Taitaa Teslan taloudesta tulla aikamoinen epäyhtälö. Hirmuiset velat painavat päälle, myynti vähentyy kolmanneksella ja hintaa on pudotettu rajusti. Toisin sanoen liikevaihto putoaa noin puoleen mutta kulut ja velat säilyvät ennallaan.
Firmaa tuskin on enää ensi vuonna, ainoastaan ehkä oikeitten autotehtaitten akkuvalmistajana.
0Äänestä
Nukaerkki
Fisker Karma tulee taas uudestaan myyntiin lähiaikoina. Mitens Teslan käy. Teslaan on jo kerty nyt vanhaa tekniikkaa ja jää koko ajan jälkeen teknisestä kehityksestä.
0Äänestä
NäinViisiin
Volyymit eivät ole urheiluautoissa tai edes sporttisedaneissa (Tesla), vaan käyttökelpoisissa perhefarkuissa ja SUVeissa. Siellä tarvitaan autoja joissa on tilaa ja joilla voi ajaa pitkiä päivämatkoja. Siis lataushybridi SUV, joita löytyy yhä useammalta valmistajalta melko siedettävään hintaan. Tesla on jäämässä kuriositeetiksi ja edelläkävijäksi paradigman vaihdoksessa, sitten terve menoa.
0Äänestä
NäinOnNäkyleipä
Ongelmana ovat oikeat autotehtaat, jotka ovat alkaneet tehdä oikeita laatuautoja joko kokosähköisinä tai lataushybrideinä (järkevin vaihtoehto vielä pitkääääään). Kun hinnatkin ovat järkevämmällä tasolla on kuherruskuukausi Teslan kanssa ohi.
Sääliksi käy heitä, jotka ovat ostaneet tai lähiaikoina ostavat Teslan omalla rahalla. Luu jää käteen.
0Äänestä
Massimies
Teslalla tulee menevään loistavasti.
audi, porsche, bmw, mercedes ei pääse näköjään edes samoihin kilsoihin omilla teknologioillaan. Kiihtyvyys myös huonompi.
Taycan varmaan tulee olemaan OK, mutta 400km/90kwh akulla ja hinta 100000.. ei hyvä. Täytyy harkita kun speksit tulee.
Teslalta tulee uus s ja x lähiaikoina missä käytetään jo tuota model 3 teknologiaa. Kilsat tulee nousemaan 500-600km . Roadsterilla pääseekiin 1000km.
Teslalla on niin hyviä patentteja, että jos kilpailijat meinaa päästä samalle tasolle, niiden on käytettävä teslan teknologiaa. Ehkä joku iso valmistaja ostaa teslan ? ;)
Btw, Meiltä löytyy pihasta panamera 2018 ja model3.
Kyllähän tuolla tesla model x pystyy vetämään vaikka Boeing 787 -matkustajakonetta. Kannattaa tsekata video.
Totta tietysti tuo, että kiisselillä voi vaan ajella ja ei tarvii pysähtyä lataamaan. Mutta itse ainakin viimeistään 400km kohdalla pidän puolentunnin tauon, jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen.
0Äänestä
Ruiseri
" jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen."
Jos moinen tösseli sattuu paikan päältä löytymään, siis.
Itse haluan ajella missä sattuu, enkä suunnitella reittejä latauspisteeltä toiselle.
0Äänestä
Massimies
Ruiseri kirjoitti:
" jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen."
Jos moinen tösseli sattuu paikan päältä löytymään, siis.
Itse haluan ajella missä sattuu, enkä suunnitella reittejä latauspisteeltä toiselle.
"Kilsat tulee nousemaan 500-600km . Roadsterilla pääseekiin 1000km."
Mä en ole koskaan ymmärtänyt tätä kilometrijerkutusta. 200km on riittävä range valtaosalle väestöä. Miksi tavan tallaaja ostaisi 500 km rangen auton kun tarve on paljon pienempi? Vaikuttaa vähän samalta pippelinvenytykseltä kuin polttiksien hevosvoimista puhuminen.
