IS kirjoittaa Camryn arviossaan:
"Voimaa moottorista ulos kutsuttaessa neloskoneen äänimaailma kuitenkin särähtää korvaan, ja reippaammissa kiihdytyksissä nousevat esiin myös portaattoman CVT-vaihteiston heikkoudet.
Tämän voimalinjan kanssa on kuitenkin tultava toimeen, sillä hybridi on ainoa malliversio."
Tästähän Tojon kanssa elämisessä on kysymys. On tultava toimeen kun muutakaan ei ole.
"Voimaa moottorista ulos kutsuttaessa neloskoneen äänimaailma kuitenkin särähtää korvaan, ja reippaammissa kiihdytyksissä nousevat esiin myös portaattoman CVT-vaihteiston heikkoudet.
Tämän voimalinjan kanssa on kuitenkin tultava toimeen, sillä hybridi on ainoa malliversio."
Tästähän Tojon kanssa elämisessä on kysymys. On tultava toimeen kun muutakaan ei ole.
Vastaukset 207
Vanhimmat
Onhan tuo tietenki täyskaasukiihdytyksissä sellainen..mutta monestikkos sitä lämä lattiassa huudattaa.
Itse kyllä tykkään enemmän kun edellisen auton kaksoiskytkin askista.
Itse ainakin kiihdytän lämä lattiassa aina kun vähänkin mahdollista. Voisi olla eri asia jollain Teslalla, jossa tulisi huono olo liian nopean kiihtyvyyden takia.. en tiedä, kun en kokenut.
Ainut heikkous on siinä, että moottori käy kaasu pohjassa 6000 r/min toisin kuin siinä manuaali bensakoneessa tai missään dieselissä ja todellisuudessa sekin on etu että kaasu pohjassa saadaan todellakin täysi teho eikä vain osatehoa osakierroksilla.
Halvalla ei saa hyvin toimivaa voimalinjaa.
Taas toisaalta saa hyvin kestävän.
Toyota on kestävä vain puheissa. Suomen katsastustilastojen mukaan Tojot poistuvat liikenteestä kokonaan vähemmän ajettuna kuin autot keskimäärin. Uskon tilastoja enemmän kuin anonyymeja väitteitä. Tuossa on kuitenkin yli 700.000 katsastusta tilaston pohjana.
https://img.ilcdn.fi/R7X6no_ia4XiTG8CcyVLA4TsRvw=/full-fit-in/2048x/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg
Tuollainenkin vielä myynnissä https://cdn.nettiauto.com/live/10433976/Toyota-Carina-0733d15e5ef4dee7-medium.jpg varmaan ihan kiinni siitä miten sillä ajaa ja miten sitä pitää.
Ja lähes 600 tkm ajettuna.
Ja sä ajattelet että tämä yksi pääksy tekisi kevään. Te tojoterot olette niin ihkuja uskossanne. Katsastustilaston yli 700.000 yksilöä kertoo etä että Toyota ei kestä edes sitä mitä autot keskimäärin liikenteessä kestävät. Ja sitten tero näyttää yhden tojon joka on kestänyt.
"varmaan ihan kiinni siitä miten sillä ajaa ja miten sitä pitää." Totta, mutta se hyvä huolenpito ei ole enää tojon hyvä ominaisuus vaan omistajan viisautta. Samalla tavalla hoidettuna kaikki muutkin autot pysyvät liikenteessä. Ja kuten tilastot kertovat, pidempään kuin Toyota.
Tuo oli vaan yks esimerkki on niitä muitakin vastaavia Toyotia ollu myynnissä.
No vaikka niitä olisi kymmenen niin ei se muuta mitään isossa kuvassa. Kun katsotaan 700.000 Suomessa katsastettua autoa niin Toyota on uupunut paaliin ennen muita.
Ikävä sun kannalta mutta näin se menee.
Tai sitten menee vielä Afrikkaan, kuten oli joskus lehtijuttu ja siinä oli just noit 90-Luvun vehkeitä.
Mitä lohtua sinä saat siitä että Suomessa liikennekelvoton tojonraato viedään vielä Afrikkaan varaosiksi samanlaisille raadoille?
Tilastojen mukaan esim. Kansanvaunumallisto poistuu ilmaamme saastuttamasta metallikeräykseen keskimäärin 10-vuotiaana monivikaisena ja korjauskelvottomana.
Toyotalla ajellaan pari vuotta kauemmin.
Siinäpä meillä oikea hupiukko vaikka onkin todennäköisesti ala-ikäinen. Sotkee autokannan merkkikohtaisen keskimääräisen iän ja romutusiän.
Henkilöautojen keskimääräinen romutusikä Suomessa on yli 20 vuotta, eikä merkkikohtaisia eroja ole kovin paljon.
Sopii esittää tilasto joka osoittaa Toyotien menevän metallinkeräykseen keskimäärin 12 vuoden ikäisinä!
Voihan sitä väittää mitä vaan kun ei laita mitään linkkiä mihinkään. Vain typerys uskoo mitään väitettä ilman todisteita.
Nyt ei täsmää tämä yhtälö, että olisi kaksi samanlaista liikennekelvotonta raatoa, koska toinen niistä kulkee edelleenkin, jonka annoit myös itsekin ymmärtää etkä sitä kieltänytkään, että Toyota jatkaa kulkuaan vielä siellä ja tämä oli se pointti.
Auton taival Suomessa päättyy onneksi paljon ennenkuin sen liikkuminen. Auto kyllä kulkisi vielä, mutta se ei täytä Suomen lainsäädännön vaatimuksia liikennekelpoisuudesta.
Se että toyotat ovat liikennekelvottomia Suomessa pinemmillä kilomtereillä kuin autot keskimäärin on fakta. Se näkyy katsastustilastoista.
Se että ne jatkaisivat elämäänsä Afrikassa on varmaan hyvä lohtu jos sellaista tarvitsee. Aika säälittävää sinänsä että tällaisia tarinoita tarvitsee keksiä. Keksimestä tässä on kysymys koska koskaan ei ole esitetty yhtään ainoaa todistetta sille että Suomen rekisteristä poistetut Toyotat jatkaisivat elämäänsä Afrikassa.
Pelkkää seniiliä horinaa jonka jokainen täyspäinen tunnistaa pelkäksi höpinäksi.
Esim. tässä https://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/liikenne/Vanhat-Toyotat-menevät-Suomesta-Afrikkaan/495446
Näköjään ei linkki toimi mutta Googleen kun laittaa Toyotat Afrikkaan niin toimii sen kautta.
https://www.mtv.fi/#!/jakso/999006 siinä jos toimii
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/porilaisen-samin-firma-vie-vanhoja-suomalaisautoja-afrikkaan-tallaista-on-tyo-kovan-kilpailun-alalla-palkka-kertyy-siita-kun-autoja-viedaan-vuodessa-satoja/7120960 tää piti laittaa jos toimii
Minulla on ihan omakohtaista kokemusta tuosta: Vuosimallin 1987 Corolla ostettiin vuonna 2006 hyväkuntoisena ja 393000 ajettuna Afrikkaan menevään kuljetukseen vaikken edes itse kaupitellut sitä. Sen jälkeen en ole omistanut niin vanhoja autoja, että oisi kukaan havitellut Afrikkaan vietäväksi.
"Vuosimallin 1987 Corolla ostettiin vuonna 2006 hyväkuntoisena ja 393000 ajettuna Afrikkaan"
Tässä taas Tojotisti setämies elää vahvasti menneisyydessä. Niinkuin Tojotistit yleensäkin.
1987 ja 2006. Tuon jälkeen maailma on muuttunut todella paljon. Ei ole enää Mauno Koivistoa tai Nokiaa.
"– Me pelaamme enemmän määrällä. Siitä se palkka kertyy, kun autoja viedään vuodessa parisensataa. "
Vuodessa viedään 200 autoa joista osa on Tojoja ja niistä suurin osa vanhoja Hiaceja. Täysin mitätön määrä eikä koske millään tapaa tojon henkilöautoja.
Toyotia ne on Hiacetkin, joista on tehty myös tila-automalleja eli yksi Hiace vastaa helposti lisäpenkkeineen kahta henkilöautoa.
Tännekö nämä typerät feministit on pesiytyneet?
