitää 8 000 - 17 000 mk
Toivottavasti noista nyt on jotain apua, itsekään
en ole omistanut ranskalaista ihanuutta kuin
vajaan vuoden, ja jos olisin noista enemmän
tiennyt, en ehkä juuri tuota yksilöä olisi
ostanut, nyt sitä ei raaski myydäkään kun on
laittanut niin paljon rahaa siihen kiinni :)
Mitä muuta kannattaisi kytätä erityisesti?
Liekö autossa jotain vikaa, sillä siihen on
vaihdettu jousipalloja useahkosti? Voiko auto olla
jousipallosyöppö vai kertooko se vain sen, että
autolla on ajettu paljon monttuisilla teillä,
jolloin jousipallotkin ovat joutuneet koetukselle?
Vai onko omistaja vai mukavuuden haluinen ja
vaihtanut pallot useammin kuin olisi tarve?
Käsitykseni mukaan tuohon kiikarissa olevaan
GTihin on tehty kunnon ruostesuojaukset jokin aika
sitten ja ruostettakaan ei juuri ole, joten korin
osalta ei taida olla mahdoton pommi? Miten muuten
ruostesuojauksen voi tehdä itse? Millaista ainetta
ja muutenkin... Ajattelin nimittäin säilöä tuon
auton kunnolla, mikäli sen päädyn ostamaan.
Liekö 19 GTillä mitään tyyppivikaa moottorissa?
Tarkoituksena on muuten kontata auton alusta ja
katsella tarkkaan se. Myös nuo erilaiset jipot eli
keulan painaminen (miten auto palauttaa itsensä
normaalikorkeuteen) tms on ollut ajatuksissa
tehdä. Ajattelin myös tarkistaa jarrulevyjen yms
kunnon.
Mitä kaikkea 19 gtin vakiovarusteisiin kuuluu?
Olin jostakin lukevinani, että oikea peili toimii
sähköisesti, mutta vasen ei? Mikäs viisaus
semmonen on vai ymmärsinkö enkun kielisen tekstin
väärin?
Katso myös takatukivarsien laakereiden kunto.
Kestävät yleensä 200-300 tkm.
Jos laakerit ovat hajalla, takarengas on
kallellaan ts. pystykallistumaa on liikaa.
Huomaa, että sitä kuuluu hieman olla, mutta ei
liikaa. Jos laakerit on vaihdettu/vaihtaa
ajallaan ei tarvitse vaihtaa koko tukivartta...
Asian huomaat myös joskus siitä, että
takarenkaiden sisäsyrjät ovat enemmän kuluneet.
Kun konttaat auton alla, muista katsoa pellistä
kootun etuakselipalkin kunto.
Kuinkahan usein noita palleroita siihen on
vaihdettu?
Paineistetut pallothan pitävät henkensä noin pari
vuotta, alkuperäiset (riippuu taas ovatko
ne "alkuperäiset Citroëniin sopivat" vai oikein
suoraan ranskanmaalta Citroën part originale.
En usko että se typpikaasu sieltä kasaan menee,
vaikka ajaisikin kuoppaisia teitä.
Itselläni on myös suhteettoman ruosteeton peli
päältä sekä alta, mutta kun sen tuossa joku aikaa
sitten purin atomeiksi, löytyikin melkein nyrkin
kokoinen reikä vasemman takapyörän takapuolella,
takapuskurin takana.
Jos haluat ruostesuojata, niin massapurkin voit
jättää suosiolla kaupan hyllylle.
Massaa ei TODELLAKAAN kannata laittaa jos autossa
on ehjä massaus, joka ei ole lähtenyt mistään
kohtaa irti. Sen sijaan kannattaa ottaa
alustasuojaa/kotelosuojaa (öljyä) jota ruiskuttaa
kaikkiin mahdollisiin saumoihin alustassa (ja jos
viitsii, niin heivaa sisustuksen mäjelle niin
sama myös sisäpuolelle), yksi hyvä aine on myös
teräketjuöljy (ei siis mitään uutta
luontoystävällistä rypsiöljyä) johon sekoittaa
sopivassa suhteessa alustamassaa ja tärpättiä
jonka ruuttaa massaruiskun läpi.
Vakiovarusteet kannattaa käydä katsomassa
osoitteesta:
http://www.saunalahti.fi/~akk2/bxtied_1.htm
Ja muutenkin kannattaa katsoa pieni osto-opas
osoitteesta:
http://www.saunalahti.fi/~akk2/ostopas.htm
Ja kyllä, ainoastaan repsikan puoleinen peili on
sähkösäätöinen koska kuskin peilin säätökahvaan
ylttyy paremmin, kuin sinne helvatan
säätönappuloille kojelaudan alle, vuosimallista
90 alkaen myös kuskinpuoleinen on sähkösäätöinen
19 GTI HYVÄ, 16 GTI HUONO, GTI 16 valve
MIELENKIINTOISIN
Kyllähän se 16 soupapes lämmittäisi mieltä, niitä
ei vaan oo kovin hirveesti myynnissä. Ei ainakaan
täälläpäin.
Olet jo saanutkin kiitettävästi tietoa. Mutta
tässä helppo tapa todeta hydrauliputkiston kunto:
Koeajon ja katselmuksen lopuksi vedä auto
ylimpään asentoon sisällä olevasta vivusta auton
käydessä. Auton tulee nousta narisematta mutta se
on sallittua, että etu- tai takapää nousee
nopeammin. Kun auto on ylimmässä asennossa, paina
koko voimallasi jarrupoljinta. Tässä vaiheessa
kaikissa paineputkissa on täysi paine, noin 130
bar, ja jos joku putki on hapertunut niin se
antaa periksi juuri sillä hetkellä.
Jos siis maa alkaa vihertää auton alla muun kuin
kevätnurmen vaikutuksesta, on paras kiittää
myyjää varsin lyhyesti ja poistua ripeästi, ennen
kuin myyjä alkaa vihertää.. tai punertaa. ;)
kaikille vastanneille. Kyllä täällä on asiallista
porukkaa!
Mitäs bensaa tuo muuten syöpöttelee? Kelpaako 95
ja lisäaine vai pelkkä 98?