Vasta nyt katsastusmies sanoi, että voisin alkaa katsoa jarrupalojen ja levyjen vaihtoa. Vaihdoin ne kuitenkin heti enkä seuraavaan katsastukseen. Ajoistani kaiken lisäksi on 80 % kaupunkiajoa, joissa jarrut yleensä kuluvat eniten. Hinta oli 266 euroa, joten säästöä kertyy hybridautossa.
Hybridillä jarrutettaessahan jarrupoljinta painettaessa sähkömoottori jarruttaa aina ensin, joten jarrupalat ja -levyt eivät kulu helposti. Jarruja voi itse aina herkistellä renkaiden vaihdon yhteydessä, mutta sen kummenpaa huoltoa ne eivät kaipaa.
Hybridiautossahan ei ole starttia, laturia eikä kytkintä. Ei ole ihme, että Toyotan korjaus- ja huoltokustannukset ovat 10 vuoden ajalta kaikkein pienimmät:
https://www.is.fi/autot/art-2000001205568.html
Hybridillä jarrutettaessahan jarrupoljinta painettaessa sähkömoottori jarruttaa aina ensin, joten jarrupalat ja -levyt eivät kulu helposti. Jarruja voi itse aina herkistellä renkaiden vaihdon yhteydessä, mutta sen kummenpaa huoltoa ne eivät kaipaa.
Hybridiautossahan ei ole starttia, laturia eikä kytkintä. Ei ole ihme, että Toyotan korjaus- ja huoltokustannukset ovat 10 vuoden ajalta kaikkein pienimmät:
https://www.is.fi/autot/art-2000001205568.html
Vastaukset 29
Vanhimmat
Älä nyt taas jaksa kirjoitella noita keksimiäsi juttuja yhtämittaa, ne on niin noloja.
Ja vielä omat peukut, se vasta noloa onkin.
Veivilläkö se hypriiti käynnistetään?
Kyllä huomaa, että olet pihalla kuin lintulauta hybridien käynnistysjärjestelmistä. Mitä luulet, tarviiko sinun mielestäsi sähkömoottori, jolla hybridillä liikkeelle lähdetään, niin erikseen starttimoottorin?...Äläkä tule sepustelemaan, että entäs sitten, kun akut on tyhjinä. Hybridien akut kun eivät vaan ole koskaan tyhjinä.
En mä tota voinut tietää, kun itse ajan vanhalla saksalaistekniikalla, ja niissä on aina ollut starttimoottori vakiona.....
Hybridi on hyvä, Toyota on paras.
Hörhö laittoi sitten linkin vuoden 2016 julkaistun Jenkkilän tilaston, epätoivoista ja selittelyn makua huonon valinnan johdosta, kuten Toyotan ostajilla aina.
Olet varmaan tyytyväinen kuin peipponen sillä Toyotallasi on ajettu jo ENENMMÄN kuin Toyotalla kedkimäärin. Trafin rekisteröintitilaston mukaan Toyota pannaan paaliin n. 200 tkm:n kieppeillä.
Älä valehtele. Toyotan keslki-ikä on 12 vuotta, mutta Volkswagenin 10 vuotta.
Tämän löydät netistä.
Taksiautoilijan lausunto HybridiPriuksen huoltokustannuksista ja jarruista:
"Huollon kustannuksissa säästyy noin 30–40 prosenttia. Esimerkiksi jarrupalat kestävät 200 000 kilometriä, kun sähkömoottori jarruttaa"
http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/74127-taksiyrittajat-hybridilla-ajaminen-on-jopa-halvempaa-kuin-dieselautolla
Taksiautoilija jos kukan sen totuuden tietää.
Varmaan Taksiautoilijalla säästyy huollosssa, mitäköhän menettää kun ajaa jollain hybridikinnerillä? Asiakkaista lähtee puolet. "Mersuun ei mahtunu matkalaukut", mutta sinne mahtuu matkustaja toisin kuin Priukseen. Etupenkillä saa normaali mittainen mies olla jalat vinossa, kun muuten ei mahdu vaikka penkki olisi niin takana kun vaan voi, enkä ole Juha Mieto vaan keskimittainen suomalainen mies. Kyllähän Priuksellakin voi muutaman kilometrin mennä, mutta muutamia kymmeniä ei, koska tunnelma on kuin sillipurkissa. Henkilökohtaisesti taksia tilatessani pidemmälle matkalle vaadin että auto on kunnollinen, Priusta en huoli. Ja voiko Priuksen ajomukavuutta verrata Mersuun? Tottakai voi, mutta onhan eroa kuin yöllä ja päivällä, eikä se ole Tojotan hyväksi.
Toyota hybridissä laturin ja startin virkaa hoitaa generaattori. Ei siinä ole myöskään minkäänlaista ulkopuolista vaihdettavaa moniurahihnaa. Tutkikaa ensin faktat ennen kuin kirjoittelette tänne omia olettamuksianne. Se on täysin fakta että hybridissä jarrupalojen kestoikä on moninkertainen verrattuna "tavallisiin" jarruihin koska hybridissä auton hidastuminen hoidetaan generaattoreilla. Moni autolehtien toimittaja ei edes vaivaudu perehtymään kunnolla kun kirjoittelee artikkeleitaan Toyotan hybridi järjestelmästä. Polttomoottorin rinnalla toimii yksi sähkömoottori ja toinen generaattori joka toimii myös autoa eteenpäin vievänä voimanlähteenä ja laturina ja starttina niin kuin alussa kirjoitin. Voimansiirtoyksikkönä siinä toimii kehäpyörän sisällä pyörivät kolme rataspyörää joista voima siirtyy ratasvälityksellä vetoakseleille. Nelivedossa on vielä yksi on sähkömoottorinsa ja sen energian se saa suoraan hybridiajoakuista. Toyotan hybridiajoakkuja ei ladata koskaan ihan täyteen eikä myöskään päästetä koskaan aivan tyhjäksi siihen on suunniteltu täysin oma säätö ja latausjärjestelmä. Siksi Toyota antaa ajoakulleen 10v tai 300.000 km takuun. Toyota hybrideissä on myös oma pieni 12V akku muita auton toimintoja varten.
