4 vuotta Skoda Fabialla

Olipa kerran joskus muinoin, ketä kiinnostaa yli 10 vuotta sitten autot???? Ja mikä oli hyvä 20 vuotta sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Olipa kerran joskus muinoin, ketä kiinnostaa yli 10 vuotta sitten autot???? Ja mikä oli hyvä 20 vuotta sitten.

Ainakin minua kiinnostavat. Ostin juuri 28 vuotta sitten -auton.

Ei tarvitse kertoa, pettymys se on joka tapauksessa, ruostuu kun, eli nopeasti kiertoon, suosittelen.

Kauppakassi Max. Nopeus 80km/h sivukuijilla!

Ajettavuudessa näissä kahdessa ei ole suurta eroa. Rengasmelu tässä Yariksessa on vähäisempi, koska kesärenkaina on Bridgestonet.

Iskutilavuus moottorissa on 1.5 l ja tehot ovat samat, kuin Fabiassa, eli 110 hv, tai oliko tässä papereiden mukaan 115 hv. Suurin ero näissä kahdessa on se, että Fabian kone oli ahdettu, Yariksessa vapaastihengittävä. Tässäkin on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. 6-vaihde on selkeä "ylivaihde". Tarkoitettu vain maantielle, kyllä tuolla 65 km/h ylöspäin ajaa. Fabialla pystyi 6:lla ajamaan tasaista 60:ä. Tässä tulee esille se, että se pienikin turbo antaa lisä vääntöä. Huoltoväli Toyotassa on 15 000 km, kun Fabiassa käytettiin long life huolto-ohjelmaa, eli huollot olivat 30 000 km:n välein.

Varustetasoissa ei ole suurta eroa kummankaan hyväksi. Ehkä suurin ero on, se että tässä on automaattinen ilmastointi ja peruutuskamera. Kuljettajan penkki tuntui aluksi hieman lyhyeltä, mutta siihen olen jo tottunut. Istumakorkeus on korkeampi, ja näkyvyys siten hieman parempi. Kulutus on ollut sekalaisessa ajossa, mihin kuuluu aika paljon moottoritieajoa 5,8 l/100km. Moottoritiellä laitan yleensä vakionopeussäätimen päälle, kun mittarinäyttämä on 125. Mittarivirhettä en ole vielä testannut, että paljonko on heittoa eri nopeuksissa, mutta sekin pitää jossain välissä tehdä.

Anonyymi kirjoitti:

Ajettavuudessa näissä kahdessa ei ole suurta eroa. Rengasmelu tässä Yariksessa on vähäisempi, koska kesärenkaina on Bridgestonet.

Iskutilavuus moottorissa on 1.5 l ja tehot ovat samat, kuin Fabiassa, eli 110 hv, tai oliko tässä papereiden mukaan 115 hv. Suurin ero näissä kahdessa on se, että Fabian kone oli ahdettu, Yariksessa vapaastihengittävä. Tässäkin on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. 6-vaihde on selkeä "ylivaihde". Tarkoitettu vain maantielle, kyllä tuolla 65 km/h ylöspäin ajaa. Fabialla pystyi 6:lla ajamaan tasaista 60:ä. Tässä tulee esille se, että se pienikin turbo antaa lisä vääntöä. Huoltoväli Toyotassa on 15 000 km, kun Fabiassa käytettiin long life huolto-ohjelmaa, eli huollot olivat 30 000 km:n välein.

Varustetasoissa ei ole suurta eroa kummankaan hyväksi. Ehkä suurin ero on, se että tässä on automaattinen ilmastointi ja peruutuskamera. Kuljettajan penkki tuntui aluksi hieman lyhyeltä, mutta siihen olen jo tottunut. Istumakorkeus on korkeampi, ja näkyvyys siten hieman parempi. Kulutus on ollut sekalaisessa ajossa, mihin kuuluu aika paljon moottoritieajoa 5,8 l/100km. Moottoritiellä laitan yleensä vakionopeussäätimen päälle, kun mittarinäyttämä on 125. Mittarivirhettä en ole vielä testannut, että paljonko on heittoa eri nopeuksissa, mutta sekin pitää jossain välissä tehdä.