Tojovaarit takertuu tähön Afrikkajuttuun aina. Ei ne ajoon mene, siellä saa vaan pitää romuttamoa ilman ympäristölupia ja työtä teettää verotta. Sama juttu kun laivat menee Intiaan.
https://youtu.be/xI8x9F5NRcE Eikö? No ainakin suoraan tehtaalta menee ajoon kuitenkin. Tietysti on sielläkin toki varmasti köyhiä, joilla ei ole varaa uuteen ihan niin kuin Suomessakin.
https://im.mtv.fi/image/7125366/portrait/368/614/3206baa9c97203ffe7573466d2e3a5fa/dS/842d85fe-1f3a-48aa-a373-17828176efd1.jpg Väitätkö tuota vanhaa Corollaa joksikin muuksi vai?
Näköjään kulkee vielä hyvin Afrikassa.
Toyota on ylivoimaisesti yleisin rekisterissä oleva automerkki Suomen teillä. Eikä pelkästään suomessa vaan koko maailmassa. Kova paikka petterille. Haittaaks se? Täyspäinen osaa kyllä tehdä johtopäätöksen laadusta, luotettavuudesta, kestävyydestä, jälleenmyyntiarvosta, suosiosta ja haluttavuudesta koska ei muuten suosituimmaksi merkiksi pääsisikään . Vikavaagen joutui turvautumaan jo viimeiseen kyseenalaiseen ja rikolliseen oljenkorteensa eli huijaamiseen joka päättyi leivättömän pöydän ääreen ja vankeustuomioihin kymmenien miljardien sanktioilla ja korvauksina terästettynä. Eipä ole anteeksi pyyntöjä kuulunut, vain alaisten syyttelyä saksalaiseen tapaan.
Ainoa haitta siitä on alinopeudella matelevat letkat joista seuraa ohitustilanteita. Muuten itselle sama millä kukainenkin ajaa.
Niitä letkoja aiheuttaa helposti traktorit, mopoautot, rekat ja kesän tullen karavaanarit sekä muutkin automerkit. Eli turha yleistää tätä asiaa Toyotaan, kuten ehkä haluat antaa vaan ymmärtää.
Jos jätetään rekat ja traktorit laskuista pois niin mitä yleisimmin siellä jonon keulilla letkaa peräänsä keräävät Toyotat. Toki niitä eniten liikenteessäkin. Toyotan vetämissä letkoissa vielä sekin mielenkiintoista, että madellaan noin 10km/h alle sallitun rajoituksen.
Edelleen samaa on tapahtunut muillakin merkeillä tosin nimenomaan juurikin sillä erolla ettei niitä muita merkkejä ole ollut niin paljon liikenteessä.
Sinänsä mielenkiintoista vaikka Toyotaa myyty paljon niin niitä suhteellisen vähän maanteillä. No ne vähät ovatkin sitten sitä liikennettä tukkimassa. Yaris varma letkan vetäjä.
Aijaa no onko esittää yhtään faktaa?
En omista Toyotaa mutta kyllä minä. Toyotalla ajaisin siinä missä muutkin enkä letkaa keräisi ei se letka automerkistä johdu vaan kuskista.
"Eipä ole anteeksi pyyntöjä kuulunut, vain alaisten syyttelyä saksalaiseen tapaan."
VWn ylin johto sai kenkää päästöhuijauksen takia, Siellä on aivan eri ukot puikoissa kuin viisi vuotta sitten.
Tojon johdossa sen sijaan on edelleen samat kaverit jotka olivat vastuussa tappaja-autojen tekemisestä. Toyo kävi itkemässä TV:ssä mutta samat jampat jatkavat edelleen.
https://www.youtube.com/watch?v=OIHgB6GHTwQ
Elätkö sinäkin Usan kautta Suomessa? Tuo on ihan Usan ja Japanin välinen asia. Ja ottaen huomioon myös historian näiden maiden väleistä jos sitä edes yhtään tunnet niin Suomella ja Japanilla on ihan toisenlainen suhde ja historia keskenään.
Ei ole tuomittu ainutyakaan Toyotan johtajaa rikollisesta toiminnasta linnaan niinkuin Volkkarin rikollispomoja. Jotain suhteellisuuden tajua voisi löytyä pölhöpetteriltäkin. NASAkin jo myönsi että vika ei ollut toyotassa. Onhan vikavaagen huijaava pikkusintti Amerikassa kun Toyota on kahmaissut markkinat joita vikavaagen yritti törkeällä petoksella ja huijaamallakin valloittaa kun osaaminen ei riittänyt. Ostaisitko noin röyhkeältä huijarilta auton? Minä en ostaisi.
Teron kasetti ei kestä totuutta Toyotan tappavasta viasta ja sen peittely-yrityksistä. Tojon omat dokumentit paljastivat että tojo itsekin tiesi tappavasta viasta. Tämän vuoksi tojo tuomittiin miljardikorvauksiin.
Todisteena tojon omat muistot. Ei jää paljon arvailujen varaan.
Kiva juttu. Tuopa ne nyt esiin, kun hyvin tunnut tietävän, vai etkö löydä mistään?
https://www.timesofisrael.com/high-price-but-no-regrets-for-israels-gutsy-toyota-whistle-blower/
Tässä tarina naisesta jonka moraali oln monta astetta korkeampi kuin Toyotan. Betsy Benjaminson toimitti oikeudelle Toyotan sisäiset asiakirjat jotka todistivat sen että Toyotan insinöörit olivat raportoineet tappavasta viasta mutta Toyotan johto valehteli asiasta oikeudessa.
Tämä oli syy miksi Toyota joutui maksamaan miljardikorvauksen valehtelustaan.
No jos pitää sitten lähteä tälle linjalle ja elää Usan kautta Suomessa niin ei ne Jenkitkään ihan puhtaita pulmusia ole Japanilaisia kohtaan olleet. https://fi.wikipedia.org/wiki/Yhdysvallat_toisessa_maailmansodassa
Eimuuta miksikään sitä että toyota valehteli silmät päästään tuossa oikeudenjäynnissä ja jäi siitä nolosti kiinni. Emävalehtelijoita koko sakki.
No kerro sitten vastaavasti joku esimerkillisen rehellinen autonvalmistaja?
https://www.hs.fi/autot/art-2000005622600.html Tämäkö ei sitten ole noloa? Onko Toyota sitten Suomeen tai muualle Eurooppaan tehnyt huijausautoja muuta, kuin Jenkkeihin? Mutta Volkkari koko Maailmaan, mutta täällä Suomessa ja Euroopassa siihen vaan on suhtauduttu toisin, kuin Jenkeissä.
Afrikka on tojovaarilla aina viimeinen selitys tojon lyhyelle käyttöiälle. Kun lapset piti vieroittaa tutista niin kerrottiin että afrikassa pikkulapset tarttis nyt tutteja ja heti lapselle oli helpompaa luopua... sama idis taitaa tojomyyjällä olla. Sen on pakko antaa kunnon vaihtohyvitys ruostepaskasta niin selitys on silloin Afrikan markkina.
Miten niin ja millä perusteella pelkkä selitys? Ei jos vaan, kun Toyota jatkaa vielä siellä kulkuaan, koska täällä vaihdetaan uuteen niin tuskin toimivia kannattaa vielä paaliin laittaa. Katsos, kun Toyota ei ole ainoa auto joka ruostuu.
"tuskin toimivia kannattaa vielä paaliin laittaa. "
Toimiva auto jatkaisi matkaansa vielä Suomen kilvissä. Tojoihin ei saa leimaa ja siksi ne otetaan pois rekisteristä.
Peltoautonakin Toyota toimii vielä hyvin ilman kilpiä Suomessa. Niin miksei myös Saharassa Afrikassa jossain sielläpäin jonkun tontilla?
Tietysti jos liikkumisvälineeksi riittää joku pelto-tojota niin olkaa hyvä. Itse asetan riman paljon korkeammalle ja valitsen auton ominaisuuksien mukaan. Tojossa ne loppuvat aika matalalla tasolla kun saksalaiset tarjoavat paljon enemmän.
No tuota voihan sitä peltoauto käyttöön hommata, vaikka saksalaisenkin tai pellolle paremmin sopivan enemmän traktorimaisen Volvonkin. Pellolla, kun ei niillä ns. mainitsemillasi paremmilla ominaisuuksilla ei ole niin väliä. Citikan jousitus vois olla pehmeänä ja mukavana pellolla hyvä myös.
