Joo elikkä öljynpainemerkkivalo alkaa palamaan kun moottori lämpiää. Ensin se välähtelee ja sitten kun moottori on lämpöisempi se alkaa palaa ajoittain jatkuvasti. Ei kovassa vauhdissa, lähinnä tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla ajettaessa. Öljyä on tarpeeksi. Tätä alkoi tapahtua venttiilien säädön jälkeen. Kone on M20. Missähän voisi olla vika? Kiitos jos joku viitsii vastata asiallisesti.
Öljynpainemerkkivalo palaa...
M20
99400
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
juu oletko katsonut että anturin johto yhä kiinni anturissa ettei irronnut ja ota kiinni ajoittain maihin? tulikos venttiilit säädettyä oikein,ettei kanna ja aiheuta nokkaakseliin jatkuvaa painetta ,jos akselin pukit/akseli kulunut voi päästää öljyvaipan karkaamaan ja jos paineet muutenkin ollut heikko joutokäynnillä?
jos "vika" tuli säädön jälkeen? onkos mitkä oljyt ja kuinka vanhat? suodatin? yms....
Kaverilla oli sama juttu m20, mutta se etti vikaa alapäästä ja pääty siihen et vaihtaa laakerit, mut ei ollukaan siitä kiinni ja se vaihto pumpun ja sit tais ruveta pelaamaan.
Öljynpaineen merkkivalon palaminen ajon aikana on aina hälytysmerkki ja asian perimmäinen syy on selvitettävä ennen kuin ajoa kannattaa jatkaa. Mikäli paineet on todella kateissa, ja jatkat ajoa, on moottorivaurio lähes varmaa.
Yleensä aina autoissa on sivuvirtaöljynsuodatin ja öljysuodattimen tukkeutuminen aiheuttaa korkeintaan paineen nousua, mutta ei laskua. Suodattaminen rikkoontuminen - suodatinosan repeäminen - sen sijaan voi avata öljyn sivuvirralle liian vapaan reitin, ja sen seurauksena öljynpaine alenee.
Öljynpaineanturin vaurioituminen voi olla eräs syy virheilmoitukseen. Öljynpaine on tarkistettava painemittauksella tai anturi on testimielessä vaihdettava tunnettuun toimivaan yksilöön.
Öljypumppuna autoissa käytytään (BMWtäsi en tunne) hammaspyöräpumppua tai roottoripumppua ja pumpun pesän kuluminen johtaa niissä ajan oloon tuottopaineen alenemiseen.
Väljäksi kulunut moottorin laakerointi on myös syy alhaiseen paineeseen, sillä tällöin vastapainetta ei pääse muodostumaan. Asiallisesti käsitellyillä nykyaikaisilla moottoreilla täytyy tässä vaiheessa olla takanaan vähintään 200000 km.
Yllämainitut kuvaukset liittyvät mekaanisiin seikkoihin. Nykyajan uudehkoissa autoissa on niin paljon elektroniikkaan perustuvia sovelluksia, että kuvaamasi ilmiö voisi tällöin hyvinkin juontaa juurensa myös jostakin sillä suunnalla. Vaikkapa sähköisen paineanturin toiminnan tulkinnan virheeseen.(transistorivika tai järjestelmään sopimaton varoitusvalolamppu)
Suositelen pikaista korjaamokäyntiä syyn selvittämiseksi.
siis nykyään autoissa on PÄÄVIRTASUODATIN ja merkkivalon anturi on suodattimen jälkeen. Tukkeutunut suodatin siis laskee painetta toisin kuin edellä on väitetty. Sivuvirtasuodattimet kuuluu isoihin dieseleihin edelleen kuten viimeiset 100 vuotta.
Öljyt on vaihdettu n.1kk sitten. Öljyt ovat 5w-40, täyssynteettistä litkua. HUOMIO: Öljynpainemerkkivalo syttyy siis vain kun lämmöt nousee. Ja auto toimi täysin kunnes tuli venttiiliensäädöstä. Että oon aika ulalla. No lisää hyviä vinkkejä. Ja kiitoksia edellisille vastaajille.
vaihdettin samalla kuin öljyt. Öljyt on siis King racing-oil fully syntethic 5w-40.
moottoriin ja ongelmaa on luvassa.
käytä KUNNON öljyjä (mobil,shell,castrol..jne)
kokemusta edellisestä autosta (opel ascona 2.0 i)
3 vuotta ajelin halpaöljyillä ja tulos entinen nokka-akseli.
