Skodan hybridit keskustelusta:
"Minä kirjoittaisin tuon siten että "voi olla janoinen". Turbomoottorin ominaisuus on se että kaasupoljinta painaessa tapahtuu jotakin, auto liikkuu nopeammin ja polttoainetta kuluu enemmän.
Ilman turboa matelevat kilpailijat ovat erilaisia, kaasupolkimen painallus ei muuta juurikaan auton nopeutta, mutta ei toisaalta paljoa vaikuta kulutukseenkaan.
Jos VAG kuluttaa paljon, niin on silloin edettykin. Jos haluaa pienen kulutuksen, silloin liikkuminen tapahtuu Japanialaisten kilpailijoiden vauhtia. VAG mahdollistaa valinnan, kilpailijat eivät. "
Tässä nähdään VAG-pellejen kaksoisstandardit. Kun laitan tänne mitattaustuloksia, jossa osoitetaan selvästi, että esimerkiksi VW Passat GTE tai Skoda Octavia RS jää kuin tikku paskaan takavetoisille hybrideille, niin alkaa se ruikutus ja valitus siitä kuinka liikenne ei ole kilpailupaikka. Sen tiedän oikein hyvin, mutta kiihtyvyydelle ei ole asetettu rajoituksia. Takavetoisista näillä VAG-faneilla ei ole usein mitään kokemusta tai ne kokemukset perustuvat yhden ainoan merkin vanhempiin malleihin kuten esim. erään henkilön mainitsema "on mulla ollut takavetoja, kerran oli BMW 525i vm. 2006 kaksi vuotta" ja sitten esiinnytään autoalan suurimpina asiantuntijoina vetotapoihin ja voimalinjaan liittyvissä asioissa. Metriäkään ei siis kokemusta esim. 2010-luvun takavetoista eri valmistajilta puhumattakaan takavetoisista hybrideistä.
"Minä kirjoittaisin tuon siten että "voi olla janoinen". Turbomoottorin ominaisuus on se että kaasupoljinta painaessa tapahtuu jotakin, auto liikkuu nopeammin ja polttoainetta kuluu enemmän.
Ilman turboa matelevat kilpailijat ovat erilaisia, kaasupolkimen painallus ei muuta juurikaan auton nopeutta, mutta ei toisaalta paljoa vaikuta kulutukseenkaan.
Jos VAG kuluttaa paljon, niin on silloin edettykin. Jos haluaa pienen kulutuksen, silloin liikkuminen tapahtuu Japanialaisten kilpailijoiden vauhtia. VAG mahdollistaa valinnan, kilpailijat eivät. "
Tässä nähdään VAG-pellejen kaksoisstandardit. Kun laitan tänne mitattaustuloksia, jossa osoitetaan selvästi, että esimerkiksi VW Passat GTE tai Skoda Octavia RS jää kuin tikku paskaan takavetoisille hybrideille, niin alkaa se ruikutus ja valitus siitä kuinka liikenne ei ole kilpailupaikka. Sen tiedän oikein hyvin, mutta kiihtyvyydelle ei ole asetettu rajoituksia. Takavetoisista näillä VAG-faneilla ei ole usein mitään kokemusta tai ne kokemukset perustuvat yhden ainoan merkin vanhempiin malleihin kuten esim. erään henkilön mainitsema "on mulla ollut takavetoja, kerran oli BMW 525i vm. 2006 kaksi vuotta" ja sitten esiinnytään autoalan suurimpina asiantuntijoina vetotapoihin ja voimalinjaan liittyvissä asioissa. Metriäkään ei siis kokemusta esim. 2010-luvun takavetoista eri valmistajilta puhumattakaan takavetoisista hybrideistä.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Ainiin, laitetaan vielä nämä
Mittaustulokset:
2016 VW Passat GTE 218hv etuveto:
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 7,7s
2017 SKoda Octavia RS DSG 230hv etuveto:
0-50 km/h: 3,0s
0-100 km/h: 6,9s
2015 Mercedes C350e hybrid 279hv takaveto:
0-50 km/h: 2,1s
0-100 km/h: 5,9s
2017 BMW 330e hybrid 252hv sedan takaveto:
0-50 km/h: 2,2s
0-100 km/h. 6,4s
Mikset käytä johdonmukaisesti SI-järjestelmän yksiköitä?
Sehän oli se tärkein pointti. Oli sitten kW tai hv. Takavetoinen jättää etuvedon. Milloin hankit ajokokemusta SI-järjestelmän tutkiskelun lisäksi, kun kuitenkin autopalstalla jaksat osallistua?
