Kalosilla miljoona kilometriä

Onnittelut. Siis oliko Daewoo kalossi? Vaiko Renault kalossi? Vaiko pelkillä kalosseilla?

pah...


mulla on ollut kalossi rullilla käynnissä keväästä 2004, 80 km/h

nyt on mittarissa 11 miljoonaa

Mikä kone? Jos T18SED, niin ei tuu 200 000km ilman kannen avausta...

Juurikin näin, jos on T18SED, niin ei tuu. Pihassa seisoo Chevrolet/Daewoo Nubira 1.8 T18SED, mittarissa 201 kkm, kannentiiviste vaihdettu just 200 kkm, ja nyt ollu sitten vikana P0300 l. mitäs sitten, vika voi olla melkein mitä vaan sytytyksestä, imuvuotoiihin & p-ainesyöttöön. Mikä näistä yleensä menee, kannentiivisteen lisäksi?

Huonosti tehty kansi remontti, toisella kerralla voi onnistua?

Voihan se olla tietysti huonosti tehty kansiremppakin, kansi halki, tai (pako)venttiili ahdistaa, pytyissä kuitenkin suht samat paineet ja vikakoodi p0300 vehkeen muistissa jo ennen kansiremppaa, Jotkut on u-tubessa vaihtaneet puolat, tulpat ja t- piuhat ja saaneet p0300 häviämään, muttei toimi tässä. Ehkä se on sitten Kuusakoski, joka korjaa vian. Jos ton kanssa vielä muutaman tunnin viettää harrastuspohjalta, vm. 2005 1.8 Nubiran arvo lienee katsastettuna peräti puolentoista tonnin luokkaa.

Em kukkanen se vaan seisoo pihalla. Näin työnjuhlan kunniaksi räpläsin pari tuntia tätä Chevrolet/Daewoo/Nubira/Lacetti - T18SED-moottoria sen verran, että tuli vielä kerran tsekattua puristuspaineet, ja tulppien kv:t. Mittarin mukaan kaikissa tasaiset 13,1...14BAR. Näitä absoluuttipaineita ei turhan tosissaan kannata ottaa, mutta halpismittarikin näyttää sen verran, että tasaiset ovat. OBD-mittaukset jäi tekemättä, kun mittari ei suostunut enää Nubiraa lukemaan mitenkään. Olisko sitten obd-liitin jo hapettunut sellaiseen kuntoon ettei kontakteja. Sen verran tuli huudatettua autoa pihassa, että 1 & 2 pytyn tulpat tosi nokiset, 3 ja 4 puhtaat. Tyhjäkäynti kuin sepelimyllyllä, ja vikavalo syttyy ja rupeaa vilkkumaan, kun tarpeeksi kauan käy. So. mikä näistä opel /nubira moottoreista laukeaa tässä 200kkm korvilla yleensä? Liimaventtiileitä näissä on, mutta esim. omassa kaikissa pytyissä ok paineet. Tyhjäkäyntiääni on kalkatusta, mitä dieselitkään ei ole vuosikymmeniin pitäneet, so joku mekaaninen häikkä on, mutta ei kai näissä normiajossa mitkään runkolaakerit tms. männästä alaspäin hajoa? Ääni paranee, kun kierroksia nostaa, mutta tyhjäkäynti tosi kovaääninen. Ei viittis moottoria hajottaa osiks, jos joku olisi samantapaisten vaivojen kanssa paininut. Suuttimet tsekattu tee-se-itse menetelmällä, mikä tietysti luotettava kuin mikä, mutta suht samankaltaiset suihkut kaikista suuttimista, eikä suuttimet ole syynä mekaaniseen kalkatukseen.

se vaan seisoo pihassa... P0300-
kansi ok, anturit vaihdettu, egr vaihtamatta vielä, kat uusi, uusi puola ja piuhat polttoainepaineet mitattu cr-kiskosta - tasaiset 4bar läpi eikä muutu käydessä eikä laske moottorin sammuttua. Lambda 1 & 2 mittaa jännitteitä kyllä, mutta menee/jää "open loop"- tilaan, ja aikansa käytyään "open loop - fault" ja tästä muutama minuutti ja vikavalo vilkkumaan. Mittaa(?) frp-paineen väärin 0... 0.6kPa kun mekaanisen mittarin mukaan noin 4 bar (400kPa). Missä on tämän p.ainepaineen anturi, mistä mittaa, jos mittaa?

Nonii, jos joku daewoo-chevro-ooppelispecialisi tietäis; ecu MR-140, P0300 ainoa virheilmoitus, mil lamppu palaa ja aikansa käytyään vilkkuu.
OBD MODE 6;
Ainoa virhe- testi
TID$04 CID$60 - fail

Siis em. Tid ja cid mitä ovat GM-riisikuppien koodilistoilla. Arvaan, että cid$60 on lambda-anturi- ylempi, tid$04 on joku testi, mikä ei mene läpi, mutta mikä ja miten korjaantuu? Onko tämä epäsopiva O2-lambda vaiko katkennut piuha/pinni liittimissä?

Uus ECU Delphi MR-140, piuhat lambdalle ok, edelleen P0300. Testi ,mikä ei mene läpi, on "Component Id $60 TID $04 - Manufacturer Defined - Fail"- Lambdoja on noin 6 kpl kokeiltu ja kaikille sama, nyt loppuu ideat. Joku joka on esim. Opelin X18XE taistellut vois ehkä tietää. Tosiaan perusvikailmoitus on P0300 eikä sitten muuta ja mode 6:n vikailmoitus yllä. Misfire Count on päällä kaikille pytyille, ja kaikille näyttää kyllä 0 pcs..

Puola vaihdettu ja tulpanjohdot, toimii nyt ilman vikavaloja. Autopurkaamo Tampereelta lähetti vanhan, mutta alkuperäisen - toimivan puolan ja piuhat, mitä uusia osia myyvä varaosakauppa ei tehnyt.
Hyvä Tampere!

Ei tietenkään. Jonkun pellen avaus. Jos joku pystyy ilman koneremppaa ajamaan 180 tkm, niin sitä voi juhlia 😁

Joo, kyllä noi Daewoo-Chevroletit on huonoja Ooppelin kopioita. Mulla oli aito Russelsheimissa tehty G-Astra. Kannentiivisteen poltti 480kkm mittarissa ja alkuper. kytkimellä. Auto lähti paaliin 650kkm lasissa, kun katsatusinssi hakkas sen pohjan semmoseen kuntoon, että jätin hitsaushommat sikseen. Chevroletti-Daewoolle tekee kyllä 200kkm erittäin tiukkaa,