0Äänestä
Älätuskaile.ostadiesel
200km on todella pieni toimintasäde. Silä pärjää pienessä tai keskisuuressa kaupungissa, jossa on lyhyet etäisyydet työhön, kauppoihin, ja harrastuksiin, ja latauspiste löyyy omasta kodista, tai läheltä.
Pääkaupunkiseudulla kertyy helposti 100km päivässä, ja auto joka toinen päivä narun päässä. Pidemmälle reissulla lähdettäessä 200km range on yhtä tuskaa.
200km on todella pieni toimintasäde. Silä pärjää pienessä tai keskisuuressa kaupungissa, jossa on lyhyet etäisyydet työhön, kauppoihin, ja harrastuksiin, ja latauspiste löyyy omasta kodista, tai läheltä.
Pääkaupunkiseudulla kertyy helposti 100km päivässä, ja auto joka toinen päivä narun päässä. Pidemmälle reissulla lähdettäessä 200km range on yhtä tuskaa.
"200km on todella pieni toimintasäde. Silä pärjää pienessä tai keskisuuressa kaupungissa, jossa on lyhyet etäisyydet työhön, kauppoihin, ja harrastuksiin, ja latauspiste löyyy omasta kodista, tai läheltä."
Tähän kuluttajaryhmään mahtuu iso määrä populaa. Lyön vetoa että kun esimerkiksi VW tulee tarjoamaa MEBejään eri kokoisilla akuilla niin se hinnat alkaen malli tulee olemaan suosituin.
0Äänestä
Pidemmälle
Enmaksaturhasta kirjoitti:
"200km on todella pieni toimintasäde. Silä pärjää pienessä tai keskisuuressa kaupungissa, jossa on lyhyet etäisyydet työhön, kauppoihin, ja harrastuksiin, ja latauspiste löyyy omasta kodista, tai läheltä."
Tähän kuluttajaryhmään mahtuu iso määrä populaa. Lyön vetoa että kun esimerkiksi VW tulee tarjoamaa MEBejään eri kokoisilla akuilla niin se hinnat alkaen malli tulee olemaan suosituin.
MEBin pieninkin akku tarjoaa yli 350 km toimintamatkan.
0Äänestä
Massimies
Itse ainakin viimeistään 400km kohdalla pidän puolentunnin tauon, jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen. 200km riittää mainiosti, jos ajelee vaan omassa kaupungissa. Mutta jos ajoa tulee läpi suomen, niin yli 400km on aika mukava, koska täytyy ottaa huomioon pakkanen ja keliolot, ja pahimmillaan tiputaan tuohon 300km. Kyllähän se polttomoottorikin kuluttaa talvella enemmän.
0Äänestä
ratkaisu.löytyy.helposti
Massimies kirjoitti:
Itse ainakin viimeistään 400km kohdalla pidän puolentunnin tauon, jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen. 200km riittää mainiosti, jos ajelee vaan omassa kaupungissa. Mutta jos ajoa tulee läpi suomen, niin yli 400km on aika mukava, koska täytyy ottaa huomioon pakkanen ja keliolot, ja pahimmillaan tiputaan tuohon 300km. Kyllähän se polttomoottorikin kuluttaa talvella enemmän.
Itse en kyllä maksaisi penniäkään siitä että autolla voisi ajaa yli 350km yhdeltä istumalta. Tuollaisia matkoja tulee vastaan sen verran harvakseltaan että vuokraisin vaikka sen dieselin niiksi päiviksi tai ostaisin lentolipun. Kaikenkaikkiaan ei ole järkeä mitoittaa mitään poikkeustapausten varalta. Poikkeustapaukset voi ratkaista muutenkin kuin raahamalla isoa akkupakettia mukana joka päivä ja maksaa sen ison akkupaketetin hinta.
0Äänestä
HyvinSäVedät
ratkaisu.löytyy.helposti kirjoitti:
Itse en kyllä maksaisi penniäkään siitä että autolla voisi ajaa yli 350km yhdeltä istumalta. Tuollaisia matkoja tulee vastaan sen verran harvakseltaan että vuokraisin vaikka sen dieselin niiksi päiviksi tai ostaisin lentolipun. Kaikenkaikkiaan ei ole järkeä mitoittaa mitään poikkeustapausten varalta. Poikkeustapaukset voi ratkaista muutenkin kuin raahamalla isoa akkupakettia mukana joka päivä ja maksaa sen ison akkupaketetin hinta.