Lue lisää

Autolehtien testaajat ovat kuitenkin sitä mieltä, että Skoda olisi huomattavasti parempi. Huomaako niiden ajettavuudessa tavallinen pulliainen yhtään mitään eroa?

Anonyymi kirjoitti:

Autolehtien testaajat ovat kuitenkin sitä mieltä, että Skoda olisi huomattavasti parempi. Huomaako niiden ajettavuudessa tavallinen pulliainen yhtään mitään eroa?

Autolehdet eivät testaa "kamalaa skeidan fääbiöta", sen hoitaa Suomi24..

Anonyymi kirjoitti:

Autolehdet eivät testaa "kamalaa skeidan fääbiöta", sen hoitaa Suomi24..

Aloittaja tuntuu rehelliseltä kaverilta, joten olisin halunnut lukea enemmän hänen omia kokemuksiaan eri automerkeistä. Suomi24:n keskusteluilmapiiri kyllä tiedetään, joten välillä olisi kiva keskustella ihan asiallisesti. Lienee kuitenkin liikaa vaadittu.

Anonyymi kirjoitti:

Aloittaja tuntuu rehelliseltä kaverilta, joten olisin halunnut lukea enemmän hänen omia kokemuksiaan eri automerkeistä. Suomi24:n keskusteluilmapiiri kyllä tiedetään, joten välillä olisi kiva keskustella ihan asiallisesti. Lienee kuitenkin liikaa vaadittu.

Lue lisää

Niin, asiallisesta keskustelusta saattaisi nauttia jopa erittäin iso porukka verrattuna "Suomi24-keskusteluilmapiiriin" panostaviin. Mutta juuri siksi asiallinen keskustelu on n i i n kiva katkaista?

Anonyymi kirjoitti:

Autolehtien testaajat ovat kuitenkin sitä mieltä, että Skoda olisi huomattavasti parempi. Huomaako niiden ajettavuudessa tavallinen pulliainen yhtään mitään eroa?

Yariksella olen nyt ajanut sellaiset 2000 km, niin en ole ajettavuudessa huomannut mitään mullistavaa eroa. Eroja tietenkin on, mutta ne eivät ole sellaisia, etteikö niiden kanssa tulisi toimeen.

Molempien autojen kori on kantikas, eli se on herkkä sivutuulelle. Ohjaus on kummassakin autossa tarkka, eikä auto pyri hakeutumaan uriin. Molemmissa autoissa ohjaustehostin on sähköinen. Tehostus ei kuitenkaan tee ohjauksesta tunnotonta. Fabiassa oli käytössä sähköinen rattilukko, Yariksessa perinteinen. Fabiassa oli avaimeton käynnistys, Yariksessa käynnistetään ihan perinteisesti avaimella. Joku tykkää käynnistää auton napista, ja toinen avaimesta. Itselleni sillä ei ole merkitystä.

Vaihteiston välitykset ovat erilaiset, kuin Fabiassa. 5-vaihde tuntuisi oleva välitetty suht pitkäksi, mutta 6-vaihde on ylivaihteen omainen maantieajoon tehty vaihde. Paras vääntö tässä tulee korkeammilla kierroksilla, koska ahdinta ei ole. Tämä toisaalta tekee moottorin rakenteesta hieman yksinkertaisemman & perinteisemmän. Moottoritienopeudessa käyntikierrokset ovat aika tasan 3000 rpm. Fabia pääsi muutaman sata kierrosta matalemmilla lukemilla. Auton ollessa vähän ajettu, en ole kokeillut tehdä äkäistä kiihdytystä, että kuulisi miten kovaksi moottorin ääni sisällä nousee, jos kaasua tarjoaa reilummin.

