Perämoottorien tehot

Jos Traficom haluu nussia pilkkua niin ei onnistu enää nykypäivänä kauhean helposti tuo omavalmisteeksi rekisteröinti. Lue lisää täältä:

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/veneily/rakennan-itse-veneeni

Otsikko:

Rakennan itse veneeni

Vesikulkuneuvon saa rakentaa myös itse.

Huomaathan, ettei vene ole itse rakennettu eli omavalmiste, jos se tilataan veneenrakentajalta maksua vastaan. Myöskään puolivalmisteesta rakennettu tai käytetty vene ei ole omavalmiste. Toki hankalimmissa sähkö- ja koneasennustöissä saat käyttää ammattilaisia apuna.

Anonyymi kirjoitti:

Jos Traficom haluu nussia pilkkua niin ei onnistu enää nykypäivänä kauhean helposti tuo omavalmisteeksi rekisteröinti. Lue lisää täältä:

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/veneily/rakennan-itse-veneeni

Otsikko:

Rakennan itse veneeni

Vesikulkuneuvon saa rakentaa myös itse.

Huomaathan, ettei vene ole itse rakennettu eli omavalmiste, jos se tilataan veneenrakentajalta maksua vastaan. Myöskään puolivalmisteesta rakennettu tai käytetty vene ei ole omavalmiste. Toki hankalimmissa sähkö- ja koneasennustöissä saat käyttää ammattilaisia apuna.

Lue lisää

Tuossa sotketaan kaksi asiaa keskenään.
1) Vapautus CE-merkinnästä ja sen vaatimuksista itserakentamisen seurauksena. Veneen ei siis tarvitse täyttää direktiivin vaatimuksia.
Tässä mielessä itse modattu ei ole omavalmiste.
2) kuka vastaa veneen CE-merkinnän mukaisten vaatimusten täyttymisestä.
Jos vene on samassa kunnossa modifioimatta kuin ostettaessa uutrena, niin EU-markkinoille saattaja on sen maahantuoja, taikka valmistaja jos toimii EU-alueella.
Jos vene on modattu, siirtyy vastuu modaajalle, koska hänestä tulee modatun veneen EU-markkinoille saattaja. Mikään laki tai asetus tai direktiivi ei estä yksityistä henkilöä itse modaamasta venettään esim suuremmalle perämoottorille sopivaksi. Tällöin vene on omavalmiste siinä mielessä, ettei markkinoille saattaja ole mikään firma, vaan yksityishenkilö, joka teki modauksen itselleen. Jos traficom haluaa kutsua sitä jollain muulla nimellä, niin ihan vapaasti. Itse asia ei siitä muutu mitenkään.

Kysymys oli nyt tapauksesta 2) eikä 1). Ja se on täysin laillista Trafin siihen puuttumatta. D-kategoriaan ei vaadita juuri mitään muuta kuin allekirjoitus. A-kategoriaan vaadittaisiin jo ulkopuolinen instanssi verifioimaan vaatimusten täyttyminen, eli luokiteltu laitos, suomessa ainakin aiemmin VTT hoiti noita, en tiedä hoitaako enää. Mutta kuka hullu nyt pientä perämoottoripaattia A-kategoriaan edes yrittäisi? Entinen Ce-kilpi siis pois, ja uusi tilalle D-kategoriaan, jossa ei mitään mainintaa alkuperäisestä valmistajasta, niin ei mitään ongelmaa missään.

Yritä selvin päin uudestaan.

Traficon kertoo seuraavaa:
Tarkista vesikulkuneuvosi valmistajan määrittelemä suurin sallittu moottoriteho

Jos olet vaihtamassa moottoria teholtaan suurempaan, kuin nykyinen vesikulkuneuvoosi kiinnitetty moottori on, tarkista ensin valmistajan ilmoittama suurin sallittu moottoriteho veneellesi. Uusi moottori ei saa ylittää tätä tehoa.

Tiedon voit tarkistaa vesikulkuneuvosi vaatimuksenmukaisuusvakuutuksesta tai valmistajan internet sivuilta. Myös Traficom julkaisee taulukkoa, missä on lueteltu joidenkin vesikulkuneuvojen suurimmat sallitut moottoritehot. Jos et löydä tietoa mistään, voit tiedustella tehoa suoraan Traficomista sähköpostilla [email protected] .

Iltalehti kertoo 2015:
Trafi otti käyttöön nollatoleranssin ylisuurille moottoreille.

Venerekisterin siirto maistraateilta Trafille on johtanut pulmatilanteisiin paitsi rekisteröinneissä myös venekaupassa ja vakuutuksissa.

Enää ei saa rekisteröityä venettä, jossa on vähänkään suositusta tehokkaampi moottori. Trafi perustelee uutta tiukkaa käytäntöä EU:n huvivenedirektiivillä.

– Kaikissa veneissä on valmistajan määrittelemät maksimitehot moottoreille. Niiden yli ei voida mennä, sanoo veneilyn ylitarkastaja Kimmo Patrakka Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista.
Ei voi myydä

Monet veneilijät ovat hankkineet suositusta isomman moottorin parantaakseen veneensä liukuunlähtö- ja muita kulkuominaisuuksia. Tyypillinen esimerkki on suomalaisen Busterin L-malli, jonka perässä näkee usein suositusrajana olevan 50-hevosvoimaisen perämoottorin sijaan kuusikymppisen koneen.

– Liikekään ei enää saa myydä tällaisia yhdistelmiä, ylitarkastaja Patrakka huomauttaa.

– Kyllä tämä on tullut joillekin yllätyksenä.