Edellisellä Toyotalla meni sen myydessäni 385 tkm, koskematta kertaakaan moottoriin millään työkalulla säätöinä tai vaihdettuina osina. Nykyisessä vasta 275 tkm, mutta oletan menevän saman ja myyn tämänkin täysin toimivana autona.
Muilla toki ajetaan enemmän, mutta olen tyytyväinen tähänkin.
Ärhäkkyys puuttuu jos on daffin tekniikkaa lootassa, sopii hyvin huru ukoille ja akoille sivuteille!
Mielummin kestävän kuin ätsih ja poks laatikon. Tai no jos saisikin kestävän ja ärhäkän samassa paketissa niin mikäs siinä sitten.
Sopii niille joilla ei tietämystä paremmasta tekniikasta. Kuvastaa hyvin suomalaisen perusjantterin ajatusmaailmaa. Riittää että menee eteenpäin, ominaisuuksista viis.
Missään muualla pohjoisella pallonpuoliskolla väkimäärään suhteutettuna toyotaa ei myydä yhtä paljon. Muualla arvostavat autossa paljon enemmän ajo-ominaisuuksia, ergonomiaa ja vääntäviä moottoreita joita toyota vasta opettelee tekemään perheautoihin.
Jos autossa on vain 2 vuoden takuun sijaan 3 vuoden takuu niin kertoo siitä, että missä mielessä on parempi tekniikka ja missä mielessä sitten taas ei.
Mites paljon parempaa sitten on Kian ja Hynyn tekniikka Toyotaan verrattuna kun niissä on 7 vuoden takuu?
Tai Seat jossa on viiden vuoden takuu?
Ei pärjää tojo tässäkään asiassa.
Fordillakin 5 vuotta...
Mutta 2 vuoden takuulle pärjää. Toki varmaan jos se siitä kiinni on niin Toyotakin sitä takuuta voisi nostaa jos Kian, Hynyn tai Fordin myyntiluvut alkaisi olemaan Toyotan myyntiluvuille.
Uhkana siis Toyon myyntiluvuille.
Tojon myyntiluvut Suomessa ovat alle puolet VWn luvuista. Ei tarvii VWllä muuttaa takuita mihinkään suuntaan.
Voittaja.
Jos jätetään wannabe Volkkari Skoda sekä Seat ja kuitenkin Volkkari eli Audi pois ja verrataan vain Toyotaa ja Volkkaria reilussa 1 vs 1 tilanteessa niin Toyota on ykkönen kaikkien noiden kanssa 1 vs 1 tilanteessa.
"Sopii niille joilla ei tietämystä paremmasta tekniikasta. Kuvastaa hyvin suomalaisen perusjantterin ajatusmaailmaa. Riittää että menee eteenpäin, ominaisuuksista viis. "
Älä mollaa suomalaisia. Suomalaiset ovat äänestäneet lompakollaan VW:n valmistamia autoja yli kaksi kertaa useammin kuin tojottimia jo useita vuosia. Tojon riisiritsat eivät ole olleet missään kohtaa edes lähellä VW:n menestystä. Ei edes puolta VW:n myynnistä.
Tähän pätee taas jälleen kerran hyvin se perinteinen sanonta, että köyhällä on varaa vain lujaan ja kestävään laatuun. Eli mitä rikkaampi sitä on niin rikkaitahan se ei haittaa mitä kökköä ne sen lisäksi 2 vuoden lyhyellä takuulla ostaa, kun koko autokin vaihtuu jo silloin viimeistään taas uuteen.
Mistähän johtuu että ollaan köyhiä. Ei mistään muusta kuin kansalaisista ja heidän valitsemistaan päättäjistä. Eikä muuten olla parempaan suuntaan menossa.
Ja voiko siihen edes äänestämällä vaikuttaa? https://youtu.be/pFOV9sE9Bhs
Äänestän jatkossakin mutta toyota saa jäädä kauppaan. Harkimolta asiallinen puhe.
Mitenkäs olisi asian laita pohjois-Amerikassa ja japanissa? Miten koko maailmassa? Mikäs merkki on siellä kärjessä joita kulkee eniten suosituimpana maailman teillä?? Kerro, vaikka ahistaa! Suurin ja törkein huijari on jo kaikkien tiedossa. Saksassakin kun jo suunnittelevat joukkokannetta niin miksi pitäisi tyhmentyä ostamaan, en ymmärrä?
"Miten koko maailmassa? "
VW on ollut suurin jo reilut kolme vuotta. Tojon riisiritsat eivät kelpaa laatutietoiselle kuluttajalle.
http://fortune.com/2018/01/17/vw-renault-nissan-toyota-worlds-biggest-carmaker/
VW on kuluttajien ykkösvalinta koko maailmassa.
Tuollakin niitä on aika paljon https://www.hs.fi/autot/art-2000005622600.html
Kun myynti on yli 10 miljoonaa joka vuosi niin tuollaiset kuprut ovat pikkurahaa. Maailman ostetuin auto VW.
Usassa vain ei ole huijausta katsottu läpi sormien ja sitä hyväksytty. Euroopassa sitten taas toisin. Ja johtuisko siitä, kun nyt kuitenkin Eurooppalainen ns. "omamerkki" kyseessä? Onhan sodassa ne Jenkit ja Saksakin toisiaan vastaan historiassa olleet, että ihmekö tämä autoasia sitten nykyään näilläkin kahden välillä on Japanin lisäksi?
Vw ei ole ostetuin auto..
Konsernina kylläkin kun 12 merkkiä mitä edustaa niin myydyin.
Toyota konserni laittaa 3 merkillä kampoihin kovasti.ei montaa sataa tuhatta ollut viimevuonna eroa myynnissä.
Ihan merkkinä toyota on myydyin...ei siis konsernina.
VW on suurin myös merkkien määrässä. Tojokin yritti matkia ja sillä oli enemmän merkkejä, mutta se joutui lopettamaan Scion merkin kokonaan surkean menestyksen ja suurien tappioiden takia. VW hallitsee usean merkin pyörittämisen, Tojolta sekään ei onnistunut.
Eipäs se vw konsernillakaan kaikki ole onnistanut...
Tekevälle sattuu. VW on kuitenkin maailman suurin autonvalmistaja ja edelläkävijä monessa asiassa. Sähköautoja VW on valmistanut jo monta vuotta ja uusi sukupolvi on jo valmis markkinoille. VW näyttää tietä siitä mihin suuntaan autoilu menee. Tojo on perässähiihtäjä jonka mallisto on käytännössä kokonaan bensavetoinen.
Tässä autoilun tulevaisuus joka on täällä jo alle vuoden päästä. https://www.youtube.com/watch?v=q2Tqw9LX3QE&t=38s
Automerkistä kun on kyse, niin Toyota on suosituin merkkinä ja Corolla mallina koko maailmassa. Eihän kukaan osta mitään konsernia vaan merkkiä. Huijaava konserni venkoillessaan vaan laskee kaikki skodat ja monet muutkin merkit volkkareiksi. Eihän Skoda huijannut missään vaan volkkarit ovat käyttäkelvottomina parkissa odottamassa paalausta. Eihän Skoda ole kelvannut äämerikkaan ollenkaan. Trafikin osaa erottaa merkit toisistaan. Ei tilastoi opelia renaultiksi eikä skodaa porscheksi. Niin ja tänään on taas se surun ja murheen päivä vilppivaagensenttereissä kun itäblokin käenpoika näyttää emolleen närhen munat ja Toyota kaapin paikan. Voihan sitäkin jo vappusiman jämillä skåålata vaikka kiinalais-ruåtsalainen volvokin jo hengittää niskaan.
Voit laskea just niinkuin sua huvittaa. Ei kukaan kiellä. Joka tapauksessa VW on valmistajana suurin ja suunnannäyttäjä. Tojo imee vielä peukoloaan sähköautojen suhteen kun VW:llä on ollut sähköautoja jo monta vuotta.