Mikä "se" oli tärkein pointti? Pitäisi jokaisen osata kertoa kiihtyvyydet käyttäen yksikkönä m/s*2.
Ajokokemusta en erikseen ole hankkinut kuluneen 50:n vuoden aikana, sitä on kertynyt vuodesta 1969 ilman erityistä hankintaa. Kokemusta on kysytty yleensä vain silloin, kun olen halunnut lisää kirjaimia ajokorttiin.
Voisit noihin tavan takaa kopsaamiisi mittaustuloksiin liittää kyseisten autojen hapenkulutuksen.
Toivoinko liikoja?
Entäs hinta/kg?
Ja mikä tuossa on merkittävää? Esim. minun arjessani.
Hapenkulutuksen lisääminen toisi tähän(lin) turhaan keskusteluun vihdoin jotain uutta.
Meillä on kotitilalla Valtra. Takaveto on kyllä hyvä peltohommissa.
Päivän naurut, kiitos! Valtrafani täällä, kuten vw myös. Vähän kuluttaa 1.9 diesel, vain 5l satasella. Talvella litran enemmän.
"kiihtyvyydelle ei ole asetettu rajoituksia"
Tuskin negatiivisille kiihtyvyksille eli hidastuvuuksillekaan. Voisit nyt vihdoin hehkuttaa niitä.
Lukekaapa huviksenne kommentteja tähän aloitukseen liittyen. Huomaan selvää ärsyyntymistä, joka johtaa aloitukseen vastaamisen pakoiluun ja aiheiden vaihtamiseen. Mitään kokemustahan takavetoisista hybrideistä teillä ei ole, niin siltäkin kannalta vaikea varmaan kommentoida niin helpompi yrittää ohjata kesksutelua esimerkiksi puutarhanhoitoon tai kalastukseen.
Tätä samaa touhua VAG-henkilöt esittelevät muuallakin. Aluksi kikkaillaan sillä ritsalla ja roikutaan perässä. Sitten kun jätät muutaman kerran kuin tikku paskaan takavetoisella hybridillä, niin jäädään kauas taakse ja lopetetaan se perässä roikkuminen(eli hyvä vaihtoehto). Toisaalta on niitäkin jotka pahoittavat mielensä siinä määrin, että pitkiä vilkutellaan ja joskus provosoituessaan vedetään 50 km/h ylinopeudella sitten myöhemmin ohi keskisormen kera. Tämä on sitä aitoa kädettömien VAG-äijien hommaa, on kova paikka kun katselet takavaloja kun automyyjähän myi sinulle etuvetoisen perheurheiluauton
Minä sanon VMP. MIETTIKÄÄ MITÄ SE TARKOITTAA.
Eilen tarjottiin aukikirjoitukseksi 'Vi---at Minua Paljon'. Eipä ole osuvampia merkityksiä tarjottu.
volkswakenin halpuutus mennyt yli ymmärryksen, isis kalifaatin sissit kasaavat tokkurassa ja siinä on automaailman yleinen vitsi.
Lukekaapa huviksenne aloitus. Huomaa, ettei Automotivaattori ymmärrä mitään tavallisista perheautoista? No, kyllä hän sen eron tajuaa, että VAGarenalla ei tietenkään ole kirjoitettu mistään 200 hv:n sporteista, vaan normi valtavirran suosikkimallien suorituskyvystä.
Jokainen tietää että skoda on jonneauto https://www.youtube.com/watch?v=gOJvQoyme00&t=55s
Lueppa aloitus uudestaa. SIinä on lainaus toisesta keskustelusta. Huomioisin syventymään erityisesti seuraaviin kohtiin:
"Ilman turboa matelevat kilpailijat... VAG mahdollistaa valinnan, kilpailijat eivät..."
Tässä voimme palata siihen, että japanilaisautojen suorituskyvylle Skodisti kyllä naureskelee ja kehuskelee turboteknologiaa, johon on tällä vuosikymmenellä vasta päässyt tutustumaan. Sitten kun laitetaan tiskiin mittaustuloksia, jossa etuvetoinen jää takavetoiselle selvästi niin alkaa se vinkuminen siitä, että ei saisi puhua suorituskyvystä ja mitä väliä sillä on jne...
Skodistit haluavat linkittää japanilaiskilpailijoita vastaan keräämiään vertailuvoittoja, mutta mittaustulosten vertailu takavetoisiin tai ylipäätänsä ajodynaamiikasta puhuminen ahdistaa kokematonta, mutta omaa autoaan niin ylivertaisena pitävää VAG-fanaatikkoa.
