Eli auton oikean puolen takavaloryhmässä voi olla vaikkapa seuraavat valot:
Ajovalo
Jarruvalo
Vilkku
Perutusvalo
Takasumuvalo
Kun on käytössä CAN-väylä, tuleeko ryhmään vaan yksi kaikille yhteinen virtajohto ja väyläjohto siellä olevalle yhteiselle prosessorille, joka jakaa kullekin lampulle milloinkin tulevat valot?
Meneekö noin?
Ajovalo
Jarruvalo
Vilkku
Perutusvalo
Takasumuvalo
Kun on käytössä CAN-väylä, tuleeko ryhmään vaan yksi kaikille yhteinen virtajohto ja väyläjohto siellä olevalle yhteiselle prosessorille, joka jakaa kullekin lampulle milloinkin tulevat valot?
Meneekö noin?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Niin siis jos on tuollainen systeemi niin valoelementille tulee tyypillisesti ainakin kolme johtoa: Jatkuva , jatkuva - ja vaikka keltainen Can.
Can-väylä sitten antaa tietyn muotisen pulssituksen joka tarkoittaa esim peruutusvalon ohjausta. Muut laitteet eivät noteeraa koska kutsu ei ollut niille. Sen jälkeen tulee uusi käsky että peruutus päälle tai pois päältä.
Noita väyliä saman kaltaisella idealla on vaikka mitä enkä ole pahemmin perehtynyt kutsujen muotoon. ite aikoinaan raiskasin Volvon bosch laturista LIN-väyläohjauksen että sain valjastettua paikallismoottoriin ilman väylää.
Meikä-
Kai syy noiden käyttöön autoissa on se, että johtojen määrä vähenee. Mikä lie ollut toimintavarmuus vs perinteinen tekniikka?
Mites tässä systeemissä sulakkeet sijoitetaan kun sama johto ruokkii useampaa valaisinta/komponenttia? Sulakerasioitahan on yleensä kaksi, yksi moottori tilassa, ja toinen jossain etu konsoolissa. Yleensä sulake on joka lampulle, tai näiden yhdistelmille ja komponenteille.
Eipä noissa enää paljoa varsinaisia sulakkeita ole vaan ohjainlaite katkaisee syötön ylivirtaa havaittuaan, ohjainlaitteelle tulevassa syötössä sulake sitten yleesä on.
Mistähän vuosimalleista alkaen väyläratkaisu on yleistynyt, siis että esim taaksekin viedään väylällä virtatieto? Itsellä vm 2006 Primera ja ainakin siinä vielä täysi johdotus ainakin takaosaan. Siis johto erikseen jokaiselle lampulle. Kait siinä jokin väylä kuitenkin on, kun kerran on esim .moottoridiagnostiikka virheilmoituksineen olemassa.
can väylä on autoissa 2008 jälkeen ja se tietää ettei oikeastaan vanhalla tekniikalla ole mitään tekemistä can- väylän jälkeen. mm rekkarivalon vaihto lediksi, ohjelma luulee, että on yhteys poikki, eli pikkuvastus lisäksi, saa kyllä ns. robus polttimon siihen palaa säästyvä energia, tai sitten hommaat uudelleen ohjelmoinin, se maksaa autosta riippuen 1000e - 5000e
Itse väylä on kierrtyä parikaapelia ja solmut vastaanottimia, tieto kiertää koko linjaa, ja osoitteen perustella solmu ottaa viestin vastan. Autossa on yleensä kaksi erillistä väylää, eli moottori ja jarrut, niissä on nopea yhteys, muut valot ja loput hitaamalla. Viesti on yleensä 8bittinen ja ohjelma valmistajakohtainen. Itse ei voi laittaa mitään mm lisäväloja, vetokoukkuvaloja, kaikki lisäykset tehdään ohjemalla, eli vielä yksityiskohta: can väylä pitänee uusia aina 7v välein, ja jos jotakin sattuu niin auto on ihan mykkä, ja kotikonstein vaikea hoidettava, Tai sitten hankittava ohjelmointilaite ja opetella heksakoodeja voilla että oktaaleillakin pärjää. Tieto on kuten flash-piireissä eri osoitteissa, ei mitään rakettitedettä, mutta vanhanajan sähkäri saa sen sekoamaan.
Itsellä on 2015 mallinen auto ja sanoin että laitan koukun sähköt kuten muutkin lisävarusteet itse enkä osta mitään johtosarjoja. Ihan on vaan Bosch autoreleellä peräkärryn pistoke toteutettu ja käämille otettu suoraan valoilta, käämin yli on diodi.
Ei edes 91 vuosikerran Transitissani tulisi mieleenkään ottaa millekään lisävaloille ilman relettä ja niin olen sähköt toteuttanut uudessakin autossa. Jos releen käämin ottama virta aiheuttaa häiriöitä piiriin niin sitten laitan darligtonin tai oparin jänniteseuraajaksi mutta tähän asti on toiminut ihan releelläkin.
Meikä-
Mun 2005 autossa tulee tekstimuotoinen virheilmoitus, jos joku lamppu on rikki. Kertoo mikä lamppu eli mittaa kaikkia.
En ole tutkinut onko takavalot väyläpohjaisia, mutta testerillä näkee lukuisia ohjainyksikköjä. Esim. peilit, peruutustutka, rengaspaine, ilmastointi jne.
Jo 1988 autoni ilmoitti palaneista valoista, tosin vain merkkivalopatterilla.
Onneksi Toyota ei lähde ensimmäisinä mukaan näihin uusiin kotkotuksiin, vuoden -11 rav4 on vielä oikeilla johdoilla toteutettu.
"can väylä on autoissa 2008 jälkeen "
Vm -98 Saabissa CAN-väyläohjaus ja polttimoiden vikavalvonta.
Se+että+kertoo+mikä+lamppu+on+rikki++on+vain+pelkkää+virran+mittaamista+kyllä+siihen+voi+releen+laittaa+rinnalle++ja+kokeilee+vaikka+vielä+että+ottaa+polttimon+pois+niin+vikailmoitus+tulee.+Jos+ei+tule+niin+sitten+vaan+relettä+ohjataan+transistorilla+niin+eri+varmasti+enää+häiritse+polttimotestaamista.
Millä tavalla tuo systeemi seuraa rengaspainetta, siis millaisella anturilla ja mistä?
Vanteessa on venttiiliin kiinnitetty anturi, joka lähettää langattomasti painetiedon vastaanottimelle.
Joo yksi tapa on juuri tuo, amiksilla voi olla jotain vilkkuvia venttiilinhattuja... Sitte on sellasia jotka perustuu renkaan pyörintäanturiin. eli tyhjällä renkaalla on pienempi vierintähalkaisija jolloin ratti suorassa tulee vähemmän pulssia tyhjältä renkaalta.
Maastoautoissa tai koneissa paine- tai nestelinjat voi mennä vetoakselin keskellä kahden o-renkaan välistä, silloin voi olla mikä tahansa jousimittari kiinteällä puolella joka ei pyöri.
Paineanturi yksinkertaisimmillaan on kumikalvo, ja paineettomalla puolella on motonetin painonappi. kun paine pullistaa kumikalvoa niin nappi painuu pohjaan ja sulkee/avaa virtapiirin. Jos ei toimi sopivalla painealueella niin vaihdetaan nappiin löysempi tai jäykempi jousi.
Meikä-