Pelkkä perässähiihtäjä
Senkus on ollut se ei paljon hyödytä tässä yhteiskunnassa, jossa on edelleenkin vanhentunutta 2 tunnin sähkötolppa tekniikkaa tai parkkipaikkoja, joissa sähköä ei ole ollenkaan. Toki sitten, kun tämä yhteiskunta on ensin valmiimpi sähköautoille voi Toyotakin tuoda niitä tänne. Tällä hetkellä se ei ole vaan kannattavaa.
Tietysti Volkkarilla niitä jo on ja on Toyotallakin ja varmasti myös kehitteillä tuolla taustalla kokoajan.
Tämä on tietämättömien puuhastelua kierroksien välttely.
Jos haluaa kiihdyttää nopeasti niin kierrosten on noustava, polttomoottorissa myös sähkössä.
4000-4500 kierrokset on ihan normaalit, normaali rivakka kiihdys niin on tuollaiset helposti. Oli auto ja merkki mikä tahansa, ainakin bensa. Siitä se polttomoottori ja vaihteisto pitää, eikä kuulu edes huutamisena.
Ei kukaan kiihdytä rivakasta 2000 - 3000 r/min,
Audin uusimmassa 2L turbo dieselissä 140kw joka on audi B9 korissa, huipputeho saavutetaan n 4000 kierroksella. Jos tällä autolla haluaa kiihdyttää niin nopeasti kuin haluaa niin yli 4000 pitää moottorin kiertää kokoajan ja vaihdettaessa !
tojon kuminauha-laatikko ja väännötön vapaastiläähättävä bensakone on saanut kritiikkiä siitä että se ulvoo epämiellyttävästi jo osakaasulla kiihdytättäessä. Toisaalta pakko kai se on konetta kierrättää korkealta jos alakierroksita ei tehoa löydy.
Toista se on TSI-koneella jossa on maksmivääntö käytössä jo 1.500 rpm. Muhevaa menoa ja tehoa löytyy koko kierroslukualueella, ei vain kapeana piikkinä punarajan lähellä.
Toyotan kone kyllä tunnetusti kestää nilkan ojennusta. Toisin kuin vw- jakopää joka on tunnettu ja tunnustettu heikosta rakenteesta ja huoltovapaasta isosta huollon tarpeesta vähillä kilometrillä. Kierrokset vaan on musiikkia automiehen korville , eikä siellä vikaherkässä volkkarissakaan ilman kierroksia kiihdy muu kuin kuski.
Koneen huudattaminen on mopojonnen touhua. Sivistyneen automiehen motissa löytyy tehoa ilman koneen kierrättämistä. Ei tarvitse herättää koko naapurustoa konetta ulvottamalla kun haluaa edetä hieman ripeämmin.
Kyllä.siksi ajankin lexus GS450h:lla
Aika vähän on noita tojoja joissa pellin alla ei ole mopon moottoria. GS450siä ei kai rekisteröidä Suomessa edes joka vuosi. Mopovinguttimia sen sijaan isompiakin määriä.
"Audin uusimmassa 2L turbo dieselissä 140kw joka on audi B9 korissa, huipputeho saavutetaan n 4000 kierroksella. Jos tällä autolla haluaa kiihdyttää niin nopeasti kuin haluaa niin yli 4000 pitää moottorin kiertää kokoajan ja vaihdettaessa !"
Hei haloo. Tuolla moottorilla auto liikkuu ripeästi jo 2000rpm. Vääntöä kaksinkertaisesti verrattuna vapaastihengittävään bensakoneeseen. Eroa kuin yöllä ja päivällä varsinkin ohittaessa.
Kyllä.mutta ihmeesti nuita tojoja menee maailmalla kaupaksi.oliko pelkästään toyotaa myyty 8.7 miljoonaa viimevuonna ja koko konsernin vehkeitä 10.5 miljoonaa.
Toki niitä tehdään monenlaisilla moottoreilla mutta suomeen ei tuoda kun hybridejä enää pääasiassa.
Laittasivat tuon lexuksen 3.5litran hybridin corollan keulille ja siihen neliveto.
Lc lexukseen tulossa 5 litran 8 kone tuplaturbolla,tais lähempänä 700 heppaa olla..se yarikseen...
"Laittasivat tuon lexuksen 3.5litran hybridin corollan keulille ja siihen neliveto.
Lc lexukseen tulossa 5 litran 8 kone tuplaturbolla,tais lähempänä 700 heppaa olla..se yarikseen..."
Jepjep. Taas esimerkki siitä millaisessa harhaisessa maailmassa teron mieli elää. Ei mitään yhteyttä todellisuuteen jossa tojon keulilla hyrrää alitehoinen ja väännötön 1,8 tai parhaassa tapauksessa 2.0. Eipä taida olla vielä yhtään kaksilitraista Suomen kilvissä.
Jotkut on vaan rikkaita ja jotkut köyhiä.
Lexuksen ostamalla rikkaastakin tulee köyhä hyvin nopeasti. Lexus kilpailee vahvasti Alfan kanssa nopiten arvoaan laskevana automerkkinä.
Köyhän köyhää puhetta, koska rikasta tuo ei haittaa.
Ihan hirvee tuulenvastus https://youtu.be/xm0ApRoPeds
Aivan ja on Köyhälläkin varaa sitten ostaa nopeammin käytettynä se Lexus. Loogista taas Toyotalta.
Ei liiku 2000 kierroksella audi B9 ripeästi. Kokeile kiiihdyttää alueella jossa tehoa tulee.
Ei autot kiihdy pelkästään väännöllä eikä sillä voiteta mitään kisoja autokilpailussa.
Kaikkihan jo tietävät että litraiset kolmepyttyiset ovat lyhytikäisiä mopon ja ruohonleikkurin koneita joita mopoautoissa ja vikavaakenissakin käytetään. Tuntee säksättävästä äänestä ja kuskin nurinpäin olevasta lippisestä .
Litraisessakin TSI-koneessa on korkeampi huippuvääntö kuin tojon kaksilitraisessa vaparissa.
Onhan näitä jo kaikenlaisia vanhoja ja uudempia vastaavanlaisia https://youtu.be/IxOhP0v21Gc
Mihin sitä huippuvääntöä tarvitaan kestävyyden kustannuksella. Ei portaaton laatikko kaipaa mitään huippuvääntöä kun se osaa muuttaa kokoajan jouhevasti ja nerokkaasti välitystä. Ei kai kukaan aikuinen ajantasalla oleva ihminen osta mitään manuaalia polkuautoa tai vaihteita arpovaa ja pätkivää ongelmalaatikkoautoa murheikseen pyytämään lisää öljyä? Jos ei iltasanomien toimittaja ei ymmärrä Toyotan cvt- laatikon nerokasta ja jouhevaa toimintaa niin se on hänen ongelmansa. Ise olen omistanut kaikenlaisia automaatteja jo kaksikymmentä vuotta eikä yhdenkään toiminta ole ollut yhtä mukavaa , jouhevaa ja vakuuttavaa, kuin Toyotan cvt. Ihan alkaa hymyilyttämään kaikenlaiset DSG-vuodatukset ja kehumiset kun itse on senkin " pätkimisen ja arpomisen kokenut.
"Mihin sitä huippuvääntöä tarvitaan kestävyyden kustannuksella. "
Ei hyvä väntökäyrä tarkoita huonoa kestävyyttä. Ainoastaan mukavaa käytettävyyttä. Tero luulee että kaikki hyvät ominaisuudet olisivat kestävyydestä pois. Siinähän ajatte surkeilla vapareilla vahvassa uskossa kun ette ymmärrä tekniikasta mitään.
"Ainoastaan mukavaa käytettävyyttä" Sieltähän se totuus sulta ihan itseltäsi lipsahtikin. No näin on silloin, kun toimii joo kyllä.
Litran kone ei ole ikinä ollut kestävä autossa ja turbolla kiristettynä se on sitä vielä vähemmän. Sen jo tajuaa lapsikin. Mitä merkitystä on huippuväännöllä portaattoman vaihteiston yhteydessä henkilöautossa jolla ei kilpailla? Eikä ole manuaalilaatikollekaan hyväksi tärisyttää pienillä kierroksilla vaikka kuinka vääntäisi. Laatikko kiittää kierroksien käytöstä. Ammattimiehet tietää ja karavaanarit. Ei ajeta missään uskossa millään kun kokemusta on erilaisista moottoreista vuosikymmenet. Ymmärtämättömyys höpinäsi jätän omaan arvoosi .
