paloiko suomessa volvoja 98/99 talvella?

Millainen palo oli räjähdysmäinen vai kytemällä palanut. Taisi johtua tuosta turvepölystä vai löytyikö vikaa veturista. Lähinnä kiinnostaa nuo tehtaan selitykset tupakan tumpista yms. Kun lukee kuskin kertomuksen tapahtuneesta ei se mahtanut tilanteelle mitään ja on saamassa syyt niskoilleen. Muut syytetyt selittelevät asioita itselleen parhain päin ja piruparka joka sattui ajamaan rekkaa saa syyt niskaansa.

utelias kirjoitti:

Millainen palo oli räjähdysmäinen vai kytemällä palanut. Taisi johtua tuosta turvepölystä vai löytyikö vikaa veturista. Lähinnä kiinnostaa nuo tehtaan selitykset tupakan tumpista yms. Kun lukee kuskin kertomuksen tapahtuneesta ei se mahtanut tilanteelle mitään ja on saamassa syyt niskoilleen. Muut syytetyt selittelevät asioita itselleen parhain päin ja piruparka joka sattui ajamaan rekkaa saa syyt niskaansa.

...ranskalaiset vois keskittyä siihen concorden
tuhoon..kiitorata likainen-->aiheutti renkaan
räjähtämisen.

utelias kirjoitti:

Millainen palo oli räjähdysmäinen vai kytemällä palanut. Taisi johtua tuosta turvepölystä vai löytyikö vikaa veturista. Lähinnä kiinnostaa nuo tehtaan selitykset tupakan tumpista yms. Kun lukee kuskin kertomuksen tapahtuneesta ei se mahtanut tilanteelle mitään ja on saamassa syyt niskoilleen. Muut syytetyt selittelevät asioita itselleen parhain päin ja piruparka joka sattui ajamaan rekkaa saa syyt niskaansa.

Turveautoja ja Ranskan tunnelipaloa on vaikea yhdistää. Turveautoja palaa usein merkistä riippumatta.

Scanian polttanut kirjoitti:

Turveautoja ja Ranskan tunnelipaloa on vaikea yhdistää. Turveautoja palaa usein merkistä riippumatta.

Eipä ollut tarkoitus erityisesti turverekkojen paloherkkyyttä selvittää, vaan lähinnä yleisellä tasolla kuullostella palaako niitä Volvoja enemmän kuin muita merkkejä. Sekin on tosiasia että Volvo on yli 16t markkinajohtaja,niinpä niitä on myös paljon liikenteessä. Turverekkojen tulipaloja sattuu vähän väliä, milloin lasti kytee ja joskus pesemätön konetila syttyy palamaan. Turbo on kuuma värkki kuormitettuna siinä syttyy palamaan rajusti mikä tahansa palava aine oli se sitten turvepölyä tahi moottoriöljyä.

utelias kirjoitti:

Eipä ollut tarkoitus erityisesti turverekkojen paloherkkyyttä selvittää, vaan lähinnä yleisellä tasolla kuullostella palaako niitä Volvoja enemmän kuin muita merkkejä. Sekin on tosiasia että Volvo on yli 16t markkinajohtaja,niinpä niitä on myös paljon liikenteessä. Turverekkojen tulipaloja sattuu vähän väliä, milloin lasti kytee ja joskus pesemätön konetila syttyy palamaan. Turbo on kuuma värkki kuormitettuna siinä syttyy palamaan rajusti mikä tahansa palava aine oli se sitten turvepölyä tahi moottoriöljyä.

Senverran tiedän että alkusarjan D12C-koneisissa 420 hv versioissa oli ongelmia moottorin huohotusjärjestelmässä. Mikäli huohotin jostain syystä tukkeutui edes osittain, niin seurauksena öljyvuoto venttiilikopan tienoilta onhan se muovinen ja antaa periksi paineessa. No jos öljyä pääsee konetilaan niin sitä voi mennä turbon päälle ja lopputulos räjähdysmäinen tulipalo kuten tunnelipalon aiheuttaneen rekan kuski kertoi. Väite siitä että tehdas ei tiennyt ongelmasta ei pidä paikkaansa koska tehtaalta oli toimitettu muutossarja huohottimeen ongelmien takia. Kun sitten käpy kävi niin muutossarjan käyttö kiellettiin. Lisäksi mainittakoon: Suomessa talvella 98/99 paloi D12C koneinen FM volvo ja moottorina em 420 hv versio. Kuljettajan kertomus palosta oli hyvin samanlainen: äkillinen ja räjähdysmäinen. Kuormana olleet henkilö-autot paloivat pahasti ennenkuin palo saatiin sammumaan. Syy paloon oli "tupakantumppi ilmanpuhdistimessa". Silminnäkijöiden mukaan tuli leimahti konetilassa ei ilmanpuhdistajassa. Ajallisesti palot sattuivat lähelle toisiaan.

utelias kirjoitti:

