Hybrideissä ei ole osia joiden huollosta pitäsi huolehtia. Hybrideistä puuttuu käyttöhihna, sekä perinteinen laturi ja käynnistin. Hybridimalleissa ei ole myöskään kytkintä, eli sen huolto ja vaihtaminen jää kokonaan pois.
Ilmastointi, jarrujen tehostus ja vesipumppu toimivat hybrideissä sähköllä, mikä vaatii myös vähemmän huoltoa.
Ilmastointi, jarrujen tehostus ja vesipumppu toimivat hybrideissä sähköllä, mikä vaatii myös vähemmän huoltoa.
Vastaukset 56
Vanhimmat
corollassa ja hybridissä on enemmän huolto ja korjauskohteita, kuluvia osia. Sähköiset vesipumput kestävät vähemmän kuin normaali.
Automaattivaihteistokin tarvitsee enemmän huoltoa ja korjausta kuin manuaali eli
200 000km asti manuaalissa ei vaihdeta edes kytkinlevyä, ja sen vaihto on halpa. Ei ole mitään kallista osaa joka voisi hajota, sen sijaan automaateissa on vaikka mitä, edes vianetsitä ei onnistu koska on kuluvia a venttiikoneistoja ja ohjausta, moni muuten hyvä auto meneekin purkuun automaatissa olevan vian takia, = tuntuu olevan kallista korjauttaa, purkaamoilla on todisteita.
Kun kilometrejä tulee niin näette
Toyotan CVT-vaihteistoissa ei ole koskaanmitään ongelmaa ja sähköiset vesipumput tarvitsevat perinteistä vähemmän huoltoa. Tämä on totuus.
Hehee, huono yritys jälleen.
Sähköautoissa on enemmän huolto-ja korjauskohteita, kuluvia osia. Sähkömoottorit kestävät vähemmän kuin normaalit.
Höpötihöpö taas.
Normaalissa polttisautossa on noin 3.000 liikkuvaa osaa, Sähköauton voimalinjassa noin 20. Sähköauton voimalinja on käytännössä huoltovapaa ja sen käyttöikä on huomattavasti polttista pidempi.
Minähän vuonna Toyota saa sen sähkösuton myyntiin? Nythän sitä ei ole, vaan hybridejä, joissa on sekä polttomoottori että sähköoottori. Huollot on tehtävä marmoritiskillä, eikä paikallisella monimerkkihuollossa.
Onneksi VW:ssä ei ole enää mitään huoltokohteita nykyään. Se on täysin huoltovapaa auto!
Kyllä saksalainen on paras kaikessa.
Kerro toki tarkemmin ja jätä turha valehtelu ja provoilu pois.
Juuri tämän päivän Iltalehdessä on juttu hybridin huollosta. Vähän vähemmän huollettava, mutta vaatii erikoisosaamista ja lupia tekijältä ja samassa tilassa työskentelevillä ja siksi huolto maksaa saman verran kuin bensa Toyotan huolto.
Paska juttu oli tuossa artikkelissa hybridien ja sähkisten kannalta, eli kolarissa ei saa mennä koskemaan autoa ettei saa korkeajännitteistä sähköiskuja, ensin pitää palomiesten tutkia voiko autoon koskea turvallisesti. Kiva kyydissä oleville jos ensiapua ei voida antaa välittömästi, voi henki paeta ennen palolaitoksen paikalle pääsyä. Eiköhän vakuutusyhtiöt kohta havahdu tuohon ja nosta sähkökäyttöisten autojen vakuutusmaksuja, sillä henkilövahingot ne vasta maksaakin.
Vakuutusmatemaatikot laskevat vakuutusmaksut sattuneiden vahionkojen perusteella ja sellaisia ei ole sattunut. Itsestään ne eivät nouse.
Kyllä hybrideissä on omat vikakohteensa ja sähköisetkin osat hajoaa, mutta noille ei ei itse saa tehdä mitään kun luvat puuttuu ja kuoleman vaara on olemassa.