Epätarkkuuksien korjaaminen on hyvä asia, pero.
Autoilun aiheuttamia ympäristöhaittoja pyritään pienentämään monella tavalla. Pakokaasujen lisäksi mm. moottorin jäteöljy on ympäristöllinen haitta-aine. Mitä pidempi öljynvaihtoväli, sitä halvempaa on huolto ja sitä vähemmän syntyy ongelmallista jäteöljyä. Pidempiin öljynvaihtoväleihin tähtäävä ratkaisu on mm. auton öljytilaan sijoitetut ja CAN-Bus-väylään liitetyt sensorit, joiden tulkinnan ajotietokone suorittaa ja kertoo kuljettajalle mm. sen, että onko öljyn likaantuminen sillä tasolla, että öljynvaihto on ajankohtainen.
Maailmalla on suoritettu useampia tutkimuksia ja koeajoja uuden tekniikan sivuvirtaöljynsuodattimella varustetuilla moottoreilla, moottoreilla joiden öljynvaihtoväli olisi 6-kertainen nykyisiin suosituksiin verrattuna.
Sivuvirtasuodatuksen idea on siinä, että tällöin voidaan käyttää hienompijakoisten partikkelien suodatusta kuin päävirtasuodatuksessa. Testitulokset eivät kuitenkaan vielä ole antaneet riittävän hyviä tuloksia käytäntöön siirtymiselle. (6*vaihtoväli -> männänrenkaiden karstaantuminen) Mutta kuka tietää milloin tämä systeemi on todellisuutta.
Rudolf Dieselin "lämpömoottorille" myönnetyn patentin mukainen ensimmäinen toimiva kone rakennettiin vuonna 1897. Moottori painoi vaatimattomat neljä tonnia ja oli kolme metriä korkea. Laajempaa käyttöä saatiin odottaa vuoteen 1925 jolloin Robert Bosch keksi polttoaineen korkeapaineruiskutuspumpun. Ensimmäisen kerran dieselmoottori sijoitettiin henkilöautoon v. 1936.
Se dieselin 100-vuotishistoriasta.
Öljynpaineen varoitusvalon palaminen auton seistessä tai ajettaessa moottorin käydessä tyhjäkäyntikierroksilla, ei vielä ole kovin huolestuttavaa, mutta normaaliajon kierrosluvuilla näin ei saa tapahtua.
M20:ssä (6syl. vm. 83..?) on varmaan öljynsuodattimessa vaihdettava paperisuodatinpanos?. Jos ja kun näin on, ja koska paperissa ei mitään varoventtiiliä tukkeutumisen varalta voi olla, niin tällaisen mahdollisesti tukkeutuneen suodatinpanoksen ohitus on oltava ratkaisuna moottoriin kiinteästi rakennettu.
Eli öljyn kiertopiirissä on vähintään kaksi - mahdollisesti kolme - paineenrajoitusventtiiliä. Yksi säädettävä venttiili rajoittaa koko systeemin paineen suunnitellulle max. tasolle ja toinen/toiset alhaisemman paineen venttiili(t) avaa suodattimen ohituspiirin. Näillä paineilla tarkoitan painetta pumpun ja suodattimen välissä enkä varoitusvalon anturin sijoituskohdassa vaikuttavaa. Kun paine-ero tukkeutuvan suodatimen yli kasvaa, avautuu ohitusventtiilin sulkema ohituskanava öljyvirralle. Näin suunnitellussa järjestelmässä kiertovoitelu toimii suodattimen tukkeutumisesta huolimatta, eikä merkkivalolamppu reagoi tilanteeseen mitenkään.
Taisi tulla vaikeaselkoinen esitys. Yksi kuva olisi ollut parempi kuin koko tarina.
Omalta osaltani katson palaverin päättyneeksi.
Turvallista autoilua kaikille!
Kaikki kuvailemasi oireet viittavat rikkinäiseen öljynpaineanturiin. Ehdotan että käyt ostamassa tarvikeliikkeestä uuden anturi joka maksaa vain n.4-7€, sillähän se selviää onko vika siinä. Jostain kumman syystä öljynpaineantureilla on tapana hajota aina jonkun "mitättömän remontin" jälkeen.