Omistaisit auton, mutta jos joutuisi ajamaan pitempää matkaa niin vuokraisit sitä varten toisen auton, melkoinen nerous piilee tuossa tyylissä.
0Äänestä
JihuuMitäÄlykköjä
Massimies kirjoitti:
Itse ainakin viimeistään 400km kohdalla pidän puolentunnin tauon, jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen. 200km riittää mainiosti, jos ajelee vaan omassa kaupungissa. Mutta jos ajoa tulee läpi suomen, niin yli 400km on aika mukava, koska täytyy ottaa huomioon pakkanen ja keliolot, ja pahimmillaan tiputaan tuohon 300km. Kyllähän se polttomoottorikin kuluttaa talvella enemmän.
No noita latauspisteitähän löytyy ihan joka paikasta.
0Äänestä
maalaisjärki
HyvinSäVedät kirjoitti:
Omistaisit auton, mutta jos joutuisi ajamaan pitempää matkaa niin vuokraisit sitä varten toisen auton, melkoinen nerous piilee tuossa tyylissä.
Ei tuo niin vaikea asia ole ymmärtää jos haluaa. Jos tarvii ajaa kerran vuodessa yhdeltä istumalta yli 350 kilsaa niin ei todellakaan kannata mitoittaa autonsa toimintamatkaa tuon poikkeuksen takia. Aivan sama juttu kuin se ettei kannata ostaa ainoaksi autoksi pakua jos joutuu roudamaan huonekaluja kerran vuodessa. Tarvitsetko lisää rautalankaa?
0Äänestä
rautalankamies
On kuitenkin fiksumpaa ajaa ne 364 päivää vuodessa sähköllä alle kahden euron kustannuksilla / 100km kuin maksaa dieselistä kuusi eroa samalta matkalta. Jos vaikka ajaa 150 km päivässä niin se maksaa dieselinä 2.200 euroa enemmän vuodessa sähköön verrattuna. Kyllä sillä rahalla saa helposti auton vuokrattua yhdeksi päiväksi. Vieläkö pitää antaa lisää rautalankaa?
0Äänestä
Rautalankamies
rautalankamies kirjoitti:
On kuitenkin fiksumpaa ajaa ne 364 päivää vuodessa sähköllä alle kahden euron kustannuksilla / 100km kuin maksaa dieselistä kuusi eroa samalta matkalta. Jos vaikka ajaa 150 km päivässä niin se maksaa dieselinä 2.200 euroa enemmän vuodessa sähköön verrattuna. Kyllä sillä rahalla saa helposti auton vuokrattua yhdeksi päiväksi. Vieläkö pitää antaa lisää rautalankaa?
No mites on? Aukeaako nerous? Vai pitäisikö sittenkin ostaa dieselpaku?
0Äänestä
Anonyymi
rautalankamies kirjoitti:
On kuitenkin fiksumpaa ajaa ne 364 päivää vuodessa sähköllä alle kahden euron kustannuksilla / 100km kuin maksaa dieselistä kuusi eroa samalta matkalta. Jos vaikka ajaa 150 km päivässä niin se maksaa dieselinä 2.200 euroa enemmän vuodessa sähköön verrattuna. Kyllä sillä rahalla saa helposti auton vuokrattua yhdeksi päiväksi. Vieläkö pitää antaa lisää rautalankaa?
Suomalaisen keskimääräinen päivämatka jää alle 50 km. Säästöä diiseliin verrattuna tulee n.750 vuodessa. Kyllähän silläkin auton päiväksi vuokraa.
Oliskohan niinkin, että sähköautokiima alkaa laantua kun todelliset ilmastoa kuormittavat päästövertailut auton elinkaaren aikana tulevat julki. Täyssähköautolla pitää ajaa 35 vuotta eli vähintään kolmen akkusetin iän verran ennenkuin päästöt ovat pienemmät kuin esimerkiksi Euro6-normin Mydieselillä kulkevan polttomoottorin auton tupruttelut.