...paitsi, että Priuksen huollot ja korjauskulut 10 vuoden ajalta ja yleensäkin Toyotan hybridien k.o. kulut ovat kaikkein alhaisimmat:
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001205568.html
Höpöhöpö+tero!+Tuo+tutkimus+on+ammuttu+alas+aikoja+sitten.+
Nuo ensimmäiset Priukset olivat ns. esiintulomalleja tehty paremmin kuin nykyiset jotka Toyota on jo osannut heikentää tyylilleen uskollisena.
Älä valehtele.
Hyvä yleispätevä tutkimus. Ei huijaa niinkuin Volkswagen nykyään tekee.
Vähemmän+höpötystä,+enemmän+faktaa.+TM+60.000km+kestotestin+huoltokulut
Älä puhu muutamasta kuukaudesta. Puhu kymmenenstä vuodesta. Tekstisi on tyhjänpäiväistä jorinaa. Pitkän huoltovälin Golfia korjataan kalliisti. Oikean huoltovälin Toyota pysyy kunnossa.
Pelkät huoltokulut poistavat suuret korjauskulut 10 vuoden ajalta. Siksi Toyotan huolto- ja korjauskululut ovat pienimmät 10 vuoden ajalta. Tässä on faktaa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/15041179/tm-pitka-huoltovali-pilaa-mottorin
Aloittajalle kommentoin sen verran, ettei hybridi-Toyotissa ole varsinaisesti vaihteistoa ollenkaan. (eikä kytkintä, laturia tai starttimoottoria, kuten sanoit).
Edeltäjälle kommentoin noista VW:n huoltokuluista sen verran, että ainakin omassani on 30000 huoltovälistä huolimatta elektroninen huoltovälin näyttö, joka on määrännyt auton aina huoltoon viimeistään vuoden kuluttua edellisestä huollosta. Viimeksi huoltoväli oli 13900 km, että se siitä.
60.000km on keskimäärin noin neljän vuoden taival joten kyse on riittävän pitkästä ajanjaksosta. TM ei jorise tyhjää vaan kirjaa huolellisesti kaikki kulut ja niitä on turha kiistää. Tekee itsestään pellen tuollaisella inttämisellä.
Mulla on noin 25 vuoden kokemus vw:n korjauskustannuksista. Koko tänä aikan korjauksiin on mennyt 220 euroa. Vesipumpun vaihto.
Nyt on alla 11 vuotias TSI Golf joten en ole koko aikaa edes ajanut uusilla autoilla. Olen säästänyt pitkän pennin kun ei ole tarvinnut jatkuvasti olla kantamassa rahaa tojon huoltotiskille.
Jos ajaa noin vähän niin ja pätkäajoa niin silloin autoa on syytäkin huollattaa tiuhempaan. Volsu on siinä mielessä fiksusti rakennettu että se osaa säätää huoltoväliä olosuhteiden mukaan. Paljonajavavw-kuski hyötyy pitkästä huoltovälistä, paljon ajava tojokuski viihtyy usein marmoritiskillä.
Mullekkait sanottiin että voi huollattaa auton muuallaki..siis hybridi kysessä.
Teoriassa voi huollattaa jos pajalla on Toyotan valtuutus huoltaa Tojon hybridejä. Ei taida vaan sellaisia olla muilla kuin Tojon merkkihuollolla.
Joka tapauksdessa hybridin akkutakuun voimassa pysyminen vaatii tuollaisen pajan käyttämistä.
Terolla taitaa olla tosi yksinäistä ja vähän juttuja kun joutuu pyörittämään näitä vanhoja avauksia aina uudelleen. Huomiota pitää saada mutta ei mitään uutta sanottavaa siksi pakko kierrättäää näitä samoja vaikka hyvin tietää että typeryydet teilataan faktoilla. Niin on tehty joka kerta.
Saas nähdä miten hyvin huollettuja käytettyjä hybrid Yariksia tulemme näkemään muutaman vuoden päästä. Löytyykö niitä valtuutetun hybridhuoltajan leimoja.
