Joko on kokemusta noista "Mersu-koneisista" malleista? Itsellä ajatuksen tasolla hankkia neliveto-Duster tuolla tehokkaammalla 150-heppaisella koneella, tosin eipä noita nelivetoina taida olla ajettavissa kuin joskus syksyllä.
Lähinnä tarve vetää koppivaunua, useimmiten huonosti auratulla/liukkaalla/mäkisellä tiellä ja siinä ei oikein nykyinen etuveto ole elementissään.
Saisihan noita käytettyjä muita merkkejä, mutta mutta... ei tiedä, mitä niillä on tehty ja uudessa on tuo takuu houkuttimena.
Lähinnä tarve vetää koppivaunua, useimmiten huonosti auratulla/liukkaalla/mäkisellä tiellä ja siinä ei oikein nykyinen etuveto ole elementissään.
Saisihan noita käytettyjä muita merkkejä, mutta mutta... ei tiedä, mitä niillä on tehty ja uudessa on tuo takuu houkuttimena.
Vastaukset 60
Vanhimmat
Asiahan on nyt niin että Mersu on ottanut rellun koneen käyttöön. Se ei moottorista mersun moottoria tee. Ranskalainen moottori romaniassa kasattuna kuten ennenkin.
Tuota noin, onko tosiaan Rellun kone, eikös sitä kehittänyt Mersukin?
Mersu kehitti omat oheishimmelinsä, mm. päästönvähennysjärjestelmät, mutta itse moottori on Renault.
nelivedot tulee koeajoon tämän kuun lopussa. osaan liikkeistä ens kuun lopussa paremmin varusteltuina
ostin just Tci130 dusterin 2wd. on komea ja ripeä peli.
Moottori on kolmen valmistajan yhteistyötä. Alakerran on suunnitellut Nissan ja Renault ja kannen kokonaan Mersu.
Moottori on todella hyvä verrattuna johonkin VW:n ravistimeen. Olen päässyt ajamaan tuolla koneella olevat Qashqait ja todella hyvä kone ja pieni kulutuksinen.
Qashqain automaatilla pääsee helposti 5l lukemiin, johon ei pääse millään VW moottorilla saman kokoisessa autossa. Ajoin vertailun vuoksi myös T-rokin ja Aronan ja molemmissa kulutus huitelee päälle 8l/100km. Myös Nissanin kaksoiskytkin laatikko, joka ei ole sama kuin Rellun SUV:ssä toimii hienosti. Vaihteisto on viritetty siten että se toimii alimmillaan tuolla 1800r/min paikkeilla ja siksi moottori ei ala täristä kun sillä lähdetään vedättämään. Nissanihan ottaa tuosta moottorista 140 ja 160hp ja Mersu käsittääkseni 163hp.
Tuo kone sopii kuin nyrkki nenään myös Dusteriin ja kun hinnat on mitä on niin takuulla kauppa käy.
Qashqain halvimman mallin saa nyt alle 22000€ ja se on vähän se noin hyvästä tekniikasta.
2x laatua, Renault ja Nissan. Mitä siitä tuli, tupla p...a.
On ne Rellun koneet olleet jo pitkään parempia kestoltaan kun jonkun VW:n koneet. Ei niissä käsittääkseni ole yhtään tyyppivikaa ja kestokin on ihan hyvä. Hyväähän tuossa uudessa koneessa on se, että todella isot valmistusmäärät tiputtavat moottorin hintaa. Tuskin Mersu ihan paskaa keulalleen huolii ja noitahan on ollut käytössä jo vuoden ja mitään huonoa ei ole vielä kuulunut.
Ja kannentiivisteen suunnitteli igor päissään tiivistetystä vessapaperista.
Kysymyksestä+paistaa+läpi+luja+tahto+saada+jotakin+missä+lukisi+"mersu"+ei+niinkään+se+että+oltais+hakemassa+jotakin+edullista+ja+toimivaa+uutta+autoa...+pitää+saada+halvinta+mahdollista,+mutta+niin+että+pääsee+kehuskelemaan+työpaikalla+että+"mun+autossa+on+mersun+kone"...