Minä olen lukenut sen koko vagarenan keskustelun, eikä siellä sinun "suosikkiautoluokastasi" ole riviäkään.
Tottahan tuo lainaus on. Pikkuturboissakaan eivät muut ole pysyneet perässä, vaikka enää eivät yllättäen vapareilla pärjää markkinoilla. 1.0 TSI on selvästi suorituskykyisempi kuin kilpailijoiden 1.0 - 1.2-turbot. Mikä tärkeintä, suorituskyky on käytössä vaivatta alakierrosväännön kautta.
Ei skodisteja hyvät autot kiinnosta.
Aloittajalle voisin sanoa, että 60-120
km/h kiihdytysaika kuvaa paljon paremmin auton voimavaroja kuon 0-100.
Kokonaan eri juttu on, ovatko tuollaiset voimavarat tarpeen. Tai edes ympäristöystävällisiä.
Toisaalta tässä olet oikeassa. Etuvetoisten surkeat 0-50 km/h ja 0-100 km/h liittyvät vetotavan surkeuteen, ei vain ajo-ominaisuuksissa tai ohjaustuntumassa, vaan ylipäätään kyvyssä saada vääntömomentti tiehen eri tilanteissa.
Tässäpä teille kokemattomille asiaa. Metriäkään ei teillä kollektiivisesti yhteenlaskettuna ole takavetoisista hybrideistä, se on käynyt selväksi.
Etuvetoinen Passat GTE-brändillä ottaa turpaan niin takavetoiselta 2015 C350e kuin vielä suuremmissa määrin tulevilta C300e, C300de, E300e ja E300de. Kaikki nämä takavetoisia. Esimerkiksi C300de maksimiteho ja vääntömomentti 306/700Nm.
Ja sinulle kelpaa kuitenkin kirjoittelu pikkuturboista keskustelun avaukseksi? No, eipä sinulla aasinsiltaa kummempaa olekaan tarjota tälle palstalle...
Naurattaa nuo sun 700 nm väännöt.
Voitko kertoa yhdenkin etuvetoisen auton, jossa on 700Nm vääntöä millään moottorikoolla? Itseasiassa 2012 E300h oli enemmän, 750Nm.
Tämä kirjoitukseni oli vastine sille kaksinaamaiselle ajattelutavalle, joka on syvässä VAG-kuskeilla, joilla on se "olen muita parempi" kuvitelma itsestään. Ostetaan Octavia RS, koska sillä pääsee näyttämään muille ja onhan se markkinoitu "Perheurheiluautona". Tekniikasta tietämättömänä ja muutenkin kädettömänä sekä eri voimansiirtotapoja kokemattomana sitten lähdetään kikkailemaan matkalla töistä kotiin. Vierelle kun sattuu esim. C350e tai E350e kaltainen takavetoinen hybridi, niin katselevat takana takavaloja.
Tämä takavetoisen hybridin kulkupuoli saattaa usein siinä määrin yllättää Octavia RS kuskin, että lähtee uudelleen kokeilemaan seuraavissa valoissa. Ja taas sama juttu. Yksinkertaisesti tilanne ylittää kädettömän ja kokemattoman etuvetokuskin käsityskyvyn, eihän pitäisi olla mahdollista, että joku hybridi jättää perheurheiluauton. Mistään muusta nämä eivät tajuakaan autoissa.
Onkohan tuolla suurtakaan merkitystä tässä maailmankaikkeudessa?
Täytyy todeta, että hyvä olet vedättämään. Jamppa kirjoittaa ihan höpö höpö tarinaa ja me ollaan mukana vuodesta toiseen. Pokkana kaveri vieläpä korjailee, ettei se Mersun vääntö ollut 700 nm, vaan 750 nm… :-D
Itse olen ajatellut pärjäillä jatkossakin autolla, jossa vääntöä n. 250 nm ja takavalot.
Ei horjuta Skoda Octavian valta-asemaa.
Mun isä on parempi, kuin sun. Vastaava mittely täällä autoista. Yks tykkää yhdestä, toinen toisesta.
Mersumies100%+testasi+750+nm:n+vääntöä+ja+joku+nillittäjä+pahastui:
Taunuksen jälkeen ei ole takavetoisesta kokemusta.
Onkohan tämän päivän takavetoisissa tavallista enemmän sähkövikoja? Jatkuvasti näkee autoja joissa ei takavalot eikä vilkut toimi. Mersu oli jo -80 luvulla sellainen että ajovalot ei toimineet eikä ole siitä näköjään kehittynyt.
Ostaisivat Skodan, Skodassa toimii valot ja vilkut.