Lentoliikenne Klasta

Ei kyse ole mistään eliitistä vaan vientiteollisuuden tarpeista!
On siinä vaan eroa jos Eurooppaan olet menossa ja käytät lentokonetta. Aamulla varhain kun lähdet niin olet aamupäivällä esim. hampurissa. Jos lähdet Kokkolasta junalla niin saat lähteä jo edellisenä iltana.
Useimmiten jos olet menossa pelkästään Helsinkiin niin juna on järkevin.
Silti voi olla pettynyt niin junien kuin kotimaan lentoliikenteen luotettavuuteen.

Juna on myös ympäristö-ja ilmastoteko matkalla Helsinkiin. Vientiteollisuuden Henkilö voi myös matkustaa reilun tunnin lisää Vaasaan. Tuskin kauppa tämän johdosta loppuu. Tarvitaan järkeä ja suhteellisuudentajua.

Kyllä tuo kronobyn flygfälten alasajo näyttää aika todennäköiseltä

Kyllä täältä takahikiästä pitää myös päästä ruottihin ja pääkaupunkiin kun kiirus on.
Olis hyvä olla jonnimoista liikennettä kyllä ettei kallis baana jää ihan käyttämättä.
Pitäskö kokkola-jeppis kentästä saada jonkinmoinen solmukohta esim:aasian-lentojen suhteen,helsinki nyt hallitsee mutta voishan kokkola säästää silläkin saralla polttoainetta,saati kun jatkaa kiitotietä vielä 2 km.

Vientiteollisuus ei tarvitse lentoja tuolle välille. Suora yhteys lentokentälle Helsingissä tekee lennot Kokkolasta tarpeettomiksi hyvin pian. Nimimerkki lisää lentoja ei ole edes yrittänyt käyttää juna-lento yhdistelmää Helsingin kautta, kun eliitti firma maksaa viulut. Mm. alueemme kansanedustajat ehtivät hyvin töihin junalla alueeltamme, kun junat pysähtyvät Kannuksessa, Kokkolassa ja Pännäisissä. Ei tarvitse lähteä edellisenä iltana Hesaan. Lentoliikenne Ruotsiin voisi olla järkevää, mutta siihen ei puolestaan riitä matkustajia. Siitä syystä Vaasa on hyvä vaihtoehto ja lähellä.

Kyllä te ootte pöhlöjä.... lentokenttä on elitärkeä kokkolalle.... etekä te ymmärrä että isot amerikkalaiset voivat vaikka sulkea tehtaan rannassa jos sinne ei pääse lentäen...

Vaasalaiset ovat jo 10 vuotta yrittäneet ajaa Kruunupyytä alas keinolla millä hyvänsä !

Oliko Puumala junamiehiä

Voiko aloittaja hieman täsmentää millä juna vuorolla pääsee Kokkolasta kolmessa tunnissa Helsinki Vantaalle? Ja kerrotko myös kauanko niillä muilla juna vuoroilla kestää ja monestiko junaa pitää vaihtaa?
Entä kauanko ennen lentoa junan pitäisi olla kentällä että sillä varmasti ehtii? Sopiiko nämä junavuorot vaikka Finnairin euroopanlentojen aikatauluihin vai onko kentällä 4-5 tunnin odotukset? Entä jos juna on niin myöhässä että myöhästyt kuitenkin koneesta, reitittääkö vr sinut uudestaan sinne minne olet menossa? Tuskin kovin vaivattomasti ainakaan?

Loppuu lennot Kokkolasta ja hyvä niin. Tarkistakaa aikataulut. Olen käyttänyt juna-lentoyhdistelmää vaihdolla Tikkurilassa jo kymmenet kerrat ja nopeasti ja hyvin toimii.

Alle tunnin lentoja Kokkolasta Helsinkiin ei ole. Ja lentokentälle pitää lähteä tunti ennen lentoa. Tekee jo yli kaksi tuntia yhteensä kolmea vastaan.

Luonto kiittää kun mennään junalla!

Kuinka moni eliittiin kuuluva lentää Hampuriin? Voihan heitä varten olla yksi aamulento Kokkolasta ja vaikka paluulento arki-iltaisin kunnes saadaan vieläkin nopeammat junayhteydet, mutta lentojen alasajo ja verovarojen haaskaus pienten lentokenttien ylläpitoon on onneksi alkanut.

Keski Pohjanmaalla on saamattomat kansanedustajat,virkamiehet.Loppuu se kun ei osata omankentän etuja ajaa.

Baltic Yachtsin liikevaihto taitaa olla noin 40 miljoonaa vuodessa ja Nautorin suurin piirtein yhtä paljon. Tämän liikevaihdon tuovat alueelle asiakkaat, jotka lentävät yksityiskoneilla Kruunupyyn lentoasemalle. Nämä asiakkaat eivät istuisi lentomatkan päälle paria tuntia autossa kasitien röykyissä ja loskassa tullakseen tekemään sopimuksia huvijahtikaupoista, tai tarkastamaan tuotetta.