0Äänestä
idealisti.pettyy.aina
Ei kukaan kuluttaja valitse autoaan auton elinkaaren aikaisten päästöjen perusteella. Jos kuluttaja maksaa 100km sähköllä 2 euroa ja bensalla 8 euroa niin valinta on selvä . ympäristöasioilla pyyhitään hanuria.
Samoin politiikot ovat täysin sopuleita. Jos sähköautot mielletään nollapäästöisiksi ja polttikset pahiksiksi niin silloin sähköautoja suositaan ja polttksille raippaa. Näin saa ääniä. Paljon tärkeämpää kuin miten asiat oikeasti ovat on se miten ne suuren yleisön silmissä vaikuttavat olevan.
Kasva aikuiseksi.
0Äänestä
Lexusmies
idealisti.pettyy.aina kirjoitti:
Ei kukaan kuluttaja valitse autoaan auton elinkaaren aikaisten päästöjen perusteella. Jos kuluttaja maksaa 100km sähköllä 2 euroa ja bensalla 8 euroa niin valinta on selvä . ympäristöasioilla pyyhitään hanuria.
Samoin politiikot ovat täysin sopuleita. Jos sähköautot mielletään nollapäästöisiksi ja polttikset pahiksiksi niin silloin sähköautoja suositaan ja polttksille raippaa. Näin saa ääniä. Paljon tärkeämpää kuin miten asiat oikeasti ovat on se miten ne suuren yleisön silmissä vaikuttavat olevan.
Kasva aikuiseksi.
Itse valitsen auton että miellyttää silmää sisältä ja ulkoa. Hinta tietenkin omaan lompsaan sopiva. Penkki ja ajettavuus,varustelu....
Ihan sama maksaako 100km ajomatka 2 vai 6 euroa.
Ei löytynyt sähköautoa omaan tarpeeseen.
0Äänestä
Anonyymi
idealisti.pettyy.aina kirjoitti:
Ei kukaan kuluttaja valitse autoaan auton elinkaaren aikaisten päästöjen perusteella. Jos kuluttaja maksaa 100km sähköllä 2 euroa ja bensalla 8 euroa niin valinta on selvä . ympäristöasioilla pyyhitään hanuria.
Samoin politiikot ovat täysin sopuleita. Jos sähköautot mielletään nollapäästöisiksi ja polttikset pahiksiksi niin silloin sähköautoja suositaan ja polttksille raippaa. Näin saa ääniä. Paljon tärkeämpää kuin miten asiat oikeasti ovat on se miten ne suuren yleisön silmissä vaikuttavat olevan.
Kasva aikuiseksi.
Tuolla ajattelulla ei pitäis mennä kaupaksi yhtään bensaautoa.
0Äänestä
ei.omia.rahoja
itse en omia rahoja laittaisi teslaan pennikään
0Äänestä
junamenijo
Teslan ongelmat tulee nyt vasta esiin, kun varsinaiset autonvalmistajat ovat tulleet mukaan.
Tesla ei ole preemiumia muulta osin kuin hinnaltaan. Preemium-autoissa on kunnon äänieristys ja ylellinen sisustus monine varusteineen, ja valmistuksen laatu on hyvää ja tasaista niin uutta autoa tarkasteltaessa.
Teslan muita ongelmia ovat uuden auton maalipinta, paneelivälit, osien huono asennus ja sopivuus paikoilleen ja käytössä auton leviäminen muutaman kuukauden välein jostain kohtaa, kerran vuodessa jättäen luultavasti tielle.
0Äänestä
Massimies
Aivotpuuttuuvaan ois sopivampi nickname.
Ymmärretään kyl et sulla ei oo varaa mihinkään premium autoon. Mul on kokemust joka merkistä ja samoja pikku ongelmia on ollut kaikis, nää hoidetaan takuuaikana aina kuntoon. Sulla varmaan 10v kotteroita?
0Äänestä
TriFreud
Massimies kirjoitti:
Aivotpuuttuuvaan ois sopivampi nickname.