Aivan oikein, Dacia Dusterilla ja Mersulla ei ole mitään yhteistä. Dacian ja Mersun koneessa ei ole yhden yhtäkään samaa osaa, ne ovat täysin eri koneet, tehdään täysin eri tehtaassa ja täysin eri laatukriteereillä.
Ainoa yhdistävä tekijä on sama kuutiotilavuus.
Toinen juttu on se, että jos hiukkaakin ajattelee, niin tajuaa, että reilulla kahdella kympillä ei voi saada toimivaa Dusterin kokoluokan nelivetoa. Hinnan tulee olla kolmen kympin päälle, sitten se alkaa olla mahdollista. Nyt hölmöjä höynäytetään ostamaan halpisauto nelivedolla, mutta tuolla hinnalla saa Lada Samaraan verrattavaa laatua, jossa nelivetoratkaisut ovat heppoisia ja selkeästi kevyemmin tehtyjä kuin länsiautoissa.
"Dacian ja Mersun koneessa ei ole yhden yhtäkään samaa osaa, ne ovat täysin eri koneet, tehdään täysin eri tehtaassa ja täysin eri laatukriteereillä. "
Paitsi että ne on täsmälleen sama moottori, vain viritysasteessa on eroa (jos siinäkään).
"Already available for several Renault, Nissan, and Mercedes models, the four-cylinder mill will be offered in the Duster in two states of tune: 130 horsepower (96 kilowatts) and 240 Newton-meters (177 pound-feet) of torque and in a beefier configuration with 150 hp (110 kW) and 250 Nm (184 lb-ft)."
Ne tehdään kaikki täsmälleen samassa tehtaassa ja tässä tämän koko yhteismoottorin idea onkin. Se, että sen saa myös Daciaan on kyllä erinomainen juttu Dacian myynnin kannalta. Ainakin tekniikkapuoli on kunnossa moottorin osalta.
Mistähän tuo samassa tehtaassa tehty väite on peräisin?
"1.3 TCe -tuotetta tuotetaan kahdessa Alliancen toimipisteessä: Valladolidissa (Espanja) ja Sunderlandissa (Iso-Britannia) , Nissan Motor Iso-Britanniassa (NMUK) . Sama moottori valmistetaan myös Saksassa Daimlerissä Kölledassa ja Kiinassa Dongfeng Renault Automotive Companyssä (DRAC) ja Beijing Benz Automotive Company, Ltd. (BBAC) ."
Voisi olettaa että ttuo Saksassa, daimlerilla valmistettu menee mersuun ja Espanjassa tehty menee relluun ja daciaan.
Mersussa tasan sama kone eli kuinka vaan haluaa muotoilla toki Mersun omistajia voi ottaa pattiin
Olisi syytäkin ottaa pattiin, ostaneet kallilla mielikuvan, tämä mielikuva jäi tosin 80-luvulle. Mersu ei ole v 1995 saanut oikein mitään toimivaa, saati kestävää aikaiseksi. Paljon käyttäneet muiden tekniikka ja alustoja, kun ei oma R&D oikein toimi.....
Mersu on aikaisemminkin käyttänyt Renaultin koneita. Renault on nykyään yksi parhaista moottorivalmistajista. Uudet moottorit ovat kestäviä, tehokkaita, pienikulutuksellisia ja vähän huoltoa vaativia.
Sähköthän ranskalaisissa on tunnetusti olleet laadukkaat. Moottorit dacistien hokemaa koeteltua rellun tekniikkaa. 123 mersukin taitaa pärjätä paremmin kolaritestissä. Nivelet tinapaperia. Onneksi takuu pelastaa.
No minkäslaisia sähköongelmia sinun ranskalaisissa autoissa sitten on ollut?
Itse olen omistanut melkein automerkkejä mutta pääasiassa olen ajanut ranskalaisilla viimeiset 25 vuotta, enkä ole havainnut merkittävää eroa sähkövikojen määrässä.
Renault on ollut noissa kolaritesteissä kyllä yleensä parhaasta päästä.