Dieselkoneet käyvät pienemmillä kierroksilla kuin bensakoneet ja dieseleillä ajetaan enemmän kilometrejä kuin besakoneilla.
Moottoripyörien koneet kiertävät enemmn kuin autojen bensakoneet ja kestävät vähemmän kilometreja.
Kaikkein kestävimmän polttomoottorit ovat matalakierroksiset laivadieselit, niissä kierrosluku on olla tuolla 150rpm tienoilla. Jokainen konetekniikkaa ymmärtävä tietää että mitä pienemmillä kierroksilla kone käy, sitä pidempään se kestää. Pienemmät rasittavat voimat.
Ja mitä turboon tulee niin se on alunperin kehitetty lentokoneisiin joissa luotettavuusvaatimukset ovat kertaluokkaa autoja tiukemmat.
Noissa litraisissa turboissa suuremmat voimat laakerointiin on otettu huomioon jo suunnitteluvaiheessa ja ne kestävät kyllä. Ei pitäisi kirjoittaa teknisestä aiheesta joissa pohjatieto on saatu Esson baarista.
Dieselillä ajetaan varmaan enemmän, mutta korjatakin saa ja laittaa enemmän uutta ja kallista osaa korkea vero. Yksityiskäytössä ei ainakaan eläkeläisen kannata pitää ellei sitten työkseen paljon aja.
Tosiaan , ei pitäisi tulla sotkemaan laivadieseleitä litran bensakoneisiin jos ei nuppi muutenkaan käy ihan täysillä. Tai, pitäisikö verrata aasia delfiiniin, jos nyt ymmärsit, mitä tarkoitin?
Voit hönöttää niin paljon kuin haluat. Perustotuus on että mitä vähemmän koneessa on kierroksia, sitä pidempään se kestää. Turbokoneet tarjoavat voimaa alemmilla kierroksilla kuin vaparit.
Loput voit päätellä itse.
Osoitat teknisen tietämättömyytesi jo heti ensimmäisessä lauseessa. Teho/tilavuus vaikuttaa suoraan vapareiden kestävyyteen, mutta ei samalla tavalla turboihin. Vapari kun ei sa lisää polttoainetta kuin kiertämällä nopeammin, turboon voi ahtaa enemmän polttoainetta samalla kierrosluvulla.
Miksi kuvittelet että kaikissa koneissa on kierrosrajoitin? Kone laukeaa laakista jos kierrokset nousevat liian korkealle. Mitä kauempana moottoria käytetään tuosta kriittisestä rpmstä, sitä kauemmin kone kestää.
"Ei portaaton laatikko kaipaa mitään huippuvääntöä kun se osaa muuttaa kokoajan jouhevasti ja nerokkaasti välitystä"
Aivan sama mikä laatikko siinä moottorin jatkeena on. Mikäli koneessa ei ole vääntöä, tarkoittaa se käytännössä isoja kierroksia vapaalutkuissa jotka siitä huolimatta nyykähtää mäkeen isommissa nopeuksissa. Vaihteisto ei siihen moottoriin lisää vääntöä tai tehoa tuo vaikka välitys muuttuu.
Mikäli jos koneessa ei ole sitä vääntöä niin se tarkoittaa myös varsinkin sille automaattilaatikolle parempaa kestävyyttä ja nimenomaan siinä pitkässä juoksussa.
Tuolla lokiigalla ajeltaisiin vieläkin häkäpönttö-moottori autoilla. Kyse ole mistään muusta kuin siitä mille momenteille vaihteisto on suunniteltu. Nyt tekevät jo sähköautoihinkin automaattia jossa vääntömomentit parhaimmillaan moninkertaiset polttomoottoreihin nähden.
Ei pelkästään ajeltaisi vaan moni kansalainen ajaakin, koska vanhentunut 2 tunnin sähkötolppa tekniikka tai ei sähköä parkkiksilla ollenkaan.
Toyota rules
Lyödäänkö miljoona vetoa siitä, oliko VW eniten myyty automerkki Suomessa vuonna 2018?
Älkää sotkeko Skodaa tai muita automerkkejä. Tehdään niistä oma vetonsa.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Vuoden_2018_suosituimmat_automerkit
VW tekee autoja monella merkillä ja tälläkin hetkellä top-kolmosessa on kaksi VW;n merkkiä. Aikamoista dominointia kun tojo keskittää kaiken yhden merkin varaan. Ei pääse silti edes puoleen VW:n myyntiluvuista.
Audi, Skoda tai Seat Volkkareita siis kaikki ilman omaa persoonaa logon erolla vain. Ja reilussa vertailu tilanteessa laitetaan aina 1 vastaan 1 eikä 4 vastaan 1.
Ei audimiehet tykkää kun kysyy et miten skoda pelannu...
Älä naurata!Just joo ja opel on renault ja sokoda on posrche. Onko viime kuun myyntiluvut masentaneet ja nyt joutuu taas modifioimaan trafin tilastoa ja selittelemään. Voi,voi! Vappu meni ja iski vielä uusi krapula.
Polttomoottorin pitää kiertää.
Audi A4 B9
140kw 2.0TDI , Paras kiihtyvyys saadaan kun moottori kiertää vähintään n 4000 r/min.
Norm ajon ripeä kiihdytys vaatii n 3000 r /min.
Tänään ajelun juuri tälläisellä.
Eli kyllä bensamoottori hybridissa saa kiertää millä laatikolla tahansa ja pitääkin.
"Ja reilussa vertailu tilanteessa laitetaan aina 1 vastaan 1 eikä 4 vastaan 1."
Näin tehdään. Yksi valmistaja Toyota vastaan yksi valmistaja VW. VW on maailman suurin ja Suomessa yli kaksi kertaa suositumpi kuin Toyota.
Volkkari, Seat, Skoda ja Audi vastaan Toyota reilu tilanneko? Ostaisitko tällaisen persoonattoman VolkkariAudiSeatin? https://autosofta.fi/autosofta/kuvat/automussalooy0000000/orig_SeatUOG-691_11.jpg
En ostais. Toyotassakin on enemmän omaa persoonaa, kuin Seatissa ja se näkyy myös myyntiluvuissakin.
Toyotan ja Seatin välillä siis toi myyntiluvun ero. No toisaalta Toyota voittaa noi kaikki neljä reilussa ja oikeudenmukaisessa 1 vs 1 tilanteessa. Volkkarilla pitää olla 4 eri merkkiä, että ennenkuin pärjää muttei 4 vs 1 ole reilu ja oikeudenmukainen vertailu tilanne.
Subary forester 2019, 2L boxer , pikkuakku hybrid. Todella hyvä auto suomen oloihin.
150hv huipputeho saavutetaan 5600–6000 r/min . Huipputeholla auto kiihtyy, ei väännöllä.
"Volkkari, Seat, Skoda ja Audi vastaan Toyota reilu tilanneko? "
Toki on reilu. Kukin valmistaja voi myydä autojaan niin monella merkillä kuin huvittaa
Sitähän Tojokin yritti Psionilla mutta vtksi meni. Koko merkki konkkaan ja satojen miljoonien tappiot. Et vaan osaa.
Audi, Seat, Skoda persoonattomia merkkejä, joista Seat alunperin Espanjalainen ja Skoda Tsekkiläinen keksintö. Saman olis Toyotakin voinu aikanaan halvalla tehdä eli laittaa omiin autoihin Seatin ja Skodan logot keulaan ja myydä vaan kalliilla eteenpäin.
Kuten sanottu. Tojo yritti matkia VWtä Psion merkillä mutta konkkaan meni. Ei tojo osannut. VW kukoistaa monella merkillä ja on kasvanut maailman suurimmaksi.
Ei tarviikaan osata. On ainakin 1 oma persoonansa eikä halvalla tehty kallis klooni.
Miksi sitten moinen itku siitä kun VW pyörittää menestyksekkäästi monen merkin palettia?
Ei muuta, mutta eihän se tyhmä ole kuka pyytää vaan kuka maksaa muka Volkkarista.
Ja jos et osta wanna be Volkkari Skodaa tai Seattia vaan ostat Audin niin ostat Volkkarin anyways.
"Eli kyllä bensamoottori hybridissa saa kiertää millä laatikolla tahansa ja pitääkin."