Ymmärretään kyl et sulla ei oo varaa mihinkään premium autoon. Mul on kokemust joka merkistä ja samoja pikku ongelmia on ollut kaikis, nää hoidetaan takuuaikana aina kuntoon. Sulla varmaan 10v kotteroita?
Hieno homma. Avaudu toki lisää.
0Äänestä
Anonyymi
Massimies kirjoitti:
Aivotpuuttuuvaan ois sopivampi nickname.
Ymmärretään kyl et sulla ei oo varaa mihinkään premium autoon. Mul on kokemust joka merkistä ja samoja pikku ongelmia on ollut kaikis, nää hoidetaan takuuaikana aina kuntoon. Sulla varmaan 10v kotteroita?
Ja takuuajan jälkeen ei koskaan mitään pikku ongelmia ?
Vastaukset 34
Vanhimmat
Taitaa Teslan taloudesta tulla aikamoinen epäyhtälö. Hirmuiset velat painavat päälle, myynti vähentyy kolmanneksella ja hintaa on pudotettu rajusti. Toisin sanoen liikevaihto putoaa noin puoleen mutta kulut ja velat säilyvät ennallaan.
Firmaa tuskin on enää ensi vuonna, ainoastaan ehkä oikeitten autotehtaitten akkuvalmistajana.
Fisker Karma tulee taas uudestaan myyntiin lähiaikoina. Mitens Teslan käy. Teslaan on jo kerty nyt vanhaa tekniikkaa ja jää koko ajan jälkeen teknisestä kehityksestä.
Volyymit eivät ole urheiluautoissa tai edes sporttisedaneissa (Tesla), vaan käyttökelpoisissa perhefarkuissa ja SUVeissa. Siellä tarvitaan autoja joissa on tilaa ja joilla voi ajaa pitkiä päivämatkoja. Siis lataushybridi SUV, joita löytyy yhä useammalta valmistajalta melko siedettävään hintaan. Tesla on jäämässä kuriositeetiksi ja edelläkävijäksi paradigman vaihdoksessa, sitten terve menoa.
Ongelmana ovat oikeat autotehtaat, jotka ovat alkaneet tehdä oikeita laatuautoja joko kokosähköisinä tai lataushybrideinä (järkevin vaihtoehto vielä pitkääääään). Kun hinnatkin ovat järkevämmällä tasolla on kuherruskuukausi Teslan kanssa ohi.
Sääliksi käy heitä, jotka ovat ostaneet tai lähiaikoina ostavat Teslan omalla rahalla. Luu jää käteen.
Teslalla tulee menevään loistavasti.
audi, porsche, bmw, mercedes ei pääse näköjään edes samoihin kilsoihin omilla teknologioillaan. Kiihtyvyys myös huonompi.
Taycan varmaan tulee olemaan OK, mutta 400km/90kwh akulla ja hinta 100000.. ei hyvä. Täytyy harkita kun speksit tulee.
Teslalta tulee uus s ja x lähiaikoina missä käytetään jo tuota model 3 teknologiaa. Kilsat tulee nousemaan 500-600km . Roadsterilla pääseekiin 1000km.
Teslalla on niin hyviä patentteja, että jos kilpailijat meinaa päästä samalle tasolle, niiden on käytettävä teslan teknologiaa. Ehkä joku iso valmistaja ostaa teslan ? ;)
Btw, Meiltä löytyy pihasta panamera 2018 ja model3.
Kun+tarkastelee+98%+autonostajien+enemmistön+valintakriteereitä+kärrylleen,+niin+valitettavasti+repivä+kiihtyvyys+jää+toissijaiseksi+vaikkapa+1)+hinnan,+2)+hinnan+ja+3)+käyttökelpoisuuden+siis+3.1)+toimintasäde+ja+3.2)+tilat+koirille+ja+mökkikamoille+rinnalla.
Kyllähän tuolla tesla model x pystyy vetämään vaikka Boeing 787 -matkustajakonetta. Kannattaa tsekata video.
Totta tietysti tuo, että kiisselillä voi vaan ajella ja ei tarvii pysähtyä lataamaan. Mutta itse ainakin viimeistään 400km kohdalla pidän puolentunnin tauon, jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen.
" jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen."
Jos moinen tösseli sattuu paikan päältä löytymään, siis.
Itse haluan ajella missä sattuu, enkä suunnitella reittejä latauspisteeltä toiselle.
Kyllä+sä+voit+silti+ajella+missä+sattuu+jos+sul+on+akus+vaikka+400km,+on+niitä+muitakin+latureita+olemassa+ja+vaikka+normi+pistokkeesta+lataat+mökillä+8h+niin+akku+on+50%+:)
"Kilsat tulee nousemaan 500-600km . Roadsterilla pääseekiin 1000km."
Mä en ole koskaan ymmärtänyt tätä kilometrijerkutusta. 200km on riittävä range valtaosalle väestöä. Miksi tavan tallaaja ostaisi 500 km rangen auton kun tarve on paljon pienempi?
Vaikuttaa vähän samalta pippelinvenytykseltä kuin polttiksien hevosvoimista puhuminen.
200km on todella pieni toimintasäde. Silä pärjää pienessä tai keskisuuressa kaupungissa, jossa on lyhyet etäisyydet työhön, kauppoihin, ja harrastuksiin, ja latauspiste löyyy omasta kodista, tai läheltä.
Pääkaupunkiseudulla kertyy helposti 100km päivässä, ja auto joka toinen päivä narun päässä.
Pidemmälle reissulla lähdettäessä 200km range on yhtä tuskaa.
Keskimääräiset+ajomatkat+ovat+todellakin+lyhyitä,+mutta+moni,+erittäin+moni,+haluaa+kuitenkin+auton+jolla+voi+ajaa+tarvittaessa+mummolaan+ja+takaisin+ilman+tuskaista+latausmittarin+vilkuilua+ja+pakollista+3+tunnin+lounastaukoa+latauspistukkaa+jonotellen.+Tai+ajaa+Lappiin+nyt+pääsiäislomalla.
"200km on todella pieni toimintasäde. Silä pärjää pienessä tai keskisuuressa kaupungissa, jossa on lyhyet etäisyydet työhön, kauppoihin, ja harrastuksiin, ja latauspiste löyyy omasta kodista, tai läheltä."
Tähän kuluttajaryhmään mahtuu iso määrä populaa.
Lyön vetoa että kun esimerkiksi VW tulee tarjoamaa MEBejään eri kokoisilla akuilla niin se hinnat alkaen malli tulee olemaan suosituin.
MEBin pieninkin akku tarjoaa yli 350 km toimintamatkan.
Itse ainakin viimeistään 400km kohdalla pidän puolentunnin tauon, jonka aikana pystyy superista ja CCS hyperistä lataamaan akun täyteen. 200km riittää mainiosti, jos ajelee vaan omassa kaupungissa. Mutta jos ajoa tulee läpi suomen, niin yli 400km on aika mukava, koska täytyy ottaa huomioon pakkanen ja keliolot, ja pahimmillaan tiputaan tuohon 300km. Kyllähän se polttomoottorikin kuluttaa talvella enemmän.
Itse en kyllä maksaisi penniäkään siitä että autolla voisi ajaa yli 350km yhdeltä istumalta. Tuollaisia matkoja tulee vastaan sen verran harvakseltaan että vuokraisin vaikka sen dieselin niiksi päiviksi tai ostaisin lentolipun.
Kaikenkaikkiaan ei ole järkeä mitoittaa mitään poikkeustapausten varalta. Poikkeustapaukset voi ratkaista muutenkin kuin raahamalla isoa akkupakettia mukana joka päivä ja maksaa sen ison akkupaketetin hinta.
Omistaisit auton, mutta jos joutuisi ajamaan pitempää matkaa niin vuokraisit sitä varten toisen auton, melkoinen nerous piilee tuossa tyylissä.
No noita latauspisteitähän löytyy ihan joka paikasta.
Ei tuo niin vaikea asia ole ymmärtää jos haluaa. Jos tarvii ajaa kerran vuodessa yhdeltä istumalta yli 350 kilsaa niin ei todellakaan kannata mitoittaa autonsa toimintamatkaa tuon poikkeuksen takia.