Nää sähköviat on urbaani legenda, jota jauhaa ne kenellä ei ole kokemusta nykyisistä autoista. Käytännössä kaikissa autoissa on nykyään samojen valmistajien sähkö komponentteja.
Saattaa olla monelle yllätys, että siinä omassa saksalaisessa tai japanilaisessa autossa on paljon samoja komponentteja kuin renaultissa ja päin vastoin. Ei autonvalmistajilla ole nykyään mitään mahdollisuutta valmistaa omia sähkö komponentteja, ne on kaikki yhtä hyviä tai huonoja.
Ja sama koskee pitkälti muitakin komponentteja. Pitkään aikaan ei enää ole ollut mitään saksalaisia, japanilaisia tai ranskalaisia autoja. On olemassa vain brandejä ja mielikuvia.
Et tietenkään ole havainnut merkittäviä sähkövikoja, eihän Skoda ja Volkswagen kuskitkaan huomaa öljynkulutuksessa merkittäviä määriä..
Kirjoitettiin dacian kolari turvallisuudesta..
Varmasti on edelleenkin saksalaisia, ranskalaisia, japanilaisia autoja. Ja kyseisessä maassa valmistettu. Laatu ero näkyy heti. Toki löytyy myös karvaranteiden valmistamia Toyota, Allahin miesten tekemiä dacioita. Kaiken surkeimmat tehdään Britanniassa. Brittien näyte esim. Nissan primeran p12 ja Toyota avensis, täyttä paskaa..
No jos merkittäviä sähkövikoja 25 vuodessa on H7 polttimoiden vaihto, laturin hiilien loppuminen ja jarruvalo- tai takavalopolttimoiden vaihto niin sittenhän nuo ranskalaiset on aivan kammottavia vikapesiä.
Ainiin !!!! Vaihdoin lambda-anturinkin päälle 300tkm ajettuun pösöön !!!
No en lähtisi sanomaan että ovat urbaanilegendaa, vielä esim 2kopan Megane ja Scenic kärsivät helvetisti sähkövioista, ihme avainkorteista jotka eivät toimineet ym.... eikä tästä niin kauhean kauaa aikaa ole...
Mitä koneisiin tulee, niin ekat Dci:t olivat täysiä susia, mutta ovat vuosien mitaan parantuneet.
Rellun 2 ja 3 kopissa ollut 1.2 16V bensa kone on vuosien saatossa osoittautunut varsin lujaksi tekeleeksi, kuten myös saman aikakauden 1.6 16v. kummallakin pääsee 300tkm lukemiin, eivätkä kärsi kannentiivisteongelmista kuten Peugeotin ja esim. BMW:n koneet.
Tarkennan siis,että Clio 2 j 3 1.2L sekä Megane 2 ja 3 1.6L koneet.
Lisään vielä lagunan. Kojelauta loisti kuin joulukuusi, kaikki mahdolliset varoitusvalot. Ja sittenhän se hyytyi siihen aina. 3x Kojelauta auki, hetken päästä sama vika. Sitten tuli uusi Kojelauta takuuseen ja laku lähti vaihtoon. Peugeotilla ei voinut ajaa vesisateella, laturi kastui tiestä nousevasta vedestä, laturi oli lähes öljypohjantasolla. P12 Primera vei öljyä kuin bensaa. Samoin Avensis. Renault/Nissan allianssin tuotetta ei tule enää.
Koeajoin tuon Tce 130 4x2 version ja kyllähän se kiihtyy ja kulkee mielettömän hyvin (vertailupohjana on Logan MCV Tce 90, BMW 750 iAl ja Citroen C5 V6 joten tiedän milloin auto kiihtyy ja milloin ei).
Kulutuskin pysyi 5-6L/100km lukemissa riippumatta ajoiko taajamassa vai maantiellä tasaista nopeutta. Keskikulutus 45km/h vauhdissa oli 5,6.
Melu kabiinissa ei ole mikään kova, mutta hiljaisempiakin autoja on. Halpa hinta näkyy lähinnä sisätilojen muovin määrässä ja laadussa.