Savonlinnassa toimivan Konesaimaan venemyyjä Ari Siippola kertoo törmäävänsä tämän tästä tapauksiin, joissa asiakas haluaisi veneeseensä suositusta isomman moottorin. Vastikään eräs asiakas halusi ostaa liikkeeltä Buster XL:n (maksimiteho 115 hv) ja pyysi asentamaan siihen muualta ostamansa 150-hevosvoimaisen perämoottorin.

– Kerroimme, ettei yhdistelmää saisi rekisteröityä eikä todennäköisesti myöskään vakuutettua. Niinpä asiakas perui moottorikauppansa ja palasi uudestaan oikeankokoisen moottorin kanssa, Siippola kertoo.

Miten tää nyt liitty väitettyyn 40hp rajaan? Kyllähän veneissä on tyyppikilvissä määritetty jo ammoisista ajoista asti suurin suositusteho.

Anonyymi kirjoitti:

Miten tää nyt liitty väitettyyn 40hp rajaan? Kyllähän veneissä on tyyppikilvissä määritetty jo ammoisista ajoista asti suurin suositusteho.

Ennen suositus nykyään max. teho jolla vene on tyyppihyväksytty.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen suositus nykyään max. teho jolla vene on tyyppihyväksytty.

Ei ole olemassa mitään tyyppihyväksyntää, vaan vaatimuksenmukaisuuden allekirjoittaneen tahon hyväksyntä. Jos veneen omistaja ottaa ihan itse vastuun allekirjoittamalla veneelleen uuden vaatimuksenmukaisuustodistuksen, on tehoraja juuri omistajan haluama. Jos sitten myy veneensä, ja se uuden omistajan käytössä hajoaa suuren tehon seurauksena sillä teholla jonka edellinen omistaja hyväksyi, on vastuu korjauskuluista entisellä omistajalla, eli edelleen sillä taholla joka vaatimuksenmukaisuuden allekirjoitti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole olemassa mitään tyyppihyväksyntää, vaan vaatimuksenmukaisuuden allekirjoittaneen tahon hyväksyntä. Jos veneen omistaja ottaa ihan itse vastuun allekirjoittamalla veneelleen uuden vaatimuksenmukaisuustodistuksen, on tehoraja juuri omistajan haluama. Jos sitten myy veneensä, ja se uuden omistajan käytössä hajoaa suuren tehon seurauksena sillä teholla jonka edellinen omistaja hyväksyi, on vastuu korjauskuluista entisellä omistajalla, eli edelleen sillä taholla joka vaatimuksenmukaisuuden allekirjoitti.

Lue lisää

Ja väität kirkkain silmin että kuka tahansa jamppa saa allekirjoittaa virallisen tyyppihyväksyntätodistuksen ja se menee läpi viranomaisille? Eli tällä tavalla saan savolaismalliseen soutuveneeni laittaa 300 heppasen koneen ja voin sen rekisteröidä?

Anonyymi kirjoitti:

Ja väität kirkkain silmin että kuka tahansa jamppa saa allekirjoittaa virallisen tyyppihyväksyntätodistuksen ja se menee läpi viranomaisille? Eli tällä tavalla saan savolaismalliseen soutuveneeni laittaa 300 heppasen koneen ja voin sen rekisteröidä?

Lue lisää

Et ole koskaan kuullut elinkeinovapaudesta?
Todellakin kuka vaan saa millä alalla tahansa hoitaa hommat ihan itse ellei mikään laki sitä estä. Sellaisia aloja tietystikin on joilla estää, mutta veneenvalmistusala ei niihin kuulu. Jollei mene läpi voi valittaa ensin hallinto-oikeuteen, jossa saavutetun voiton jälkeen rikosilmoitus poliisille ko viranomaisen virkavirheestä.
Toki myös EU-oikeuden kautta voi aloittaa, EU-valitushan on ilmainen, ja moinen viranomaistoimi on myös EU-oikeuden vastaista kilpailun rajoittamista, johon EU-komissio kyllä puuttuu.

En osaa edes arvata millaista lupaa sinä kuvittelet vaatimuksenmukaisuus todistuksen allekirjoittamisemn edellyttävän, ja minkä tahon sen myöntävän ja minkä lain perusteella?

Ja edelleenkin väitän kirkkain silmin ettei mitään tyyppihyväksyntää ole veneille olemassakaan, joten ei ole sellaiseen liittyvää todistustakaan. Ei virallista eikä viratonta sellaista.

Vesikulkuneuvoille on ihan omansa testit, jotka sen pitää suorittaa hyväksytysti vaatimuksenmukaisuustodistusta varten. Oisko 3 tonnia maksanut kun viimeksi kysyin asiaa laitokselta, joka näitä tekee työkseen.

Anonyymi kirjoitti:

Vesikulkuneuvoille on ihan omansa testit, jotka sen pitää suorittaa hyväksytysti vaatimuksenmukaisuustodistusta varten. Oisko 3 tonnia maksanut kun viimeksi kysyin asiaa laitokselta, joka näitä tekee työkseen.

Lue lisää

Ilmoitetut laitokset tekee testejä A-kategorian veneille, D-kategoriassa ne tekee tai jättää tekemättä valmistaja tai EU-markkinoille saattaja ihan itse. Mitään testejä ei nimittäin D-kategorian veneille edes vaadita, vaan pelkkä allekirjoitettu vaatimuksenmukaisuustodistus riittää.
Kysyminen ei muuten maksa yhtään mitään, se on ilmaista. Myös EU:n venedirektiivin sisältö on netistä ilmaiseksi luettavissa, niin ei tartte luulla mitä sattuu.

Blam! Kommenttisi on nyt intternetissä!