Tämän seurauksena huvipursien valmistajat lähtisivät tääktä pois. Pois lähtiessään he lähtisivät sinne, missä työvoima on halvempaa ja asiakas lähellä - eli maan rajojen ulkopuolelle. Näin ollen alueelle ja Suomen valtiolle olisi seurauksena yksin näiden kahden yrityksen lähdöstä 80 miljoonan euron tappiot. Ja siis luonnollisesti kansainvälisiä yrityksiä, joille sujuvat lentoyhteydet ovat välttämättömiä, toimii alueella lukuisia muitakin.

Liiketaloudellisesti ajateltuna on luonnollista, että Finavian ja Finnairin taloudellinen etu olisi saada lentokenttä suljettua. Mutta kokonaiskuvaa katsottaessa se ei ole missään nimessä alueen, eikä Suomen etu. Muutama miljoona tappioiden kattamiseksi tulee vähintään kymmenkertaisena kokonaishyötynä takaisin ja ennen kaikkea mahdollistaa Kokkola-Pietarsaaren alueen tulevaisuuden kehityksen.

Ja se "eliitti" mikä Kokkolasta lentää työmatkalle Eurooppaan mahdollistaa työllisyyden kautta sen, että duunari pystyy käymään Helsingissä vaikka sitten sillä junalla. Junamatkustuksen vihreys on muuten melkoinen myytti. Jokainen voi miettiä minkälainen hiilijalanjälki syntyy rautateiden rakentamisesta - biodiversiteettiä tuhotaan kymmeniä tuhansia hehtaareita, maahan kuskataan järjetön määrä kivimurskaa, jonka päälle siihen laitetaan kymmeniä tuhansia kilometrejä raudasta valmistettua ratakiskoa ja sähkövaijeria. Ratakiskot pultataan muutaman kymmenen sentin välein maahan upotettuihin betonipylväisiin. Ei kuulosta kovin vihreältä rakentamiselta verrattuna lentokenttään, mikä tarvitsee periaatteessa vain reilut pari kilometriä leveätä asfalttibaanaa. Muutaman vuosikymmenen päästä kotimaanmatkat lennetään sähköllä, jolloin lentäminen on ylivoimaisesti vihrein kulkumuoto. Täytyy vain toivoa, että Suomen lentokenttäverkostoa ei ajeta alas Finnairin ja Finavian lyhytnäköisen voitontavoittelun takia tätä ennen.

Pahoittelut typoista, kun tämän puhelimella raapustin

Tässä mistään eliitin haluamasta palvelusta ole kyse.
Tarttis vaan saada liikkua eri ihmisryhmien nykyaikaisten vaatimusten mukaan.
Täällä kenelläkään ole aikaa työssäkäyvistä kolkutella junalla tuntikaupalla junalla etelä-suomeen,saati nyky maanteillä ajella autollaan.
Lentämällä esim:helsinkiin tulee halvemmaksi kuin että lähdet sillä ladallasi sinne tahkoamaan eväät repussa.
Täs taitaa nyt finnavia olla ratkaisevassa roolissa,miten homma etenee?
Finnair on ihan paska firma,alueemme yritykset/yhteisöt vois tehdä diilin jonkun muun kanssa,luotettavan ja vakavaraisen sellaisen,joka hoitaisi liikennöinnin luotettavasti.

Eliitti voi lentää, koska lentojen hinnat ovat niin kovat. Tavallinen kansa ei voi. Satunnaisia tarjouksia on. Eikä eliitti maksa matkojaan omasta pussista. Firmat ja yhteiskunta maksaa nekin ja vielä lentokenttien ylläpidon, joka on niin turhaa.

Niin siis kuten tuossa yllä yritin rautalangasta vääntää, niin se että "eliitti" lentää takaa alueelle työtä. Työ takaa tekijöilleen palkkaa, palkoista maksetaan veroja ja veroilla katetaan myös teidän katkerien valittajien sosiaalituet. Eli loppujen lopuksi teidän saamapuolella olevien luulisi olevan kaikkein eniten huolissaan alueen kehityksestä.Eihän se nyt voi olla hieman heikommallakaan koulutuksella mahdoton asia ymmärrettäväksi?

Vaikka kenttä ja lentoliikenne tuottaisi vuodessa miljoonan tappiota, se kannatta maksaa jos sen ansiosta saa alueelle enemmän kuin miljoonan tuloja. Kruunupyyn tapauksessa tuloja tulee kentän ansiosta suhteessa varmaan kymmenkertainen määrä kustannuksiin nähden.

