Hei!
Olen menossa ensimmäistä kertaa liikenteeseen veneellä jossa tuplaperäsin. Ainoa asia mikä mietityttää, tapahtuuko prouchaus samoin kun yhden peräsimen veneessä? Nouseeko peräsin ilmaan riittävän aikaisin vai nouseeko ollenkaan?
Olen menossa ensimmäistä kertaa liikenteeseen veneellä jossa tuplaperäsin. Ainoa asia mikä mietityttää, tapahtuuko prouchaus samoin kun yhden peräsimen veneessä? Nouseeko peräsin ilmaan riittävän aikaisin vai nouseeko ollenkaan?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Toinen ei voi nousta, ellei koko vene ole ilmassa. Ja toinen saisikin nousta, koska sillä ei ole kääntävää momenttis juurikaan.
Seppomartti
Selvästikin nyt oletit että kyse olisi yksirunkoisista veneistä. Aloittajan tekstistä ei kuitenkaan löydy perusteita tuolle oletukselle, eikä kirjoittamasi päde monirunkojen tuplaperäsimiin. Esitetty kysymys olisi paljon järkevämpi monirunkoja koskevana.
Cateissa tuulen puoleinen nousee ilmaan vasta sen jälkeen kun tuulenpuoleinen runko on ilmassa, eli ei nouse ajoissa vähentämään märkäpintaa ja siitä aiheutuvaa vastusta. Niissä ei lähes ollenkaan esiinny yhden peräsimen malleja.
Trimaraaneissa tuplaperäsin taas varsin usein nousee tuulenpuoleisen rungon mukana varsin aikaisin vähentäen turhaa vastusta. Poikkeuksia pääsäännöstä kuitenkin on, eli sellaisia veneyksilöitä joissa nouseminen tapahtuu turhan myöhään. Tupla peräsin estää broachaamisen lähes kaikissa niissä tilanteissa, joissa vene olisi yhdellä peräsimellä broachannut, eli päärungon noustessa vedestä hieman korkeammalle.
Kääntävää momenttia sekä cateissa että trimaraaneissa tuulenpuoleisesta peräsimestä löytyy tyypillisesti niin pitkään kun peräsin on vielä vedessä, koska ne eivät ennen vedestä ylösnousemistaan ole kovinkaan paljon kallistuneita.
Mutta tehdäänkö tuplaperäsimet vastaavasti lyhyemmiksi?
Aivan kuin aloittaja haluaisi veneen broachaavan?
Yksi asia tuplaperäsimisen ohjattavuudessa kyllä pitää ottaa huomioon. Potkurivirta ei osu peräsimeen, joten ohjattavuus vaatii nopeutta.
Mitä ihmettä potkurivirralla on tekemistä purjehtimisen kanssa. Jos taas saa veneen broachaamaan koneajossa, niin kummalliseltahan sekin tuntuu.
Niin siis eikös brouchaaminen estä venettä kaatumasta? Siksi kysyin, lähinnä turvallisuus edellä.
Nyt on siis selvinnyt ettei prouchaamista tuplaperäsimellä tapahdu, mutta onko silti varmaa että vene ei kaadu ?
ÖÖ, ei kai se nyt kaatumiselta estä ? Broachaaminenhan tapahtuu koska peräsin menettää tehonsa kun kallistusta on liikaa purjeiden vetopiste on niin kaukana veneen keskilinjasta, että eteenpäin vievän voiman aiheuttama momentti kääntää keulaa tuuleen. Riippuu sitten mitä kurssia tuuleen nähden on ajettu, ja paljonko ja mitä purjeita ylhäällä on, miten paljon dramatiikkaa tuohon liittyy. Spinnuajossa myötätuuleen broachi kaataa veneen eikä estä kaatumista. Jos siis kaatumisella tarkoitetaan sitä, että kallistus on 90 asteen tienoilla.
Jos peräsin pitää ja pystyy ohjaamaan venettä suurellakin kallistuksella, veneen saa palautettua halutulle kurssille. Tuplaperäsimellä tuon pitäisi onnistua helpommin.
Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta lehtien yms. testien perusteella vaikuttaisi siltä, että tuplaperäsinveneet eivät broachaa niin helposti kuin yhden peräsimen veneet. En olisi broachaamisesta ollenkaan huolissani.
Sen sijaan ahtaassa satamassa pitää varoa yhden peräsimen veneitä enemmän, ettei riko peräsimiä poijuihin/poijuketjuihin. Myös tuo ylempänä mainittu potkurivirtahommeli pitännee ottaa huomioon.