Tavaratila Fabiassa oli isompi, mutta sillä ei ole itselleni merkitystä. Ne tavarat, mitä tarvitsee kuskata mahtuvat aivan hyvin tähänkin. Takajalkatilat olivat ainakin pikaisen kokeilun perusteella tilavemmat, kuin Fabiassa. Itse joudun pitämään kuskin penkin aivan taakse. säädettynä, silti kuljettajan penkin taakse jäi riittävästi tilaa.

Anonyymi kirjoitti:

Yariksella olen nyt ajanut sellaiset 2000 km, niin en ole ajettavuudessa huomannut mitään mullistavaa eroa. Eroja tietenkin on, mutta ne eivät ole sellaisia, etteikö niiden kanssa tulisi toimeen.

Molempien autojen kori on kantikas, eli se on herkkä sivutuulelle. Ohjaus on kummassakin autossa tarkka, eikä auto pyri hakeutumaan uriin. Molemmissa autoissa ohjaustehostin on sähköinen. Tehostus ei kuitenkaan tee ohjauksesta tunnotonta. Fabiassa oli käytössä sähköinen rattilukko, Yariksessa perinteinen. Fabiassa oli avaimeton käynnistys, Yariksessa käynnistetään ihan perinteisesti avaimella. Joku tykkää käynnistää auton napista, ja toinen avaimesta. Itselleni sillä ei ole merkitystä.

Vaihteiston välitykset ovat erilaiset, kuin Fabiassa. 5-vaihde tuntuisi oleva välitetty suht pitkäksi, mutta 6-vaihde on ylivaihteen omainen maantieajoon tehty vaihde. Paras vääntö tässä tulee korkeammilla kierroksilla, koska ahdinta ei ole. Tämä toisaalta tekee moottorin rakenteesta hieman yksinkertaisemman & perinteisemmän. Moottoritienopeudessa käyntikierrokset ovat aika tasan 3000 rpm. Fabia pääsi muutaman sata kierrosta matalemmilla lukemilla. Auton ollessa vähän ajettu, en ole kokeillut tehdä äkäistä kiihdytystä, että kuulisi miten kovaksi moottorin ääni sisällä nousee, jos kaasua tarjoaa reilummin.

Tavaratila Fabiassa oli isompi, mutta sillä ei ole itselleni merkitystä. Ne tavarat, mitä tarvitsee kuskata mahtuvat aivan hyvin tähänkin. Takajalkatilat olivat ainakin pikaisen kokeilun perusteella tilavemmat, kuin Fabiassa. Itse joudun pitämään kuskin penkin aivan taakse. säädettynä, silti kuljettajan penkin taakse jäi riittävästi tilaa.

Lue lisää

Nykyään kaikki uudet autot ovat sen verran hyviä, että autolehtien testeillä ei taida olla paljon merkitystä. Olivat sitten maksettuja tai eivät. Omaan kokemukseen perustuvista mielipiteistä on ollut puutetta tällä palstalla, joten kiitokset. Itseasiassa nämä Suomi24:n automerkkikohtaiset palstat ovat täynnä aivan sairasta jorinaa. Vanha sananlasku 'hullu-hullumpi-merkkihullu' on täyttä totta. Sen todistavat Suomi24:n 'Automerkit' -palstat.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyään kaikki uudet autot ovat sen verran hyviä, että autolehtien testeillä ei taida olla paljon merkitystä. Olivat sitten maksettuja tai eivät. Omaan kokemukseen perustuvista mielipiteistä on ollut puutetta tällä palstalla, joten kiitokset. Itseasiassa nämä Suomi24:n automerkkikohtaiset palstat ovat täynnä aivan sairasta jorinaa. Vanha sananlasku 'hullu-hullumpi-merkkihullu' on täyttä totta. Sen todistavat Suomi24:n 'Automerkit' -palstat.