Ongelma on, että tämä logiikka pätee Kokkola-Pietarsaaren alueen ja Suomen valtion näkökulmasta mutta ei yksittäisten yritysten, kunten Finavia ja Finnair. Heidän oman liiketoimintansa kannalta etu olisi saada keskitettyä liikenne mahdollisimman vähiin mutta suuriin yksiköihin. Finavia on kuitenkin valtion omistama ja Finnairin suurin omistaja on valtio. Näin ollen liikennettä ei voida vaan rysäyttää kerralla alas, vaan se pyritään näivettämään tekemällä aikatauluista niin huonot, että kukaan ei lennä. Tämän jälkeen voidaan todeta, että lentoliikenteelle ei ole tarvetta ja saadaan puolisokea pääomistaja hyväksymään asia.

Junaliikenteen näennäinen edullisuus johtuu muuten siitä, että VR:n liiketoiminta on vahvasti valtion subventoimaa. VR saa käyttöönsä raideverkoston reilusti alle ylläpitokustannusten. Lentoliikenne sen sijaan toimii kannattavuusperiaatteella ilman valtion tukia. Finavia itse asiassa maksaa valtiolle merkittävää osinkoa - VR:n maksama osinko taas on näennäistä, koska se ei kata valtion budjetista maksettavan Ratahallinnon kutannuksia. Näin ollen VR vääristää kilpailua ja jokaiseen myytyyn junalippu kuluu veronmaksajan rahoja. Sitten kun rataliikenne vapautuu monopolista loppunee toivon mukaan myös subventointi, joka aiheuttaa roiman hinnannousun lippuihin. Jos ei ole enää lentoliikennettä kilpailemassa hintojen nousu lienee vieläkin suurempaa.

Ja tarkennuksena vielä viimeiselle kirjoittajalle, että yhteiskunta maksaa sosiaalituella tekevien kaikki kustannukset. Tuottavaa työtä tekevän työmatkat taas maksaa yritys saadakseen enemmän tuloja kuin mikä on työntekijän kokonaiskustannus. Muuten tekijää ei palkata, eikä matkoja makseta. Eli se sun lausehan meni nyt ihan väärin, eikös totta?

En jaksa lukea noin tietäväistä tekstiä. Onneksi lentojen kovat hinnat ja firmojen toivottavasti tiukempi talouspolitiikka ja junalippujen alhainen hinta ja nopeat junat ovat jo ratkaisemassa tilanteen. Trevlig resa!

Suomen maanpuolustus ei tarvitse ainuttakaan ilmassa leijuvaa leikkikalua, muka torjuntahävittäjiä. Mitä hell.....ä nuo muka torjuisivat. Jokainen pilotti miehistöineen tapettaisiin jo kotivuoteeseensa ja leikkipalikat kentillensä. Mahdollinen sota voitetaan aina maassa - ei pilvissä, hah hah haaa!!!...

Tykkään lentää, mutta en pikkumatkoja, jotka voi tehdä kätevimmin junalla,

Kyllä käyttäisin paljonkin junaa, mutta se suuri epävarmuus. Oli sitten kesä tai talvi niin aina ongelmia aikataulujen kanssa, ei voi luottaa. Kyllähän noita lentojakin perutaan paljon, joten aina kun on tärkeää olla tiettyyn aikaan Helsingissä, käytän omaa autoani.

Mä ainakin lennän, kun menen seuraavan kerran Pännäisiin. On se vaan niin kätevää ja nopeaa.

Nyt turrvat kiinni. Kaikki joutava lentely mm Thaimaahan on kiellettävä. Vain välttämättömät virka- ja työmatkat voidaan hoitaa lentoteitse. Eli typerä turistilentely kautta maailman pitää kieltää. Siinä ensimmäinen myönteinen askel ihmisen aiheuttamaan ilmastonmuutokseen, eikä se, että "voi kun" takassa poltetaan klapeja ja että ne pitää sytyttää päältä, hah...
Jos joku haluaa ulkomaille, niin kävelköön kuten Kreeta Haapasalo Vetelin Haapasalosta Leningradiin ja takaisin vain kantele kainalossaan, vesipullo essun taskussa ja ruiskäntty rinnoissaan, hah hah haaa!!!... Terveisin TOSIrealisti Kokkola.

Lennän niin kauan kuin Kiina ja Amerikka eivät välitä mitään ilmastosopimuksista. Kokkolasta en lennä, vaan menen junalla niin saadaan lentokenttä kiinni.

Keisarilla ei ole vaatteita...hyvä, että asia nostetaan ajoittain esille. Kokkolan lentokentän ohi ajoi aika ja junat niin kovaa, että se tuli tarpeettomaksi.

Nyt taitaa olla jo loppu lähellä.

Aamulle kun saisi yhden vuoron lisää Helsinkiin ja tuo illan vuoro takaisin Helsinkiin suorana, eikä Kemin kautta ja yksi edestakainen vuoro Tukholmaan. Parantaisi tilannetta huomattavasti. Junat menee parissa tunnissa Tampereelle, mutta Tampere-Helsinki väli jumittaa. Lentoliikenne on tärkeä tekijä tälle alueelle, eikä vain eliittiä varten.