Jos omistat Toyota Prius hybridiauton, voimme muuttaa autosi pistokehybridiksi lisäämällä siihen 5-16kWh litium akuston. Tavallisella verkkovirralla Defa/Galix -pistokkeesta ladattavaksi muunnetun Prius PHEV:n (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) toimintasäde sähköllä ajaen on 25-70km. Tämän jälkeen ajo jatkuu normaalin täyshybridin tapaan ilman riippuvuutta latauspisteistä. Useiden tutkimusten mukaan autoilijoiden keskimääräiset ajomatkat ovat niin lyhyitä, että Prius PHEV:llä on haluttaessa mahdollista ajaa valtaosa ajokerroista sähkövoimalla.
Pistokehybridi (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) on toistaiseksi käytännöllisin versio sähköautosta sekä kehittynein sovellus täyshybriditekniikasta ja järkevä askel kohti tulevaisuuden laajempia sähköisen liikkumisen ratkaisuja. Täyssähköautojen yleistymistä jarruttaa edelleen niiden rajallinen toimintasäde. Pistokehybridiksi muutetun Priuksen toimintasäde riippuu ajomatkojen pituudesta ja olosuhteista, mutta muutetun Priuksen tankkausväli on jopa 4000 kilometriä (polttoainetankin koko 45l).
Muunnamme normaalin Prius hybridiautosi itse kehittällämme kotimaisella konversiokitillä ja lisäämme siihen pohjoisen olosuhteiden vaatiman tekniikan. Täysi konversiomme on saatavilla sekä 2004-2009 gen2 malleille ja sitä uudemmille karsitumpi versio konversiosta.
Kuljettaja voi ajaa Priuksen normaalin hybriditilan lisäksi kolmella eri ajotilalla: Täysi sähkötila (huippunopeus 85km/h), EV -tilalla, milloin polttomoottoria käytetään kovemmissa kiihdytyksissä tai ylämäissä (huippunopeus yli 100km/h, vain Gen2 Priuksella), tai yhdistelmätilalla, jolloin sähkömoottorista otetaan keskimäärin puolet tehosta ja auton toimintasäde yhdellä latauksella kasvaa.
Toyota Prius auton muuntaminen pistokehybridiksi on ekologinen valinta ja säästää myös ajokustannuksissa!
Pistokehybridi (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) on toistaiseksi käytännöllisin versio sähköautosta sekä kehittynein sovellus täyshybriditekniikasta ja järkevä askel kohti tulevaisuuden laajempia sähköisen liikkumisen ratkaisuja. Täyssähköautojen yleistymistä jarruttaa edelleen niiden rajallinen toimintasäde. Pistokehybridiksi muutetun Priuksen toimintasäde riippuu ajomatkojen pituudesta ja olosuhteista, mutta muutetun Priuksen tankkausväli on jopa 4000 kilometriä (polttoainetankin koko 45l).
Muunnamme normaalin Prius hybridiautosi itse kehittällämme kotimaisella konversiokitillä ja lisäämme siihen pohjoisen olosuhteiden vaatiman tekniikan. Täysi konversiomme on saatavilla sekä 2004-2009 gen2 malleille ja sitä uudemmille karsitumpi versio konversiosta.
Kuljettaja voi ajaa Priuksen normaalin hybriditilan lisäksi kolmella eri ajotilalla: Täysi sähkötila (huippunopeus 85km/h), EV -tilalla, milloin polttomoottoria käytetään kovemmissa kiihdytyksissä tai ylämäissä (huippunopeus yli 100km/h, vain Gen2 Priuksella), tai yhdistelmätilalla, jolloin sähkömoottorista otetaan keskimäärin puolet tehosta ja auton toimintasäde yhdellä latauksella kasvaa.
Toyota Prius auton muuntaminen pistokehybridiksi on ekologinen valinta ja säästää myös ajokustannuksissa!
Vastaukset 5
Vanhimmat
Upeeta halpaa kyytiä, jos jättää sähkölaskun maksamatta?
Jos ajaisin Priuksella, niin tietäisin että sen matkustamon lämmitys toimii lähes pelkästään polttomoottorin tuottamalla lämmöllä. Lisäksi tietäisin, että pelkällä sähköllä vakio-Priuksen kiihtyvyys on verrattavissa mopoautoon ja huippunopeus olisi käytännössä tasamaalla vain noin 60 km/h.
Paljonko pitää maksaa, että pääsee säästämään??
So funny!!
Pistokehybridi+asennussarja+akkukapasiteetilla+kWh+
Eipä noilla hinnoilla maksa itseään koskaan takaisin. Ei kai kukaan ole noin hölmö että vanhaan kikottimeen investoida tuollaisia summia, enemmän kuin auton arvo.