Kullukka haluaa Xantian ja varaa on 95
vanhempaan. Aikasempi auto on Carina joka on ollu
täysin perseestä mutta kuitenkin itse
korjattavissa, homma on tietenkin langennut
itselleni. Lykkäänkö nyt käteni pa... jos päästän
hänet Xantian rattiin, silloinhan se on jo sitten
menoa, ostaa sen varmasti jos on kunnossa oleva
auto. Onko se jousitus sellainen että pitää tehdä
3000,- remppa parin vuoden välein, ja voiko ne
ees ite tehdä?. Tulee kallis jousitus jos näin
on. Sitten vielä se kone joka on jo tehasvikainen
valmiiksi, toiset ihmettelee älytöntä
öljynkulutusta ja toiset sanoo että se kuuluu
asiaan, mihin ihmeeseen se katoaa jos ei kerran
pala. Faijalla on 306 1.8 jossa sanotaan
ohjekirjassa että öljyä kuluu joku tietty määrä,
on muuten sitä vuosimallia joista ne öljyreijät
puuttuu ja sen kyllä kylmäkännistyksessä huomaa.
Onko sitruuna siis pommi joka räjähtää käsiin
huollon puutteeessa ja vaatiiko se jousitus
jatkuvaa huoltoa toimiakseen ja näin ollen myös
rahan menoa???
vanhempaan. Aikasempi auto on Carina joka on ollu
täysin perseestä mutta kuitenkin itse
korjattavissa, homma on tietenkin langennut
itselleni. Lykkäänkö nyt käteni pa... jos päästän
hänet Xantian rattiin, silloinhan se on jo sitten
menoa, ostaa sen varmasti jos on kunnossa oleva
auto. Onko se jousitus sellainen että pitää tehdä
3000,- remppa parin vuoden välein, ja voiko ne
ees ite tehdä?. Tulee kallis jousitus jos näin
on. Sitten vielä se kone joka on jo tehasvikainen
valmiiksi, toiset ihmettelee älytöntä
öljynkulutusta ja toiset sanoo että se kuuluu
asiaan, mihin ihmeeseen se katoaa jos ei kerran
pala. Faijalla on 306 1.8 jossa sanotaan
ohjekirjassa että öljyä kuluu joku tietty määrä,
on muuten sitä vuosimallia joista ne öljyreijät
puuttuu ja sen kyllä kylmäkännistyksessä huomaa.
Onko sitruuna siis pommi joka räjähtää käsiin
huollon puutteeessa ja vaatiiko se jousitus
jatkuvaa huoltoa toimiakseen ja näin ollen myös
rahan menoa???
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei mielestäni ole yhtään typerää ostaa
sitruunaa jos on vähänkin tee-se-itse
henkinen. Itselläni on ollut BX ja Xantia.
Molemmissa ollut melkoisen paljon vikoja
mutta velipoika (autokorjaaja) on auttanut
säännöllisesti kohtuuhintaan. Nestejousitus
on kyllä sitikan heikko kohta, mutta toisaalta
mukavuudesta joutuu hieman maksamaan.
Jos kaverisi on laitellut tojotaa niin onhan se
persoonallisempaa laittaa sitikkaa...
Itse olen laiskistunut sen verran että on tullut
hankittua saksalaista laatua. Hauska auto
xantia on harrastajalle.
Sen verran on kommentoitava tuohon, että
mielestäni mehulinko on kyllä citroënin vahvuus
eikä suinkaan heikko kohta...
Mukavuusedut voittavat moninkertaisesti vähäisen
huoltolisän haitat.
Mitä tulee kysymykseen, "meneekö 3000,- parin
vuoden välein jousitukseen" - ei todellakaan.
Pallot ympäriinsä reilun tonnin ja venttiilein
jatkossa reilusti vähemmän/2 vuotta.
Muutoin tuo hydrauliikka on jo melkoisen kestävä
järjestelmä, onhan sitikalla kuitenkin harjoiteltu
jo 60-luvulta sen tekemistä...
Esimerkkinä mainittakoon entinen BX, jolla oli
mittarissa reilusti yli 370 000 alkuperäisellä
hydraulipumpulla jne... säännöllisesti huollettuna
sen auton kanssa ei ollut mitään murheita, ei
jousituksen osalta eikä muuten.
Toi alkupään 1,8:en öljyprobleema on sitten eri
asia. Jos alkuperäinen omistaja on ollut fiksu,
tämä pikku tehdaskämmi on hoidettu, jos ei niin
sitten saattaa ongelmia ollakin.
Olet hankkinut saksalaista laatua ????
Käsittääkseni laatu pysyy nykysaksalaisista
varsin kaukana.
Tuohon on pakko kommentoida lyhyesti, että itsekin
olen viime aikoina törmännyt usein työmatkan
varrella saksanseisojiin. Tuli mieleeni, kun
aamulla oli ~vm96 iso BMW tien poskessa pelti
auki. Samoilla seuduilla räjähti
(sananmukaisesti pöllähdyksestä päätellen...)
kone edelläni ajaneesta Audi A6:sta!