Senverran tiedän että alkusarjan D12C-koneisissa 420 hv versioissa oli ongelmia moottorin huohotusjärjestelmässä. Mikäli huohotin jostain syystä tukkeutui edes osittain, niin seurauksena öljyvuoto venttiilikopan tienoilta onhan se muovinen ja antaa periksi paineessa. No jos öljyä pääsee konetilaan niin sitä voi mennä turbon päälle ja lopputulos räjähdysmäinen tulipalo kuten tunnelipalon aiheuttaneen rekan kuski kertoi. Väite siitä että tehdas ei tiennyt ongelmasta ei pidä paikkaansa koska tehtaalta oli toimitettu muutossarja huohottimeen ongelmien takia. Kun sitten käpy kävi niin muutossarjan käyttö kiellettiin. Lisäksi mainittakoon: Suomessa talvella 98/99 paloi D12C koneinen FM volvo ja moottorina em 420 hv versio. Kuljettajan kertomus palosta oli hyvin samanlainen: äkillinen ja räjähdysmäinen. Kuormana olleet henkilö-autot paloivat pahasti ennenkuin palo saatiin sammumaan. Syy paloon oli "tupakantumppi ilmanpuhdistimessa". Silminnäkijöiden mukaan tuli leimahti konetilassa ei ilmanpuhdistajassa. Ajallisesti palot sattuivat lähelle toisiaan.

jos siitä johtuis,niin tie olis täynnä palaneita
fh volvoja.en oo nähnyt.

olen nähnyt kirjoitti:

jos siitä johtuis,niin tie olis täynnä palaneita
fh volvoja.en oo nähnyt.

Nytpä ei olekkaan kyse kaikista volvoista joissa on d12c- moottori, vaan alkusarjan yksilöistä jotka laskettiin liikenteeseen. Myydyt autot myöhästyivät pahasti toimitusajoistaan ... tehtaalla oli kiire saada tavara asiakkaille vaikka viallisena. Kehuuhan tehtaan edustaja tehtävän 700 uudistusta/parannusta/korjausta vuodessa. Miksi näin ... eikö testata riittävästi ennenkuin annetaan myyntiin? Henkilöautopuolella yleinen tapa ei testata antaa asiakkaiden koklata toimiiko.

utelias kirjoitti:

Nytpä ei olekkaan kyse kaikista volvoista joissa on d12c- moottori, vaan alkusarjan yksilöistä jotka laskettiin liikenteeseen. Myydyt autot myöhästyivät pahasti toimitusajoistaan ... tehtaalla oli kiire saada tavara asiakkaille vaikka viallisena. Kehuuhan tehtaan edustaja tehtävän 700 uudistusta/parannusta/korjausta vuodessa. Miksi näin ... eikö testata riittävästi ennenkuin annetaan myyntiin? Henkilöautopuolella yleinen tapa ei testata antaa asiakkaiden koklata toimiiko.

..ostin vuonna -97 fh 12,myyjän mukaan oli
jo c lohkolla,täytyi olla ensimäisiä suomessa.
Itellä ei mitään ongelmia ko autossa.Myin v2001
ja auto on liikenteessä tänäänkin.enkä oon
kuullut mistään ongelmista(juttelin kulj n3viik-koa sitten.

12c lohko kirjoitti:

..ostin vuonna -97 fh 12,myyjän mukaan oli
jo c lohkolla,täytyi olla ensimäisiä suomessa.
Itellä ei mitään ongelmia ko autossa.Myin v2001
ja auto on liikenteessä tänäänkin.enkä oon
kuullut mistään ongelmista(juttelin kulj n3viik-koa sitten.

en missään vaiheessa väitä kaikkien d12c-koneisten olleen viallisia, tehtiin vain muutoksia kovavääntöisten koneiden tullessa myyntiin ... SR -vaihteistot korvattiin VT-laatikoilla kasvaneen vääntömomentin vuoksi. Kuriositeettina mainittakoon 460 hv version puristusten katoaminen ohivuodon takia ... faktaa ei fiktiota. Ohivuoto aiheuttaa kovan paineen kampikammioon jne ... Kyseessä siis D12C- kone edelleen ...

utelias kirjoitti:

Nytpä ei olekkaan kyse kaikista volvoista joissa on d12c- moottori, vaan alkusarjan yksilöistä jotka laskettiin liikenteeseen. Myydyt autot myöhästyivät pahasti toimitusajoistaan ... tehtaalla oli kiire saada tavara asiakkaille vaikka viallisena. Kehuuhan tehtaan edustaja tehtävän 700 uudistusta/parannusta/korjausta vuodessa. Miksi näin ... eikö testata riittävästi ennenkuin annetaan myyntiin? Henkilöautopuolella yleinen tapa ei testata antaa asiakkaiden koklata toimiiko.