Aivan sama juttu kuin se ettei kannata ostaa ainoaksi autoksi pakua jos joutuu roudamaan huonekaluja kerran vuodessa.
Tarvitsetko lisää rautalankaa?
On kuitenkin fiksumpaa ajaa ne 364 päivää vuodessa sähköllä alle kahden euron kustannuksilla / 100km kuin maksaa dieselistä kuusi eroa samalta matkalta.
Jos vaikka ajaa 150 km päivässä niin se maksaa dieselinä 2.200 euroa enemmän vuodessa sähköön verrattuna. Kyllä sillä rahalla saa helposti auton vuokrattua yhdeksi päiväksi.
Vieläkö pitää antaa lisää rautalankaa?
No mites on? Aukeaako nerous?
Vai pitäisikö sittenkin ostaa dieselpaku?
Suomalaisen keskimääräinen päivämatka jää alle 50 km. Säästöä diiseliin verrattuna tulee n.750 vuodessa. Kyllähän silläkin auton päiväksi vuokraa.
Ei herätä sääliä, itkeskelen onnea Koslassa.
Helmikuussa Tesla 3 oli kuitenkin Euroopan ostetuin sähköauto.
https://d2t6ms4cjod3h9.cloudfront.net/wp-content/uploads/2019/03/EUR.png
Oliskohan niinkin, että sähköautokiima alkaa laantua kun todelliset ilmastoa kuormittavat päästövertailut auton elinkaaren aikana tulevat julki. Täyssähköautolla pitää ajaa 35 vuotta eli vähintään kolmen akkusetin iän verran ennenkuin päästöt ovat pienemmät kuin esimerkiksi Euro6-normin Mydieselillä kulkevan polttomoottorin auton tupruttelut.
Ei kukaan kuluttaja valitse autoaan auton elinkaaren aikaisten päästöjen perusteella. Jos kuluttaja maksaa 100km sähköllä 2 euroa ja bensalla 8 euroa niin valinta on selvä . ympäristöasioilla pyyhitään hanuria.
Samoin politiikot ovat täysin sopuleita. Jos sähköautot mielletään nollapäästöisiksi ja polttikset pahiksiksi niin silloin sähköautoja suositaan ja polttksille raippaa. Näin saa ääniä.
Paljon tärkeämpää kuin miten asiat oikeasti ovat on se miten ne suuren yleisön silmissä vaikuttavat olevan.
Kasva aikuiseksi.
Itse valitsen auton että miellyttää silmää sisältä ja ulkoa.
Hinta tietenkin omaan lompsaan sopiva.
Penkki ja ajettavuus,varustelu....
Ihan sama maksaako 100km ajomatka 2 vai 6 euroa.
Ei löytynyt sähköautoa omaan tarpeeseen.
Tuolla ajattelulla ei pitäis mennä kaupaksi yhtään bensaautoa.
itse en omia rahoja laittaisi teslaan pennikään
Teslan ongelmat tulee nyt vasta esiin, kun varsinaiset autonvalmistajat ovat tulleet mukaan.
Tesla ei ole preemiumia muulta osin kuin hinnaltaan. Preemium-autoissa on kunnon äänieristys ja ylellinen sisustus monine varusteineen, ja valmistuksen laatu on hyvää ja tasaista niin uutta autoa tarkasteltaessa.
Teslan muita ongelmia ovat uuden auton maalipinta, paneelivälit, osien huono asennus ja sopivuus paikoilleen ja käytössä auton leviäminen muutaman kuukauden välein jostain kohtaa, kerran vuodessa jättäen luultavasti tielle.
Aivotpuuttuuvaan ois sopivampi nickname.
Ymmärretään kyl et sulla ei oo varaa mihinkään premium autoon. Mul on kokemust joka merkistä ja samoja pikku ongelmia on ollut kaikis, nää hoidetaan takuuaikana aina kuntoon. Sulla varmaan 10v kotteroita?
Hieno homma. Avaudu toki lisää.
Ja takuuajan jälkeen ei koskaan mitään pikku ongelmia ?
Teslan+kurssi+näkyy+tippuneen+lähes+7%+näitten+uutisten+myötä.