Takapenkillä on ehkä vähän naftisti tilaa jos isokokoinen sinne istuu. Takakontti on tuttua SUV-kokoa, reilu 440 litraa. Kyllä siellä koiraa kuljettaa ja mökki kamat saa mahtumaan.
Ohjaus on hitaassa vauhdissa todella kevyt (siis TODELLA kevyt) ja jäykkenee kun vauhtia kertyy.
Ei melu saa ollakaan kova 45km/h ajettaessa. Kyllä se materiaalien halpuus näkyy ja kuuluu. Vaikka kuinka itselle uskottelisit ettei näin olisi.
Kyse oli keskinopeudesta. Keskikulutus tuo tuolla keskinopeudella.
Ei se melu kova ollut satasen vauhdissakaan. Loganissa rengasmelua niin että saa melkein huutaa toiselle, tuossa voi puhua ihan normaalisti.
Ja tosiasia on, että tuolla hinnalla et saa toista nelivetoa noilla varusteilla UUTENA.
Ei saakkaan uutena, käytettynä vaan paremman saa. Eikä sitä dacistien kuuluisaa premiumia tarvitse ostaa. Noissa ei vaan hintalaatu kohtaa, ei nivelet uudessa pitäisi hajota ekana talvena ja eturipustusten olla ohutta peltiä jne.
Kyllä niin ottaa partion kun toiset ajaa halvalla ja hyvällä autolla, ite maksoin paljon enemmän mutten saanut mitään sen parempaa
Miettikää nyt: Renault oli markkinoiden huonolaatuisin ennen kuin firma päätti elvyttää kommunistiajan merkin Dacian ja tehdä siitä halpismerkin. Kun Renault on laadultaa surkea (ruoste, sähköt, nivelet, viimeistely), niin kun samalla kaavalla tehdään halpismerkki, mitä silloin saadaan aikaan?
Kokemuksesi renaultista on 30 vuoden takaa tai sitä ei ole ollenkaan. Luuletko että Mersu käyttäisi Renaultin moottoreita jos ne olisi huonolaatuisia.
Renaultin laatu on nykyään hyvä, mitään isompia ongelmia ei ole. Dacia hinta laatu suhde on markkinoiden paras, sitä voi olla vaikea hyväksyä.
Halpaa ja hyvää autoa en ole omistanut. Sellaista ei ole. Keskihintaisen ja kestävän omistan. Hyvää ajettavaa autoa en ole koskaan ajanut. Mersu ja bemarikaan ei ihmeellisiä ole. Datsia on halpa ja se siinä näkyy kaikin puolin. Vähän kuin Lada aikanaan.
Surkeaa surkeampi? Siis täysi romu. Ekalla dusterilla ei voinut ajaa 120km/h mittarilla, autossa ei voinut keskustella. Ne varusteet mitkä muissa on vakiona ja ruksit dusteriin, hinta ihan toinen. Katsastustilastot kertoo jo dacian laadun.
Mersu kyllä tekee itse koneet, vaikka olisi yhdessä Rellun kanssa kehittämiä. Taatusti Rellussa ja Daciassa on b-osista kasatut koneet ja Mersusta niitä ei löydä.
Kyllähän se harmittaa kun Mersun konepellin alla saattaakin lukea Renault.
Vissiin oikein kokemusta essonbaarista sulla?
Ei ole omassa nivelet hajonneet monen vuodenkaan aikana ja näytä yksikin uusi premiumauto missä on paksua peltiä puskurissa tai missäön muuallakaan?
Teslastakin lähtee maalit pelkässä pesussa
Puhut nyt mk1 dusterista, minä puhun mk2 missä on korjattu ykkösen puutteet ja viat
Esso baarit oli ja meni. Eiköhän ne puskurit ole nykyään muovia joka henkilöautossa. Vaikea tuoda tänne näytille mitään. On autoissa ripustukset kunnon materiaalista. Daciasta menee raidetangonpäät lumikökön päältä ajaessa.