Lue lisää

Näissä autolehtien testeissä sitä yhtä autoa testaa useampi toimittaja, ja jokainen heistä antaa pisteet. Nykyautojen erot ovat hyvin pieniä, eikä niistä eroista isoja saada vaikka kuinka testattaisiin. Laatu on jokaisella valmistajalla tasaantunut. Oma perstuntuma jostain autosta antaa sen kaikkein parhaan mielikuvan. Ennenkuin päädyin tuohon Yarikseen kävin koeajamassa Hyundai i20 Hatchbackin. Enkä tykännyt autosta ollenkaan. Autosta puuttui mm. ratin syvyyssuuntainen säätö. Yleisvaikutelma oli muovinen. Autossa oli 7-vaihteinen automaatti 3-sylinterisen koneen jatkeena. Laatikko vispasi vaihteita ylös-alas sitä mukaa, miten kaasupoljinta käsittelit. Myöhemmin juttelin työkaverin kanssa Hyundaista, ja hän sanoi, että teit viisaasti, kun et ostanut.

Kuinkas kovaa sen auton pitäisi kulkea? Täällä on tiettävästi 120 km/h rajoitus enimmillään.

Elä kuvitelmisassi ihan rauhassa. Tielle ei jäänyt kertaakaan. Öljyä lisäsin kaksi kertaa ensimmäisen 2000 km:n aikana. Yhteensä nämä lisäykset olivat 0,5 litraa. Lähes kaikki autot vievät pienen määrän öljyä sinä aikana, kun moottori hioutuu lopulliseen muotoonsa. Ainoat merkkivalot, mitkä syttyivät, niin olivat polttoaineen vähäisestä määrästä kertova, pesunesteen vähäisen määrä ilmoitus. Pari kertaa taisi syttyä rengaspaineenvaroitusvalo, tämä ihan syystäkin. Toisessa eturenkaasa oli painevajausta. Lisää ilmaa renkaaseen, ja ajotietokoneelta kuittaus. Ei syttynyt enää.

Anonyymi kirjoitti:

Elä kuvitelmisassi ihan rauhassa. Tielle ei jäänyt kertaakaan. Öljyä lisäsin kaksi kertaa ensimmäisen 2000 km:n aikana. Yhteensä nämä lisäykset olivat 0,5 litraa. Lähes kaikki autot vievät pienen määrän öljyä sinä aikana, kun moottori hioutuu lopulliseen muotoonsa. Ainoat merkkivalot, mitkä syttyivät, niin olivat polttoaineen vähäisestä määrästä kertova, pesunesteen vähäisen määrä ilmoitus. Pari kertaa taisi syttyä rengaspaineenvaroitusvalo, tämä ihan syystäkin. Toisessa eturenkaasa oli painevajausta. Lisää ilmaa renkaaseen, ja ajotietokoneelta kuittaus. Ei syttynyt enää.

Lue lisää

elikkä siis skodissa ei ole tehtaalla tehty loppuhiontaa, mikä on aina kuulunut muunmuassa japanilaisiin autoihin jo vakiona, japanialaiset autot eivät kuluta uutenakaan öljyä edes "hioutumismielessä". skoda siis jättää tuonkin asiakkaidensa varaan ja takuu ei korvaa edes öljykuluja.

Anonyymi kirjoitti:

elikkä siis skodissa ei ole tehtaalla tehty loppuhiontaa, mikä on aina kuulunut muunmuassa japanilaisiin autoihin jo vakiona, japanialaiset autot eivät kuluta uutenakaan öljyä edes "hioutumismielessä". skoda siis jättää tuonkin asiakkaidensa varaan ja takuu ei korvaa edes öljykuluja.

Lue lisää

Juu, tiheät öljynvaihtovälit on japanilaisilla jo takuun edellyttämänä vakiona.

Myös ns. hiontaöljyjen vaihto, josta eurooppalaiset luopuivat jo kauan sitten.

Koita nyt vähän ottaa asioista selvää, vaikka onhan tämä nöun hauskempaa... :)

Anonyymi kirjoitti:

Juu, tiheät öljynvaihtovälit on japanilaisilla jo takuun edellyttämänä vakiona.

Myös ns. hiontaöljyjen vaihto, josta eurooppalaiset luopuivat jo kauan sitten.

