Millaista öljyä otsikossa mainittu 360 tkm ajettu Mitsu tarvitsisi?
Valitettavasti itselläni ei ole mitään havaintoa, kun on ensimmäinen diesel auto, kaiken kukkuraksi vielä ahdettukkin...
Valitettavasti itselläni ei ole mitään havaintoa, kun on ensimmäinen diesel auto, kaiken kukkuraksi vielä ahdettukkin...
Vastaukset 8
Vanhimmat
No niin.
Laita sellaista öljyä mikä koneessa pysyy, ihan ohuimmat täys synteettiset tuskin pysyy sisässä.
Itse olen käyttänyt mobilin RF 10W-40:iä öljyjä ja 10 tkm:n vaihtoväleillä ei ole tarvinnut lisäillä öljyjä(paje -98 150 tkm ajettu).
360 tkm ajettu, onko kansi remppa jo tehty?
Voipi olla että kannattaa henkisesti varautua kansiremppaan jos ei ole jo uutta kantta laitettu. "isot" pojat vain ovat puhelleet etä noilla kilometreillä voi paisuntasäiliössä ruveta kuplimaan :D.
Kannattaa pitää vähän kirjaa siitä mitä autolle tekee ja mitä "ominaisuuksia" autolla on, helpottaa kummasti ennakointia tulevien aikojen varalle.
Tervetuloa valistuneiden mitsubishi autoilijoiden joukkoon :D
Terveisin.
L-200.
Mitä siinä kannessa oikein menee ja miksi?
Voiko millään estää tuota kannen rikkoutumista ja miten se korjataan kohtuukustannuksilla?
Mitä pitäisi tehdä jos haluaa kannnen kertaheitolla rikki?
Kerooppas esimerkki tuosta ominaisuuksien kirjaamisesta, kun itse asia on minulle hieman vierasta, mitä pitäisi seurata ja miten?
Valaistunut ja varaosahinnoista köyhtynyt - onko se vähän sama asia...?
No niin.
Nooh, riippuuhan se paljon käytöstä että meneekö kansi vai ei. Kannen hajoamiseen vaikuttaa sata ja muuta muu syy päällä. Tuossa muutamia linkkejä mitsulkubin sivuilta mitsun kannesta.
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=6318.0
http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=5606.0
Tässä paljon tietoa http://www.mitsubishiclubfinland.com/keskustelu/index.php?topic=3946.0
Ominaisuuksien kirjaamisista, ihan vain kirjoittelee ylös havaintoja muistin tueksi jos jotain "tavallisesta" poikkeavaa tapahtuu.
Samoin ihan viksua on seurailla autoa noin yleisesti, tarkistaa öljyt silloin tällöin, nesteet, ihan perusjuttuja...
>>Valaistunut ja varaosahinnoista köyhtynyt - onko se vähän sama asia...?
Hei !
Esimerkiksi seuraavat viskositeettiluokkat:
10W-40, soveltuu ympärivuotiseen käyttöön, jos haluat paremmat talviominaisuudet niin valitse osasynteettinen 10W-40.
15W-40, soveltuu kevät-, kesä- ja syyskäyttöön, kun ulkolämpötilat ovat yli -15 astetta.
Synteettinen dieselöljy vaikka 5W-40 niin käy ympäri vuoden ja on paras vaihtoehto turbolle.
Ei koskaan kylmästä koneesta täysiä tehoja vaan pikkuhiljaa liikkeelle. Kovan ajon jälkeen ei myöskään pidä heti sammuttaa vaan antaa käydä hetken tyhjäkäynnillä niin lämmöt tasaantuu.
Milloin konetta voi alkaa käyttämään "normaalisti"?
Olisiko se silloin kun lämpömittari on noussut jo normaalille alueelleen ensimmäistä kertaa (noin 5 km/5 min ajon jälkeen)?