Kuka nyt samaa paskaa enää ostaisi eri paketissa.
aja sinä vaan sillä ruosteisella mersssun paskalla kun minä painelen oikealta ohi dusterillani
Ei ole Mersua minulla ja dusterilla ei ohi pääse edes vasemmalta, saatikka oikealta ojasta. Nivelet ei kestä suojatien maalauksen ylitystä daciassa.
Osuit naulan kantaan!
Omassa MB-W212 farkussa voi keskustella jopa 160 km/h:n nopeuksissa.
Kysyt tietenkin, missä tuota vauhtia voi pitää?
Saksassa saa iltamyöhään, kun liikenne on vähän hiljentynyt!
En kysy!
Ei vois vähempää kiinnostaa... Mikä fiksaatio tällä palstalla on, että luullaan toisia ihmisiä oikeasti kiinnostaa omat asiat. Kiinnostaako sua, että minä rällään samaralla 80km/h mutkaisella soratiellä? En olettanutkaan. Saatanan tampiot..
Kun ei kerran kiinnosta, vittuako vastaat tampio sitten. Aja vaikka fillarillasi kuuhun.
Sama juttu minun Audi A6:ssa
kestää lienee 600000 km kun mersun kone?
Ei edelleenkään ole mersun kone sen kummenkin kuin daciankaan. Se on RENAULTin kone. Kestänee sen 200-350tkm mitä rellun koneet yleensäkin. Riippuu miten huoltaa...
Juuri niin, moottorit ja muukin auto - oli se auto siis minkä merkkinen tahansa - kestää yleensä kyllä, kun niitä huolletaan siten ja niiden aikojen puitteissa kuin valmistaja on nähnyt välttämättömäksi.
Kun huollot vuosikausia laiminlyödään ja vain ajetaan siihen saakka kunnes pysähtyy, ei sillä ole mitään merkitystä mistä päin pannu on, Renaultilta vai BMW:ltä.
Laiminlyötynä korjaaminen on kalliimpaa ja hankalampaakin, koska korjaamattomat viat aiheuttavat autoon uusia kalliimpia vikoja.
Niin, huoltaminen on tärkeää. Itsellä vaihtuu öljyt 10tkm, vaikka 20tkm on valmistajan suositus.
Hyvä, vaikka liiotella ei ehkä kannata, mutta huoltamiskohteita autoissa on toki muitakin vaikka harvoin enää puututaan esim. venttiilin välyksiin.
Kannattaa esim. kuulostella etupään mahdollisia ylimääräisiä ääniä ja korjata väljät nivelet heti, eikä vasta sitten kun Katsastussetä sanoo, että on vaihdettava ja näytettävä!
Harva seurailee esim. vetoakseleiden kumien kuntoa.
Kaikki nämä ovat ns. pikkujuttuja, mutta laiminlyötyinä vikoja tulee siis lisää ja turvallisuus kärsii.
Kaikkiaan Moskvitšeja tuotettiin yli neljä miljoonaa kappaletta. Tärkeimmät länsimaiset vientimaat olivat Suomi, Norja, Kreikka ja Itävalta. Belgiassa toimiva kokoonpanotehdas, Scaldia-Volga, kokosi Moskvitšeja merkillä Scaldia ja niitä varustettiin myös Perkins-dieselillä.
OAO Moskvitsh ajautui konkurssiin 2002. Renaultin omistama Moskvitsh -tavaramerkki on otettu 2010 -luvun puolivälissä uudelleen käyttöön sellaisina malleina, kuin Duster ja Dacia.
Moskvitš Suomessa
wikipedia
Lada sivuilta tällaista. siis dacia on mosse ja mersu?
V....tu pojat mähän oon kommunisti ja kapitalisti yhtaikasesti.... cool!!
Meillä on kaksi Daciaa. Toinen on locan vuonna17 hemikuussa ostettu. Poika sillä pääsääntöisesti ajelee. Toinen on Dusteri vuonna19 juolukuussa ostettu. Ajelen sillä itse.
Ei niissä vielään, ainakaan mitään vikoja ole ilmennyt.
Agregaatti.
Korjataan edellistä: Toinen 18 juolukussa ostettu.
Agregaatti.