Minun hybridissä huoltoleimat loppuvat reiluun 100 tkm:iin koska sen jälkeen olen huoltanut autoni itse. Korjaamista ei ole juuri ollut paitsi takajarrujen herkistys. Hämmästyin kun eräällä korjaamolla sanottiin heti auton ostettuani etteivät he saa vaihtaa öljyjä. Otin senverran itseeni että teetätin ensimmäisen öljynvaihdon merkkiliikkeessä ja katsoin, mitä siellä oikein tehtiin. Tajusin ettei homma eronnut mitenkään normaalin auton öljynvaihdosta. Sen jälkeen olen tehnyt kaikki autoni huollot itse eikä niissä ole taatusti mitään ihmeellistä. Korkeajännitteellisiin paikkoihin on aika hankala päästä edes käsiksi.
Terveisin GS450h rules
Näin se käy kun ei ole peukalo keskellä kämmentä. Kiitos vinkistä, seuraan esimerkkiäsi.
Auton arvo jo putoaa 10000 euroa vuodessa, niin olisiko se teetetty huolto sitten liian kallis kustannus?
Vanha Lexus onkin persaukisten merkki.
Eikö olekin mukavaa pettyä myös tuon hybridin huoltojen hinnoissa, kun ne ovatkin ihan samalla tasolla kuin vastaavan bensa Toyotan?
Tiettyjä sähköosia ei voida huoltaa tarkistaa vain, mutta nekin hajoavat, eikä niitä voi korjata, aina uutta palikkaa pitää ostaa ja sehän tiedetään, että niillä on hyvä rahastaa. Saapa nähdä tuleeko purkaamoista tulevaisuudessa ns. hybridparkkeja ja välipysäkkejä ennen viimeistä lepoa.
Viisitoista vuotta olen ajanut hybridillä. Viisi vuotta autollansa. Kolme hybridiä. Huollot olen vain käynyt ja maksanut. En mitään muuta. Mikään ei ole hajonnut. Mitään ei ole korjattu. Myös lehtien jutut käytetyistä hybrideistä vahvistavat tämän.
Hybriauto se vasta onkin täynnä erilaisia sähköisiä ohjausyksiköitä ja toimilaitteita, jotka voivat sanoa itsensä irti sen 5 vuoden takuun jälkeen ja omistajan iloksi.
Eivätpäs ole sanoneet. Eikä siellä mitään laitteita suuria määriä ole.
Antureita, ohjausboxeja, releitä, sähköisiä toimilaitteita, inverttereitä, moottoreita on hybridissä paljon enemmän kuin tavisautossa. Pelkästään jarrutukseen ja energian talteenottoon liittyy isoja kasa ylimääräistä elektroniikkaa.
Polttomoottoreissa on pirusti hajoavia osia, sähkömoottori saa on 2 osaa : roottori ja staattori, jotka ei hajoa koskaan.
Sähkömoottorissa on vain yksi liikkuva osa : roottori.
Ja laakerit jotka ovat kuluvia myös. Elektroniikka ohjaa moottoreita ja kuuluvat kategoriaan hajoavia osia ja pirun kalliita.
Polttisauton moottoria ohjataan myös elektroniikalla ja polttiksessa on pirun paljon enemmän kaikkia antureita yms moottoriohjaukseen liittyvää krääsää kuin sähkiksessä.
Kaikenkaikkiaan sähkömoottori on aivan omassa kategoriassaan huoltovapauden. luotettavuuden ja pitkäikäisyyden suhteen.
Yleensä autojen sähkömoottoreissa on kyllä laakeritkin ja jäähdytys, tiedä sitten Toyotasta.
Joo mutta mukahybridissä on niitä sähköisiä osia paljon polttista enemmän.
Ihan vaan hönöille tiedoksi kineettisen energian talteenotto ei vaadi yhtään osaa lisää invertterissä, siinä on juuri se juju joka tekee hybridistä ylivoimaisen.
Jos tajuatte jotain muunkin kuin hakaristin päälle niin sähkömoottorijarrutus nostaa automaattisesti nk. välipiirin jännitettä ja se muutta ilman enssimmäistäkään komponenttia sähkön oton varaukselle.
Mutta jos ei ymmärrä asoista mitään niin se ja sama, ajakaa vaan lepuutustoiminnolla niitä 8000km pätkiä jonka moottori kestää.
