Auton CAN-väyläohjaus

Niin siis jos on tuollainen systeemi niin valoelementille tulee tyypillisesti ainakin kolme johtoa: Jatkuva , jatkuva - ja vaikka keltainen Can.

Can-väylä sitten antaa tietyn muotisen pulssituksen joka tarkoittaa esim peruutusvalon ohjausta. Muut laitteet eivät noteeraa koska kutsu ei ollut niille. Sen jälkeen tulee uusi käsky että peruutus päälle tai pois päältä.


Noita väyliä saman kaltaisella idealla on vaikka mitä enkä ole pahemmin perehtynyt kutsujen muotoon. ite aikoinaan raiskasin Volvon bosch laturista LIN-väyläohjauksen että sain valjastettua paikallismoottoriin ilman väylää.


Meikä-

Kai syy noiden käyttöön autoissa on se, että johtojen määrä vähenee. Mikä lie ollut toimintavarmuus vs perinteinen tekniikka?

Mites tässä systeemissä sulakkeet sijoitetaan kun sama johto ruokkii useampaa valaisinta/komponenttia? Sulakerasioitahan on yleensä kaksi, yksi moottori tilassa, ja toinen jossain etu konsoolissa. Yleensä sulake on joka lampulle, tai näiden yhdistelmille ja komponenteille.

Mistähän vuosimalleista alkaen väyläratkaisu on yleistynyt, siis että esim taaksekin viedään väylällä virtatieto? Itsellä vm 2006 Primera ja ainakin siinä vielä täysi johdotus ainakin takaosaan. Siis johto erikseen jokaiselle lampulle. Kait siinä jokin väylä kuitenkin on, kun kerran on esim .moottoridiagnostiikka virheilmoituksineen olemassa.

can väylä on autoissa 2008 jälkeen ja se tietää ettei oikeastaan vanhalla tekniikalla ole mitään tekemistä can- väylän jälkeen. mm rekkarivalon vaihto lediksi, ohjelma luulee, että on yhteys poikki, eli pikkuvastus lisäksi, saa kyllä ns. robus polttimon siihen palaa säästyvä energia, tai sitten hommaat uudelleen ohjelmoinin, se maksaa autosta riippuen 1000e - 5000e
Itse väylä on kierrtyä parikaapelia ja solmut vastaanottimia, tieto kiertää koko linjaa, ja osoitteen perustella solmu ottaa viestin vastan. Autossa on yleensä kaksi erillistä väylää, eli moottori ja jarrut, niissä on nopea yhteys, muut valot ja loput hitaamalla. Viesti on yleensä 8bittinen ja ohjelma valmistajakohtainen. Itse ei voi laittaa mitään mm lisäväloja, vetokoukkuvaloja, kaikki lisäykset tehdään ohjemalla, eli vielä yksityiskohta: can väylä pitänee uusia aina 7v välein, ja jos jotakin sattuu niin auto on ihan mykkä, ja kotikonstein vaikea hoidettava, Tai sitten hankittava ohjelmointilaite ja opetella heksakoodeja voilla että oktaaleillakin pärjää. Tieto on kuten flash-piireissä eri osoitteissa, ei mitään rakettitedettä, mutta vanhanajan sähkäri saa sen sekoamaan.

Se että kertoo mikä lamppu on rikki on vain pelkkää virran mittaamista kyllä siihen voi releen laittaa rinnalle ja kokeilee vaikka vielä että ottaa polttimon pois niin vikailmoitus tulee. Jos ei tule niin sitten vaan relettä ohjataan transistorilla niin eri varmasti enää häiritse polttimotestaamista.

Sanosin että 99,99% tämän hetken autoista on ihan normaaleilla takavalo-ohjauksilla. Jos jossain bemmissä on väyläohjattu takavalo niin sitten se valaisin vaan avataan puukolla vasaralla. Sitten juotetaan johto auton ledeihin josta saadaan tilatieto trankulle.


Olisi kyllä kiva nähdä sellainen auto jossa ei muka saa kun väylästä tiedon lisävaloille?? Mitenhän siinä on estetty että ei saa ajovalopolttimolta jännitetietoa???


Meikä-

Millä tavalla tuo systeemi seuraa rengaspainetta, siis millaisella anturilla ja mistä?