Mopojonne ja kuuro eläkeläispappa huudattaa konetta. Turbokoneessa on voimaa tarjolla ilman huudattamista.
Niin kauan, kun kestää.
Matalilla kierroksilla kone kestää pidempään. Pölhömpikin sen ymmärtää.
Tsi:stä voi ketju pompata mäkiparkissa vaihteen varassa jopa ilman niitä kierroksiakin.
Ja lenkillä voi saada meteoriitin päähänsä. VW koneet ovat olleet jo kohta 10 vuotta remmivetoisia.
Tojot ovat joka vuosikerraltaan tehottomia vinguttimia.
Ja Toyotat alusta alkaen ketjukoneiden alusta alkaen nykyhetkeen kestävällä ketjutekniikalla. Miksi VW palasi sitten historiaan? No, kun ei muuta osannut.
Tojon vapaasti läähättävät koneet ovat tyyppiesimerkki menneisyyteen tarttumisesta. Vääntöä ei löydy ja soppa maistuu.
Täysin turhaa miettiä pyöriikö polttiskoneessa nokka-akseli hihnan vai ketjun avulla. VW on jo siirtymässä sähköautoihin joissa voimalinjassa on vain noin 20 liikkuvaa osaa. Tojo edelleen nyhrää polttiksien kanssa.
Väännön puuttuminen taas vastaavasti lisää varsinkin automaattilaatikon elinikää ja miksei manuaalivaihteistonkin. Ja pelkkä polttis perinteinen hybridi ei tosiaan ole. Toki voisi Toyotaltakin tulla tänne täys-sähkiksiäkin jos se olisi kannattavaa koko kansaa ajatellen. Eli vanhentunut 2 tunnin sähkötolppa tekniikka pitäisi ensin päivittyä täällä puhumattakaan niistä parkkiksista, joissa sähköä ei ole ollenkaan edes.
Toyotalla on siis tässä hyvin vielä pitkään aikaa täys-sähkiksen tuotekehitykseen.
Remmivetoisia? Historicmallitko? Onko kaasarit vielä käytössä ja tasavirta laturi?
Ja summa summarum ! Mikäs oli taas kerran se merkki jota kansa osti ja jota haluttiin reippaasti enemmän kuin autoilun harmia.
.
Suomessa VW otti kaksi kolmesta kärkisijasta viime kuussa ja jatkaa edelleen yli kaksi kertaa suurempana kuin kakkonen tojo. Ylivoimaista dominointia vuodesta toiseen.
Kyllä jos tarkoitat korjaamokäyntien määrää ja valmistusvikojen takia tehtyjä takaisinkutsuja. Ne ovat saksalaisten ydinosaamista!!!
Skodakin entisestä kommarimaasta jo näytti volkkarille kaapinpaikan. Sekö aiheuttaa harhaisia kuvitelmia pienessä mielessä. Viime vuonnahan Volkkarin piti olla ykkönen,Skoda toisena Toyotan ohittaneena, Muistinko oikein? Nyt taas ollaan tilanteessa että ne lasketaankin yhteen eri merkit? Jokin ei nyt ihan natsaa. Jos Audin ostaneelle toimitetaan Skoda niin onko se VW joka silloin yrittää huijausta vai ostaja? Vai peräti Toyota? Miten se teilläpäin menee?
Sillä saksalaisen ydinosaamisen synnyttämällä tekniikalla varustettuja autoja kuitenkin on myyty yli kaksi kertaa enemmän kuin Toyotan tekniikalla varustettuja autoja. Yksittäisenä merkkinä Toyota on toki ykkönen, mutta ei se VW:n tekniikka voi kovin paljon harmia aiheuttaa kun tuollaisiin myyntimääriin pääsee. Paremminkin niin että kansa kokee esim. modernit turbokoneet paremmaksi vaihtoehdoksi kuin nämä itselataavat hybridit.
Modernit turbokoneet? Kun piti ketjukoneesta palata takaisin vanhanaikaiseen perinteiseen remmivetoiseen, koska ei muuta osattu tehdä.
Lillukanvarsia, jakopään rakenne nyt on vaan yksi tekninen yksityiskohta. Sitä asiaa se ei muuta että VW-pohjainen tekniikka on ja on ollut jo pitkään selvästi Toyotan ratkaisuja suositumpaa.
Ei vain pelkästään vaan merkittävin yksityiskohta on auton sydän eli moottori ja jakopään takia matkan tyssäämisen lisäksi voi tulla vielä kallis paukku siitä.
Tosi pieni yksityiskohta, kun se pettää niin suattaapi olla asennetaan uusi kone nokalle. Siitähän voi selvitä alle kymppitonnin, tai voip mennä ylikin. Toki tiedottaja tiedotti, ettei kaikissa ole vikaa. Tulee ainakin "parempaan kuntoon"! Vai tuleeko? Vag-areenalaiset tietää......
Voi tulla kallis paukku tai sitten ei. Myös meteoriitti saattaa pudota päähän tai sitten ei. Edelleenkin, kansa on valintansa tehnyt, VW:n tekniikka on selvästi suositumpaa eli ei se jakopään rakenne ainakaan myynnin este ole.
Voi meteoriitti tappaa ja on jo tappanutkin, mutta enemmän samoja tsi-koneita ja niiden samoja vaurioita on ja on jo ollutkin kalliine korjauksineen.
Kovasti taas näyttää harmittavan VW:n dominointi ja ylivoimainen asema Suomessa. Mut hei, jos tojo oikein kovasti pinnistää niin se saattaa joskus päästä puoleen VW:n suosiosta. Älkää menettäkö toivoa vaikka menestys on ollut tuollaista puolinaista jo vuosikymmenen.
On Toyotalla myös Lexus ettei se Toyota ihan yksin ole sekään.
Lexuksesta on myyntilukujen suhteen Tojolle yhtä paljon apua kuin Porschesta VW:lle, eli ei juuri mitään.
Porsche on sentään legenda autona, Lexus vain kopiointiyritys Mesestä.
Lexus on ja näyttääkin persoonalliselta, kun Volkkarin ympärillä nämä muut vag-tuotteet ovat toistensa kopioita ja klooneja. https://cdn.nettiauto.com/live/10354364/Seat-Exeo-ST-b8d9641175f22c3e-medium.jpg Tämäkin on Passat eiku Audi A4 eikä ku joku Seatti.
"ei se VW:n tekniikka voi kovin paljon harmia aiheuttaa kun tuollaisiin myyntimääriin pääsee. "
Varsinkin kun tilanne on ollut sama koko tmän vuositauhannen ajan. Jos VW:llä olisi oikeasti ongelmia kestävyyden suhteen niin sille olisi käynyt Opelit. Mutta ei. Vuodesta toiseen VW:tä ostetaan yli tuplasti enemmän kuin riisiritsaa.
Volkkarin piti auton sydämessä eli moottorissa ja jakoketju kestävyys ongelmallisessa sellaisessa palata historian aikaiseen remmikoneeseen, koska ei muuta osattu tehdä.
Hyvin näyttää remmikone pelittävän. Yli tuplat noita ostetaan Toyotan surkeisiin vapareihin nähden joka vuosi. Näyttäisi olevan hyvä veto VW:n puolelta kun katsoo miten ovat pärjänneet vertailuissa ja myyntitilastoissa. Tojolle ei ole jäänyt oikein muuta kuin luu käteen.
Telkkarin vertailussakin TSI-koneet veivät vähemmän bensaa kuin tojon hybridit vaikka olivat suorituskyvyltään parempia.
Kaiken huipuksi Tojo syöksyi käsittelyradalta pusikkoon jo 60 kmh vauhdista. Melkoinen rimpula.
Varsinainen rattimies ollu kyllä ratissa. Joo kyllä perinteinen remmikone pitäisi hyvin toimiakin, kun ei ketjukonetta osattu vaan tehdä kestäväksi. Lisäksi jo muutenkin kestävän Toyotan moottorin väännöttömyyden etu tulee esiin siinä ettei se rasita vaihteistoakaan sitten. Vaikka hybridin vetomassa on pieni niin siinäkin on vaihteiston kestävyys otettu huomioon, koska ei ole koskaan suotavaa vetää automaatilla kärryä perässä ja varsinkin mitä painavempaa sen kuluttavampaa se vaihteistolle on.