Tuosta jälkikäyttämisestä yleensä puhutaan aika ympäripyöreästi...jopa käyttöohjekirjassakin puhutaan "hetkestä". Siis missä ajassa lämmöt tasaantuvat riittävästi? Onko kesällä ja talvella paljonkin eroa?
"Milloin konetta voi alkaa käyttämään "normaalisti"?
"
Minulla on,... tai oikeastaan oli... suurinpiirtein tuommoinen pajero... Siinä oli pieni tarra "turbon käyttöohje"...
En ole tosin sitä vähään aikaan katsonut, ja voi olla että muistan jotain väärin, mutta mikäli oikein muistan, niin siinä sanottiin, että kylmäkäynnistyksen jälkeen konetta pitäisi käyttää noin minuutti noin 1200-1500 RPM.
Raskaan ajon päätteeksi puolestaan pitäisi turboa jäähdytellä noin minuutin verran tyhjäkäynnillä.
"Onko kesällä ja talvella paljonkin eroa?"
Jälkikäyttö on oikeastaan vain itse turboahdinta varten. Mobilin kirjanen "Oikea voitelu" kertoo turboahdinten pyörivän jopa 250'000 RPM... Siinä vauhdissa tavallinen kuiva teräksinen kuulalaakeri sulaisi muutamassa sekunnissa. On mahdollista tehdä laakeri joka kestää noita kierroksia, ja kyllä semmoisia varmasti onkin, mutta ne ovat niin paljon teräksisiä laakereita kalliimpia, että yleensä ongelma on ratkaistu öljyämällä laakeri.
"Oikea voitelu" kertoo myös testistä, missä turboahdettua konetta kuormitettiin. Kokeen aikana turbon laakerin lämpötila nousi 300 asteeseen! Tuossa lämpötilassa öljyt alkavat palaa karstaksi. Jos turboa ei jäähdytettäisi tyhjäkäynnillä, niin karsta saattaisi jopa tukkia turbon öljyvirtauksen. Se taas kuivattaisi laakerin jne.
Koska turbo lämpenee suureksi osaksi omalla kitkalämmöllään, ja koska sitä jäähdytetään kierrättämällä koneöljyä laakeripesän kautta, niin ulkoilman lämpötilalla ei ole suurta merkitystä jäähdytykselle.
Oikeastaan millään muulla kuin koneöljyn lämmöllä ei ole juuri mitään merkitystä. Ja toisaalta ei niin paljon silläkään, koska lämmin öljy kiertää paremmin kuin kylmä.
Toyta Hiluxin ohjekirja kertoo turbon jäähdyttämisestä näin:
Kaupunkiajossa : ei tarpeen.
Nopeaa ajoa n. 80 km/h : 20 sekuntia
Nopeaa ajoa n. 100 km/h : 1 minuutti
Ajoa jyrkissä mäissä, tai jatkuvaa ajoa yli 100 km/h : 2 minuuttia.
Tiedän, että tuo ohje on kirjoitettu "väärälle merkille", mutta onhan siinäkin 2,5 litrainen turbodiisseli...
Öljyistä voisin todeta, että pari viimeistä vuotta käytin pajerossa samaa 10W-30 öljyä kuin traktoreissakin. Eikä se siitä ainakaan kovin paljon kärsinyt... melkein puolimiljoonaa kilometriä ehti sen mittariin kertyä... Kone on vielä ihan hyvässä kunnossa, runko vaan ruostui... Ja taka-akselikin vuosi öljyä, katsastuksesta se ei olisi enää ilman korjauksia selvinnyt.
Jep, kiitoksia. Nyt tuli ihan järkevältä kuulostavaa tietoa. Mukavaa että tässäkin ketjussa tuli näin monta asiallista vastausta.
Itselläni ensimmäinen maasturi ja sekin turbiinilla varustettu. Kun ei ole koskaan aikaisemmin joutunut miettimään näitä juttuja niin ei vaan yksinkertaisesti tiedä...