Kerrotko mikä tuossa aloituksessa on peruskoulupohjaista. Minulla on automekaanikon pätevyys enkä huomaa siinä mitään peruskoulupohjaista.
Automekaanikkoja on moneen lähtöön ihan peruskurssin käyneistä alkaen. Kyllä se on generaattorimoodi joka jarruttaa.
Siellä yksi moottori/generaattori, joka voi toimia joko moottorina tai generaattorina tarpeen mukaan. Toinen sähkömoottori on pelkkä moottori. Mutta kun moottori jarruttaa se alkaa syöttää tehoa takaisinpäin, joka käytetään akun lataamiseen.
Väitätkö, ettei siellä ole mitään elektroniikkaa joka ohjaa regeneroivaa toimintoa ja muutosta sähkömoottorin ja generaattorin välillä.? Joka tapauksessa tuon itselataavan hybridin kehitys on tiensä päässä ja kulutusta ei järkevillä kustannuksilla pystytä enää alentamaan. Äänieristys kannattaa säästää ja hiilikuitu korimateriaalina on liian kallista.
Tottakai on kun siinä on sekä polttis että sähkis. Typerin mahdollinen yhdistelmä.
Paljonko ongelmia nykyautoissa on ongelmia ja kuluja tuon moniurahihnan jota myös laturinhihnakdi kutsutaan?? Melko hölmö ja tekniikasta tietämätön tuo onneton aloittaja.
Tuolla sinun tekstillä ei ole mitään tekemistä aloituksen kanssa.
Sen hihnan 150 tkm välein vaihto jos tarpeen on Terolle liian kallista
Kyllähän tuo aloittajan linkki pitää ihan paikkansa.tämä siis jos autoa pitää pitempään ja huollattaa huolto ohjelman mukaisesti.
Se että tojon hybridejä huolletaan 15tkm välein on alkuun kalliimpaa mutta kilometrien kertyessä huollot pysyy tojossa samanhintaisina mutta osalla merkillä tulee niitä kalliita huoltoja kilometrien lisääntyessä.
Tojoon ei esim tarvi vaihtaa jakohihnaa,automaattiin öljyjä,käyttöhihnaa,startin ja laturin vaihtoa tai huoltoa yms mitä ns tavan bensakoneisessa on.
Meillä on Lexuksen hybridi ja Audin A4 bensa.
Kyllä hybridissäkin on "vaihtestoöljyt", jotka on syytä vaihtaa. Paljonko maksaa hybridiin vesipumppu?
Pidän Toyotan hybrideissä juuri siitä, että hybridijärjestelmä on karsiva, toisin kuin useimmissa muissa hybrideissä. Toyotan hybridijärjestelmä karsii autoista pois normaalin vaihteiston, kytkimen, starttimoottorin ja laturin. Ja mitä ei ole, ei voi hajota. Useimpiin muihin hybrideihin hybridijärjestelmä on lisätty olemassaolevan tekniikan lisäksi, jolloin mahd. vikakohteita on paljon enemmän.
Toyotaan ei esim. tarvitse vaihtaa jakopään hihnaa, automaattivaihteistoon öljyjä, käyttöhihnaa, eikä ole startin ja laturin vaihtoa tai huoltoa yms. mitkä ns tavan bensakoneisessa on.
Vähemmän huollettavaa, mutta huollot maksaa saman verran kuin Toyotan bensa-auton. Enemmän kalliita elektoniikka ja sähköosia joita ei huolleta eikä voi korja, vaihtaa vain uusiin ja tietysti hyvin edullisesti. Ne mustat laatikot ja vastaava ovat aina olleet niitä halvimpia auton osia, eikä vaan?
Hyvin vähän osia eivätkä ne vikaannu.
Isommilla kilometreillä hybridissä hiukan edullisemmat ns.isot huollot kuin normi bensassa.
Tokihan voi joku kallis osa mennä rikki mutta sehän ei kuulu ns.huolto ohjelmaan.
Se on sitten erikseen.
Vai kuuluuko esim jos jossain muussa autossa hajoaa automaattivaihteisto niin normaaliin huolto ohjelmaan. Kaikkiin autoihin tulee vikoja oli tojo tai muu merkki.