Muut kuin toyota näyttää suunnittelevan vaihteiston voimanlähteen mukaan. Mopoon mopon automaatti. Alytöntä luoda rajoitteita auton käytölle suunnittelemalla vaihteisto joka ei kestä peräkärryn vetämistä. Onhan automaattivaihteistoja tehty kautta maailman sivun raskaallekin kalustolle.
On tehty raskaallekin kalustolle joo ja sitten korjattukin niitä myös.
Sinulla ihan oma tilasto!Kas kun ei kukaan muu ei ole huomannut. Ikävää jos vappusima aiheuttanut hallitsemattomia hallusinaatioita? Audin takaluukussa ei vaan eikä vieläkään lue Skoda,harmi!
"Varsinainen rattimies ollu kyllä ratissa."
Sama rattimies ajoi saman radan Golfilla ja Oculla suuremmalla nopeudella ilman ongelmia, joten kyse oli autojen eroista. Ei kuskin kyvyistä.
"Toyotan moottorin väännöttömyyden etu tulee esiin siinä ettei se rasita vaihteistoakaan sitten. "
Tämä on helmi. Kun ei ole voimaa niin vaihteistonkin voi rakentaa kuminauhoista. LOL.
Tojon ominaisuudet on muutenkin optimoitu niin ettei niillä ajeta paljoa ja sekin matka mahdollisimman hiljaa.
Trafin tilastot näyttävät että 10 vuotiaalla Corollalla/Auriksella on ajettu noin 130.000km kun samanikäisellä Oculla mittarissa on 228.000km. Aika selkeä osoitus minkä merkin paljon käyttävät valitsevat ja mitkä ostetaan pihaan seisomaan.
Etkö millään pääse yli viimeisestä ensirekisteröintitilastosta? Onko noin kova paikka? Arvostettu valtiomieskin tannoin sanoi hävittyään että "kansa on puhunut ja pulinat pois". Kaikki vaan ei osaa hävitä ja venkoilu alkaa.
Olikohan ihan täysin puolueeton kuljettaja sitä ei tarina kerro. Ja, vaikka vaihteisto ei olisi kuminauhalaatikko niin silti mitä enemmän moottorissa on vääntöä niin sitä suuremmalla syyllä se vioittaa vaihteiston, kuten esim. Volvo S80 Diesel automaatissa on käynyt, koska vääntöä on enemmän, kuin saman merkin ja mallin bensakoneessa.
Ja se varmasti automyyntiä eniten kiinnostaa, että se saa enemmän Toyotaa myytyä, kuin Skodaa sillä erolla, että ilmasto ja ympäristö kiittää ja kumartaa enemmän Toyotaa vähemmistä päästöistä käsi kädessä kilometrien kanssa.
Kansa on ostanut jo monta vuotta VW:n valmistamia autoja yli kaksi kertaa enemmän kuin Tojon. Merkkikohtaiset ja mallikohtaiset luvut ovat vain väliaikatuloksia ja hippohiihtojen mitaleita. Oikea mestaruus jaetaan valmistajatasolla josso luvut ovat suurimmat.
Ei mikään kova paikka muille kun riisiritsoja myyville. Kansa tykkää, kansa ostaa, kansanauto VW
Muut vag-tuotteet Volkkarin ympärillä onkin sitten wannabe VW tai Audi eli Volkkari anyways. Eikä Volkkari muuten Toyotalle pärjäisi, kuin vaan raukkamaisesti enemmistöllä.
"Eikä Volkkari muuten Toyotalle pärjäisi, kuin vaan raukkamaisesti enemmistöllä."
VW:llä on noin tusina merkkiä. Tojolla ei niin montaa, mutta useampi kuin yksi kuitenkin. Miten voi olla noin vaikeaa tajuta että isot valmistajat myyvät autoja usealla merkillä. Niin VW, GM kuin Tojokin. Tärkein luku on aina se suurin luku eli yhtiön myynti ja yhtiön tulos.
On toki ja Lexus Toyotalla onkin.
Niin vw konsernilla tais olla 12 merkkiä ja toyotalla 3 ja kumpikin möi viimevuonna yli 10 miljoonaa autoa.
Tais olla 300tuhatta kpl eroa myynnissä.
Raskaan kaluston moottoreissa vääntöä moninkertaisesti henkilöautojen moottoreihin nähden. Ne kestää satoja tuhansia kilometrejä enemmän kuin perheautot. Kyse pelkästään siitä mille momenteille vaihteisto suunnitellaan.
Vaikka kestäsi enemmän kilsoja niin suhteessa sitten samaan aikaan ne raskaankaluston vaihteistot vaatii huoltoa ja korjaamista, kuin henkilöautojen vaihteistotkin.
Joku neropatti kirjoitti että väännötön toyotan kone on etu. Kestää kuulemma vaihteisto siitä syystä. Valmistajan määrittelemät vetopainot pieniä. Ovat varmaan huomanneet väännön merkityksen ensimmäisessä ylämäessä tai sitten vaihteisto hajonnut. Oiva aihio mopoautoksi kun valmistajakaan ei luota tuotteeseensa. Niissä vielä pienemmät vetopainot.
Raskaankaluston huoltovälit moninkertaiset henkilöautoihin nähden.
1.2T ja manuaali. On ollut unelma yhdistelmä, ei jyristele tai muutakaan. Eikä ole naimisissa automaatin yhteen tapaa vaihtaa vaihteilla kierrosalueella.
Ja vaihteisto kestää eikä ylimääräisiä korjauksia tule,
Auto siis 1.2 vw bensaturbo ja manuaalilaatikko jossa ei ole vikaantuvaan sähköä, hydrauliikkaa, automatiikkaan ollenkaan. Keppi menee vaihteiston sisään.
Vaihdatan toki öljyt laatikkoon n 50 000km välein
" Eikä ole naimisissa automaatin yhteen tapaa vaihtaa vaihteilla kierrosalueella."
Sorry, nyt en ihan ymmärtänyt, pitääkö vaihtaa kun kone on pyshdyksissä?
Tarkoitti varmaan sitä, että manuaali on enemmän racing jos et tajunnut.
Manuaalilla on miellyttävämpi ajella.
No en kyllä vieläkään tajunnut kun nykyautomaateissa on jopa kolme erilaista tapaa vaihtaa millä kierroslukualueella tahansa, joko automaatin itse vaihtamana, ratin "viiksistä" ja vaihdekepistä,ainakin Toyotan cvt:llä Vain automaattiasennossa laatikko vaihtaa. Tosin ei mitään kytkintä ei tarvitse polkea missään tilanteessa kun ei ole polkuauto
"Toyotan cvt:llä Vain automaattiasennossa laatikko vaihtaa"
Niin mitä sitten? Kun laitat manuaaliasennolle voi vaihtaa ratin "viiksistä" Ja vielä kepistäkin eteen ja taaksepäin tökkiä vaihteita ja ihan ilman kytkintä jos tahtoo hän.
Automaatit huonontuneet 2000 luvulla ja vikoja paljon enemmän pienillä kilometreillä. Ainakin vw, bmw ja mersunkin käyttämät.
Manuaalilla voi ajella millä kierrosalueella tahansa haluaa.
Ripeän kiihdytyksen jälkeen 2 vaihteelta voi laittaa suoraan 4 jopa 5 vaihteen. Jokainen automaatti vatkaa vaihteita enemmän.
dsg ja stronic ei kestä sitä vaihteiden vatkausta.
toyotan variaattori kierrättää konetta kuin skootteri.
Toyota voi kierrättää joo mutta mitä vääntävämpi kone on sitä pahempi se on vaihteistolle ja varsinkin automaattivaihteiston kestävyydelle.
Oisko kuitenkin niin että vääntävämpään koneeseen laitetaan vahvempi laatikko ja sillä pääsee pitkälle.
Noissa heikoissa koneissa on se ongelma että niitä joutuu huudattamaan kun voima loppuu kesken raskaammalla kuormalla. Huudattaminen tappaa koneen nopeasti. Mieluummin vahva kone ja vahva laatikko kuin vajaatehoinen mopon kone. Sen näkee vanhempien autojen hinnassa että kukaan ei halua noita hinnat alkaen pikkukoneita kun niissä loppuu kilsat kesken ensimmäisenä.