Ei sitten ilmastoinnin kompura pyöri hihnalla. Millä siis pyörii, jos on ilmastointi ?
sähkömoottorilla tietysti
Ei ole hybrideissä jarrupalojen kesto moninkertainen. Ottaisit asioista selvää ennen kuin kirjoittelet tänne omia oletuksiasi.
Miksi sinä valehtelet tuollaisia.
"Huollon kustannuksissa säästyy noin 30–40 prosenttia. Esimerkiksi jarrupalat kestävät 200 000 kilometriä, kun sähkömoottori jarruttaa"
http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/74127-taksiyrittajat-hybridilla-ajaminen-on-jopa-halvempaa-kuin-dieselautolla
Joillekin jarrujen vaihtokulut näyttävät olevan jonkinlainen kynnysasia. Itse vaihdatan uudet palat ja levyt jo ennen kuin ovat edes kulumisen puolesta vaihtoiässä. Jarrujen tehossa on kuitenkin jo suuri ero. Jarrut ja renkaat ovat osia, joissa on typerää säästää.
Monessa automaattivaihteisessa autossa on menossa jo neljännet jarrupalasarjat edessä niin eikö se ole silloin moninkertainen kestoikä Toyotan hybridi autoihin verrattuna. T. Ammatti autonasentaja (ei toyota asentaja)
Jos sadantuhannen sijasta takapalat kestää 150 tkm niin onko se moninkertaisesti pitempään? Häh?
Takajarrupalat kestävätkin pidempään edessä ne jarrupalat kuluvat puolta nopeammin.
"Jos ne kestää 150 tkm" Niin muttas kun ne ei kestä. Vain Toyotan hybrideissä kestävät.
Mun nykyisessä saksalaisessa autossa on kestäny jarrupalat 160 tkm. Tojotassa kesti vain 100 tkm.
Paljonko tekee hybridiin akuston uusiminen? Jos akut hyytyy 10-15 vuoden jälkeen, niin hybridiauton arvo romahtaa, tai vaihtoehtona akuston vaihto.
Ja akkujen vaihdosta ei taida selvitä muutamalla satasella, tai tuskin edes muutamalla tuhannella eurolla.
Kuka Tollo tuli tuollaista tänne jauhamaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/14874022/toyotan-hybridien-akkuja-ei-tarvitse-uusia
Tämän päivän hinnalla pienen takapenkin alla olevan akun vaintaminen tai yhden lamellin vaihtaminen ei maksa juuri mitään. Ensisijaisesti viottunut lamellivaihdetaan. Tarvetta ei ole. Koko akku maksaa 400 euroa.
Lue tollo faktaa, äläkä mutuile !
https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/
"..TOYOTA: Silloin kun hybridi ei ole pistokkeesta ladattava vaan se latautuu auton liikkuessa, akku on kapasiteetiltaan vain puolentoista kilowattitunnin luokkaa ja hinnaltaan 1 500–2 200 euroa. Toyotan viestintäpäällikön Pekka Karvisen mukaan korkeajänniteakun vaihtoaika vaihtelee mallista riippuen 1,3 tunnin ja 2,5 tunnin välillä, joten vaihtotyön hinta liikkuu korjaamon tuntiveloituksen mukaan 150–400 eurossa.."
"..Toyotan plug-in-Priuksen 8,8 kWh akku maksaa noin 7 400 euroa."
Toyotalla on upea kolmen vuoden /100.000 km:n takuun lisäksi hybridijärjestelmälle viiden vuoden / 150.000 km:n takuu. Hybridien ajoakuilla on vielä kymmenen vuoden / 350.000 km:n hybridiakkuturva. Eikä takuukorjauskustannuksia veloiteta osaksikaan asiakkaalta.
Luepas myös ne kohdat joissa puhutaan moduulien eikä koko akuston vaihtamisesta. Toyotan kaikissa hybrideissä, myös ladattavassa, akku muodostuu moduuleista, joita voidaan vaihtaa yksittäin. Esim. minun akkutestipaperissa lukee: " "Hybridiakkusi muodostuu 14:stä moduulista"
"Viestintäpäällikkö Saara Vainio kertoo, että Hyundain akustojen hinta on jo laskenut usealla tuhannella eurolla. ”Jos akuston tai akkumoduulin vaihto tulee eteen esimerkiksi viiden tai kahdeksan vuoden kuluttua, hinta voi olla jo aivan muuta kuin nyt”, hän huomauttaa."
Mitä iloa on noista takuun km-lukemista, kun hybrideillä ajetaan noin 15 tkm vuodessa.
Hyundai Konin sähköakku maksaa jotain 30 t€ ja isompien kulkineiden 50 --- 100 k€ , ei ihan halpaa touhua
Siinä tuli taas faktaa Terolta.
Vaikka Toyotan jarrupalat kestäisivät miljoonan niin ei tule tähän talouteen.