Onnettomuusauto oli -98 mallinen 103000 ajettu.
Löytyy volvon sivuilta.
Oon nähny joku vuosi taakse saman ikäisen,
jossa imuputki ilmanputsarin ja turbon välillä oli sulanut luttuun, ja ilmanputsari oli alkanut
painua kasaan. putsarin kopassa oli n. 3-5 senttinen reikä. kun putsari otettiin auki,
n. 60% putsarin paperista oli palanut.
Putsarin kopasta löytyi tupakan filtteri.
kuski oli just polttanut tupakan ennen parinkymmenen kilometrin ajoa. Omaa merkkiä.

miä itte kirjoitti:

Onnettomuusauto oli -98 mallinen 103000 ajettu.
Löytyy volvon sivuilta.
Oon nähny joku vuosi taakse saman ikäisen,
jossa imuputki ilmanputsarin ja turbon välillä oli sulanut luttuun, ja ilmanputsari oli alkanut
painua kasaan. putsarin kopassa oli n. 3-5 senttinen reikä. kun putsari otettiin auki,
n. 60% putsarin paperista oli palanut.
Putsarin kopasta löytyi tupakan filtteri.
kuski oli just polttanut tupakan ennen parinkymmenen kilometrin ajoa. Omaa merkkiä.

M.P tunnelissa palo Fh12 420,nyt puhutaan täällä
460 versiosta.Jos ohi vuotoa,niin kyllähän se
vetoki loppuu.
Viimeisessä volvo-visitissä juttua.

titani kirjoitti:

M.P tunnelissa palo Fh12 420,nyt puhutaan täällä
460 versiosta.Jos ohi vuotoa,niin kyllähän se
vetoki loppuu.
Viimeisessä volvo-visitissä juttua.

Nykyaikaisella moottoritekniikalla pystytään tekemään helposti eri tehoversioita. Esimerkiksi 460 ja 420 hv koneet ovat likimain identtisiä lukuunottamatta syöttö- ja ahtopainesoftaa. Henkilöautopuolella monet maksaa mansikoita tehoista jotka on saatavissa helposti softa päivityksillä tai lastunvaihdolla. Niin muuten tunnelissa paloi FH12 420 hv koneella. Se oli käyttöönotettu kesäkuussa ja oli ajettu n 100 000 km tapahtumahetkellä, jopa tehtaan edustajat myöntävät palon alkaneen äkillisestä öljyvuodosta, näin ainakin kuljetusalan Transport News Network uutisoi omilla sivuillaan seuraavasti: Tommy Kohle, Senior Vice President Corporate Communications at Volvo Trucks said "We have worked with our experts to determine the cause of the fire, and there are indications that it was an accidental and sudden oil leakage which caused the truck to catch fire. However, the cause of the leakage has not been possible to determine, due to extreme temperatures and the fact that the fire continued for more than 50 hours... Niinpä niin auto paloi poroksi ja todisteet sen mukana. Auton kuljettaja belgialainen mies nimeltään Gilbert Desgrave kertoi lehdistötilaisuudessa tapahtumista seurravlla tavalla: (The all I need nettilehdestä lainaten) Much attention will be focused on the 62-year-old Belgian driver, Gilbert Degrave, who managed to escape from his flaming truck, which was left in the tunnel, blocking traffic behind it in the smoke and flames.

Degrave has said he feared being made a scapegoat in the disaster and said he was forced to leave his vehicle where it was.

"There was no way I could have got to the siding. It all happened so fast and I had to take a snap decision. So I decided it was better to let the lorry come slowly to a halt in order to avoid a pile-up behind. And the engine conked out as I came to a halt," he told a media conference last week.

Tapahtumasarja jonka kuski kuvailee kertoo myös asioista perilläoleville tahoille kaiken olennaisen. Jokin paikka petti öljyt roiskui turbolle ..... räjähdysmäinen tulipalo ... paljon ruumiita .... vahingonkorvausvaateita ... kenties linnaa syytetyille ... miksipäs ei jos valehdellaan tosiasioista ... mala fide,jos minulta kysytään.

miä itte kirjoitti:

Onnettomuusauto oli -98 mallinen 103000 ajettu.
Löytyy volvon sivuilta.
Oon nähny joku vuosi taakse saman ikäisen,
jossa imuputki ilmanputsarin ja turbon välillä oli sulanut luttuun, ja ilmanputsari oli alkanut
painua kasaan. putsarin kopassa oli n. 3-5 senttinen reikä. kun putsari otettiin auki,
n. 60% putsarin paperista oli palanut.
Putsarin kopasta löytyi tupakan filtteri.
kuski oli just polttanut tupakan ennen parinkymmenen kilometrin ajoa. Omaa merkkiä.

autolla ajettu miljoonanluokkaa ja syynä syttymiseen oli konetilan "äänieristeet" jotka olivat irronneet ja tippuneet turbon päälle. Onneksi oikean puoleisen eturenkaan jarruletku pasahti rikki. Luulin aluksi että eturengas räjähti kun alkoi vetelemään jarrua päälle oikeasta nurkasta ja kuului pamahdus, Ei muutako auto pysähdyksiin niin lämppäristä pukkasi savut hyttään. kiireellä jauhesammuttimella tulta sammuttelemaan konehuoneesta. Vahingot oli: eturenkaan jarruletku ja äänieristeet konetilasta. Ja tietenkin tyhjä jauhesammutin. n. 1h matka jatkui jo kun sai jarruletkun kuntoon ja hytän tuuletettua.