"Corolla on auto, joka tarjoaa ainakin farkkuna rahalle hyvin vastinetta ja samalla paljon uutta ja nykyaikaista. Varmaa on, että myyntikärkeä kohti mennään Toyotalla nyt nimenomaan Corollan kanssa ja kovaa mennäänkin."
https://www.is.fi/autot/art-2000006092857.html
https://www.is.fi/autot/art-2000006092857.html
Vastaukset 28
Vanhimmat
"Mitään varsinaista vikaa ennemmin mukavaksi ja asialliseksi kuin tiukaksi viritetyn Toyotan ajettavuudessa ei siis tätä nykyä ole."
"Mutta millainen uusi Corolla on sitten ajaa? No ennen kaikkea helppo. Itsestään lataavaa töpselitöntä hybriditekniikkaa eli sähkö- ja bensiinimoottorin yhdistelmää ei ajossa huomaa kuin lähinnä mittaristosta ja varsinkin kaupunkiajossa silloin tällöin myös itsekseen poiskytkeytyvästä bensakoneesta."
Näihin kahvikuppi koeajajien testeihin ei kannata kovin vakavasti suhtautua kirjoittavat joka autosta vaan hyvät puolet. Uudessa Tuulilasissa on jo parempi testi..
Auto on ilmeisen hyvä kun kaikki lehdet sitä niin ylistää. Hinta on aika kova 22000 Eur 1.2 bensakoneella ja 25000 Eur hybridikoneella. Mutta tavalliselle ihmiselle hybridiautomaatti on niin helppo ja luotettava ajettava että korkeampi hinta ei tunnu niin pahalta.
Se tojotan 1.2 bensaturbo on aneemisin turbokone mitä koskaan on tehty aivan surkea vag moottoreihin verrattuna.
Mitä sillä diesel moottorilla tekee kun autosta puuttuu vaihteisto ? Eikä koko autolla saa ajaa kaupungissa.
Jos iiässän toimittaja on Toyotaa alkanut kehumaan niin silloin ei voi olla huono.
Minä nyt en autoakaan osta muiden mielipiteiden pohjalta. En lue mitään testejä.
Minä koejan kaikki uudet autot Suomessa. Uusi Corolla on monipuolisin auto jonka olen tavannut pitkään aikaan. Löytyy luiskaperää, limousinea ja farkkua sekä uutta Trek mallistoa. Suosittelen.
https://www.youtube.com/watch?v=KdQvT6r0sxY
Kakkia kaukaa idästä Siperian takkoo, Suomen markkinoille!
Kirjoitit corolla ja limousine samaan virkkeeseen. Paha virhe.
Kilpailijan vaihteisto ei pelitä kunnolla 2019 testissä:
"Karoqin 7-vaihteinen DSG toimii suuremmilla nopeuksilla esimerkillisesti, mutta kaupunkiajossa vaihteisto syyllistyy nykimiseen. Liikennevaloista Karoqilla on todella vaikea lähteä rivakasti liikkeelle niin, ettei auto nytkähtäisi voimakkaasti. Vaihteiston metkut ovat opittavissa, mutta markkinoiden parhaimmat laatikot toimivat jo ensimetreillä kuin ajatus. DSG:n nykiminen on ajoasennon lisäksi toinen selkeä kauneusvirhe muuten hyvin pätevässä autossa".
DSG automaatin maine on huono. Liikaa vikoja.
Keksit koko jutun tyypillistä terojen valehtelua.
Ohjelmisto päivityksillä saa pienet nykimiset korjattua volkkarissa ei enää nyki Skoda tulee hieman jälkijunassa .
Ja luonnollisesti asiakas maksaa nuo uudelleen ohjelmoinnit....
Suo siellä, vetelä täällä. Korjaat softalla yhden puutteen ja teet samalla kaksi uutta ! Näin sitä rahastetaan nykyään, varsinkin DSG kohdalla.
Kyllä ne tehtaalta tulee takuuseen ohjelmisto päivitykset..
Corolla Sedan on sekin komia auto.
https://www.youtube.com/watch?v=mKoD_ghcSIk
"sähkö- ja bensiinimoottorin yhdistelmää ei ajossa huomaa kuin lähinnä mittaristosta ja varsinkin kaupunkiajossa silloin tällöin myös itsekseen poiskytkeytyvästä bensakoneesta."
Ei huomaa kun ei siit ole mitään hyötyä. Oikeassa hybridissä ja sähköautossa sähkö tulee töpselistä eikä sitä tehdä sikakalliisti bensaa polttamalla. Ei mitään järkeä.
Kivihiilellä tehty sähkö ... siinä ei ole mitään järkeä.
Kaikissa Toyotan hybrideissä ja sähköautoissa otetaan kaupunkiajossa jarrutusenergia talteen samoinkuin maanteilla alamäkeen rullaillessa ladataan akustoa. Tämän vuoksi Toyotan propulsiokoneiston hyötysuhde (kts TM talvitestit) on huomattavasti korkeampi kuin pelkissä bensa-ja dieselkoneissa.
"maanteilla+alamäkeen+rullaillessa+ladataan+akustoa"
Eiköhän nykyautoja jarrutella alamäessä, eikös ole viisautta jos se jarrutus kerätään energiaksi....vai miten luulet vakkarin toimivan alamäessä
Maantieajossa ilmanvastus ja vierintävastus ovat sen verran suuria että alamäessä yleensä vain kevennetään kaasua. Pitää olla jyrkkä alamäkiä ja alhainen vauhti että vakkari tai kuski joutuisi moottorijarruttamaan maantieajossa 80-100kmh nopeudessa. Suomessa moottoritiellä ei tule koskaan sellaista tilannetta.
Esimerkiksi TSI-DSG aukaisee tuossa tilanteessa kytkimen ja sammuttaa koneen. Tuossa konseptissa on hyötysuhde sata. Auto rullaa moottori sammutettuna. Tojo veksaamisessa on aina häviöitä. Se näkyi kätännössä kun TSI Ocu ja Golf pieksivät hybridi-auriksen televvision kulutusvertailussa matka-ajossa.
Tuntuu joskus etteivät nämä terot ole koskaan edes ajaneet autoa kun kuvittelevat että autoa jarrutetaan aina alamäessä.
Ensinnäkin DSG oli susi jo syntyessään. Jos kansanauton hyötysuhde alaäessä on 100 niin Toyota Hybridin hyötysuhde on 200. Siinä on pieni ratkaiseva ero. Tojolla on hybrideistä jo 20 v kokemus, VW ei ole saanut samaan aikaan ensimmäistäkään kunnolla toimimaan.
Tässä+taas+kerran+osoitus+siitä+että+tero+ei+ymmärrä+tekniikasta+eikä+fysiikasta+mitään.+Ei+myöskään+osaa+pysyä+totuudessa+kun+oma+typeryys+hänelle+osoitetaan.++Hyötysuhde+200%+kertoo+paljon+sanojastaan.
"Kivihiilellä tehty sähkö ... siinä ei ole mitään järkeä."
Kuluttaja ei pysty paljoa vaikuttamaan siihen tehdäänkö sähköä kivihiilestä. Kuluttajalle on tärkeämpää se että töpselisähkö on 6-8 kertaa halvempaa kuin tojon bensasta tekemä.
On myös niin että sähköä tehdään paljon päästöttömästi (ydinvoima, vesivoima, tuulivoima, aurinkoenergia...). Tojo ei pysty käyttämään muuta kuin fossiilista bensaa. Ällö ympäristöntuhoaja.