Turboissa riittää voimaa vaikka kuutioita ei olekaan niin paljoa. Ei tarvitse huudattaa konetta pilalle.
Kuten jo aikaisemmin mainittua eli esim Volvo S80 diesel automaatti on varmasti ollut vahva vaihteisto, koska bensassa se on kestänyt ja vastaavasti dieselin suurempaa vääntöä se ei ole yhtä hyvin kestänyt. Ja miten se nyt menikään näiden tsi ketjukoneiden kanssa? Eli ei olleet kestäviä ja jouduttiin palaamaan historiassa taaksepäin vaihtaen takaisin "kuminauhavetoiseen" koneeseen. Eihän siinä mitään that's ok, kun kerta kestää paremmin, kuten yhtälailla Toyota käyttää kuminauhavetoa, mutta vaihteistossa.
No nythän palstalle saapui oikea tiedon tonava. "huudattamaan koneita pilalle". Kumpaa nyt pitäisi, itkeä vai nauraa? Toyota säilyttää parhaiten arvonsa tutkitusti ja ilman turboa ja tsi-koneet syö sikana öljyä! Heitä nyt joku tero tai vaarijuttu !
"Toyota säilyttää parhaiten arvonsa tutkitusti "
Toyota poistuu rekisteristä kokonaan vähemmän ajettuna kuin autot keskimäärin. Nollanarvoiseksi paalauskamaksi pienillä kilometreillä. Miten tuollainen voi muka säilyttää arvonsa parhaiten? Paalikama.
https://img.ilcdn.fi/R7X6no_ia4XiTG8CcyVLA4TsRvw=/full-fit-in/2048x/img-s3.ilcdn.fi/b4c34fbc9a13eb18ef1899f4d1b3d656e673b216e7a77c489fd8c7570ace1465.jpg
Eipä Toyotan hybrideissä ole kuminauhavetoa vaan portaaton eCVT, jonka ei kuulukan olla repäisevän kova liikkeelle lähtiessä. Eniten kaupunkiliikenteessä kuuluu liikkelle lähtiessä ilmastoinnin kompressorin hurina kuin moottorin ulvonta paitsi ehkä jonkun osaamattoman turbotoopen ajaessa. Hänen kun on tapana kiihdyttää rajusti jonkin verran ylinopeudelle ja aloittaa sitten pitkä laahaava jarrutus ennen punaisiin pysähtymistä. Kymmenen risteyksen jälkeen hänen autonsa jarrutusteho on jo puoliintunut lämmön takia, joten tiukassa paikassa menisi pitkäksi.
Hyvä automaatti suojaa moottoria ylirasittumiselta ja päinvastoin. Silloin molemmat kestävät satojatuhansia kilometrejä ilman korjaamokäyntiä.
NImim. yli 500 tkm automaattisesti ilman remontteja.
Niin ja oli se automaatti miten hyvä tahansa ja, vaikka moottorikin olisi huippu vääntävä diesel niin se hyvä automaattikaan ei kestä sitä kovaa vääntöä pitkässä juoksussa ilman sitä kallista remonttia.
Tarkennan siis sitä kallista vaihteistoremonttia.
Mikään ihmisen tekemä ei ole ikuista.
Ei ikuista tietysti mikään. Sillä erolla vaan, että millä autolla pääsee pitkälle ilman suurempia vikoja ja millä autolla taas ei pääse niin pitkälle.
Vaihteisto suunnitellaan moottorin väännön ja tehon mukaan. Sillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa miten pitkälle autolla pääset. Yhtä hyvin se heikkotehoisen ja vääntöisen moottorin vaihteisto voi hajota, niissä osien lujuus laskettu pienille momenteille. Pitääkö näitä asioita selvittää kuten lapsille?
Tietysti voi, koska ei mikään ikuisesti kestä.
Niin, noh, mistään en mitään tiedä, mutta monesta aviisista olen lukenut että volkkarin automaateissa on ollut paljon vikoja. Jotain megatroniikkayksiköitä ja kytkinlevyjä vaihdetaan kuin sukkia pienillä kilometreillä. Oliko setsemänvaihteisissa peräti jotain kuivia kytkimiä jotka kuluvat renkaitten kanssa samaan tahtiin ja vaihtaminen on hermoja raastavan kallista. Oikaiskaa toki tietämätöntä jos olen väärin ymmärtänyt.
Ihan oikein olet ymmärtänyt. Mitä enemmän vaihteita sitä vikaherkempiä ovat vaihteistot myös, koska eihän vikaakaan voi olla jos koko asiaakaan ei ole olemassa edes. Luulis tämän nyt ymmärtävän jokaisen. Esim. Jos kysyy joltain onko sun auton ilmastoinnissa jotain vikaa, kun olet autossasi noin hiestämärkä? Ja toinen vastaa ei ole vikaa, kun ei ole koko ilmastointiakaan.
"Eipä Toyotan hybrideissä ole kuminauhavetoa vaan portaaton eCVT, jonka ei kuulukan olla repäisevän kova liikkeelle lähtiessä"
Et ole ymmärtänyt villakoiran ydintä. Tojon voimalinjaa on kritisoitu siitä että se kierrättää konetta epämiellyttävän korkealta kiihdytyksissä ja silti kiihtyvyys on heikkoa.
Mutta kestävyys vahvaa ilman kalliita korjauksia.
Ei tojon tarkoituskaa ole edelleenkäö olla urheiluauto..sitä varten on olemassa lexus.
Katsastustilastot kertovat että Suomessa tojo poistuu rekisteristä vähemmän ajettuna kuin autot keskimäärin. Muut kestävät pidempään.
Tojoja ostetaan niin paljon, että johonkin niitä vanhojakin täytyy laittaa pois esim. Afrikkaan matkaa jatkamaan. Ja mikä vähemmän ajettuun tulee niin ilmasto ja ympäristö kiittää ja kumartaa silloin enemmän Toyotaa.
Tojon vähiä kilometrejä saadaan Afrikassa lisää. Sinne Tojo on sopiva.
Kyllä se vaan taitaa olla omasta nilkan asennosta enemmän kiinni se koneen kiertäminen, enkä ole vielä tavannut autoa joka kiihtyisi nopeasti ilman koneen "huudattamista". Tyhjäkäynnillä ei ainakaan onnistu , eikä mikään automaattikaan vaihda suuremmalle alakierroksilla ja kick downin käyttö nostaa kaikissa kierrokset ylös. Eniten ovat särkymisistä kuuluisat TSI/DSG yhdistelmät. Mistään Toyotan Bensa/CVT yhdistelmien rikkoontumisista en ole kuullut enkä lukenut. CVT käyttömukavuushan on ylitse muiden normaalissa käytössä . Revittelijöille polkuauto on paras.
"29.4.2019 20:40
IS kirjoittaa Camryn arviossaan:
"Voimaa moottorista ulos kutsuttaessa neloskoneen äänimaailma kuitenkin särähtää korvaan, ja reippaammissa kiihdytyksissä nousevat esiin myös portaattoman CVT-vaihteiston heikkoudet.
Tämän voimalinjan kanssa on kuitenkin tultava toimeen, sillä hybridi on ainoa malliversio."
SE SIITÄ KÄYTTÖMUKAVUUDESTA.
Käyttömukavuutta ei ole liikenteessä poukkoilu eli nopeat ja loppujen lopuksi tarpeettomat kiihdytykset. Ehkä väärin arvioidussa ohituksen aloituksessa nopea kiihdytys voi olla tarpeen.
Eipä ole tullut vielä kertaakaan mieleen kutsua voimaa ulos moottorista, vaikka on tullut ajettua yli 500 Nm vääntävällä autollakin.
Kyllä Camryn koneen hyrrääminen kierroksillakin on mukavampaa korville kuin Kansanvaunun pikkuturbon väkinäinen ulvahdus ja säksätys saati nokivasaran kolina.
Toyotan hybridiautoissa se e-CVT vaihteisto on elektronisesti ohjattu, metallirattailla varustettu planetaaripyörästö jossa ei ole yhtään minkäänlaista hihnaa/pantaa tai ketjua.
Tässä on tuo uuden Corollan 2.0l 180hv hybridijärjestelmän rakennetta havainnollistava video.
https://www.youtube.com/watch?v=VGfxTRYI1YQ