Eka Xantiani oli 1.8, josta oli takuuna tuo
yöjyhomma hoidettu. Ajettu sillä oli 100 000.
Vaihdoin sen 3 vuoden päästä mun mittarissa oli
vähän alle 200 000 eikä minun tarvinnut siihen
laittaa (laitattaa huollossa) öljyä ja
hydraulinestettä ja tietty normaalit kuluvat
osat. Jousitukseen ei tarvinnut kajota ollenkaan.
Öljyä rupesi vasta 150 000 jälkeen menemään se
verran, että litra-puoltoista/10 000. En pidä
paljona.
BX:llä ajelin 6 vuotta, noin 150 000 km, eikä
senkään jousitukseen tarvinnut kajota. Eikä kyllä
mihinkäään muuhunkaan.
Nyt menossa 1.8 Break, 75 000 ajettu, ei
oirettakaan mistään murheesta.
Kestää se kun viitsii tarkistella ja veihdella
hydrauliöljyjä ohjeiden mukaan. Jos niitä ei
vaihda, tulee murheita.
Osta pois vaan, hullu pitääkin vähän olla, muttei
saa olla tyhmä. :-)
Katso noita vanhempia juttuja. Siellä on 20-23.4
pitkä ja asiallinen keskustelu Xanttiasta. Siinä
on sinulle varmaan paljon vinkkiä.
Kiitokset vastanneille ja etukäteen vielä
vastaaville!!!
Olen selaillut keskusteluja ja löytänyt paljon
tietoa ja huomannut muutamia osaavia tyyppejä,
aivan loistavaa keskustelua ja tiedon jakamista,
näin saadaan myös epäilijät joihin myös kuuluin
(broidin epäonnisen bexin oston jälkeen)
uskaltautumaan mukaan "hullun hommaan". Ei muuta
kuin samaa rataa niin
iskunvaimennuksen "kummajainen" raottaa
sumuverhoaan muillekin. :)
Saattaa loppua se hyvän olon tunne...
Minunhan ei tarvitse kuin korjata tarvittaessa ja
tietenkin ottaa hyvää kyytiä, aivan
ilmaiseksi. ;))
En tiedä meneekö arveluni pahasti mönkään, mutta
eiköhän se auton ulkonäkö/huoltokirja kerro aika
paljon siitä, miten ko. autoa on pidetty/missä
kunnossa hydromystiikka on. Itse en ainakaan
ostaisi sellaista BX:ää/tai mitä tahansa
kaasunestejousituksella varustettua autoa, jossa
ei ole kunnon huoltokirjaa ja joka näyttää ulkoa
ja sisältä kuin petolinnun perseeltä.
Oman BX:n ostin eräältä tutulta, joka oli pitänyt
BX:stä viimeisen päälle huolta. BX oli helppo
ostaa, ei pelottanut, että mikä pommi jää käteen.
yhdyn edelliseen puheenvuoroon
Tässähän on hyvä palsta tarkoitusperällesi.
Asiantuntijoita löytyy ja ohjeita myös kuinka
temppu tehdään.
...täytyyhän jonkun ne loput 90% huoltamatonta
sitikkaa ostaa. Valioyksilöitä kun ei riitä
kaikille.
Hydraulijärjestelmän ongelmat pyritäänkin
kiertämään lausunnolla: Ei ongelmia, kunhan vain
ostat huolletun.
Muilla merkeillä huollon tarve on vähäisempää,
siksi riski saada huono yksilö on pienempi.
Yhdyn pakostakin "rautajousen" edelliseen
kuittaukseen. Miksikö näin? Tarinan tästä voitte
lukea myöhemmässä vaiheessa, kun tarinointiin on
enemmän aikaa.
Siksipä juuri broidini kertoi tästä
foooooorumista jolla käydään asiallisia
keskusteluja ja saapi hyviä neuvojakin, hänen
mielestään. Onhan täältä tietoo löytyny vanhoja
juttuja selaillessa niin ettei hirvitä KOVINKAAN
paljoa Xantian osto. Onhan se niin että kun nyt
vähän asioista tietää, niin huomaa kyllä heti jos
autoehdokkaan omistaja ei tiedä senkään vertaa,
ehkäpä siitäkin joku osaisi jotain päätellä.
Minähän oon vähän pöhölö joten en ole oikeen
ymmärtänyt keskustelua edes varaajapallosta, eikö
niitä ole kuin yks? Miten se voi jaella paineet
samanaikaisesti etu- ja takapäähän. Oletettavasti
niitä kuitenkin kaksi on, molemmille omat, onhan
niissä nyt erilaiset vaimennustarpeetkin. ;)Tollo
peloton.
Varaajapallo varaa painetta, nimensä mukaisesti.
Hydraulipumppu hoitaa varsinaisen paineen
kehityksen ja venttiilien kautta se jakautuu
"säädeltynä".
Tässä siis äärimäisen lyhyesti :)