Koita nyt vähän ottaa asioista selvää, vaikka onhan tämä nöun hauskempaa... :)

Lue lisää

miksikäs skodat kuluttavat sitä öljyä jo uudesta asti ja öljynkulutus vaan lisääntyy koko ajan ja 30tkm huollossa vaihdetaan uusi moottori. ei kuullosta kovinkaan järkevältä touhulta näin maallikosta, ehkä joku uskovainen ajattelee että näinhän se pitääkin olla kun ukkivainaan kuplaankin moottori vaihdettiin 30tkm kohdilla.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, tiheät öljynvaihtovälit on japanilaisilla jo takuun edellyttämänä vakiona.

Myös ns. hiontaöljyjen vaihto, josta eurooppalaiset luopuivat jo kauan sitten.

Koita nyt vähän ottaa asioista selvää, vaikka onhan tämä nöun hauskempaa... :)

Lue lisää

yarishan on siis ranskalainen auto

Anonyymi kirjoitti:

miksikäs skodat kuluttavat sitä öljyä jo uudesta asti ja öljynkulutus vaan lisääntyy koko ajan ja 30tkm huollossa vaihdetaan uusi moottori. ei kuullosta kovinkaan järkevältä touhulta näin maallikosta, ehkä joku uskovainen ajattelee että näinhän se pitääkin olla kun ukkivainaan kuplaankin moottori vaihdettiin 30tkm kohdilla.

Lue lisää

Kuka ajaa 30 tkm ennen ensimmäistä huoltoa? Sinä siellä selkosilla? Olet maallikkosaarnaaja? Töissä tuskin ajelet...

Anonyymi kirjoitti:

miksikäs skodat kuluttavat sitä öljyä jo uudesta asti ja öljynkulutus vaan lisääntyy koko ajan ja 30tkm huollossa vaihdetaan uusi moottori. ei kuullosta kovinkaan järkevältä touhulta näin maallikosta, ehkä joku uskovainen ajattelee että näinhän se pitääkin olla kun ukkivainaan kuplaankin moottori vaihdettiin 30tkm kohdilla.

Lue lisää

Onko luetun ymmärtämisessä tai muussa ongelmaa? Auton ensimmäinen huolto tehdään 30 000 km:n kohdalla long life huolto-ohjelman mukaisesti, seuraavaa 60 000 km:n kohdalla. Ehjä moottori ei kuluta öljyä vaihtojen välillä yhtään. Oli kyseessä sitten ahdettu tai vapaastihengittävä. Tai jos sieltä jotain häviää, on se määrä niin pieni, että öljytikusta katsoen et sitä huomaa. Mikäli yritit olla hauska, kun otit vertailukohdaksi Kuplan, niin sanon sulle haista vittu. Tuon ajan boxeria ja nykyistä rivimoottoria ei voi edes verrata. Ainoa moottori mikä kuluttaa öljyä luonnostaan on wankel, mutta tätä on käyttänyt laajemmin ainostaan Mazda RX-7 ja RX-8 malleissaan.

Anonyymi kirjoitti:

elikkä siis skodissa ei ole tehtaalla tehty loppuhiontaa, mikä on aina kuulunut muunmuassa japanilaisiin autoihin jo vakiona, japanialaiset autot eivät kuluta uutenakaan öljyä edes "hioutumismielessä". skoda siis jättää tuonkin asiakkaidensa varaan ja takuu ei korvaa edes öljykuluja.

Lue lisää

Et taida olla kovinkaan järkevä? Kyllä se sylinterilohko on työstetty aivan loppuun, mutta moottorin lopullinen muotonsa ottaminen kestää muutaman tuhat kilometriä. Tässä välissä öljyä saattaa tarvita lisätä 0,5 - 1 litra. Tätä suurempaa öljynkulutusta ei ehjässä moottorissa saa tapahtua, eikä öljyä saisi liiemmin hävitä ensimmäisen 2000 km:n jälkeen.

Jatka vaan sitä laatuajatteluasi. Daciallahan lienee omakin palsta.