Kannattaako ostaa 306 TD vm. 95-97 noin 150tkm-200tkm. Käyttökokemuksia kaivataan. Toisekseen, mikä on TD-moottorin jakohihnan vaihtoväli km/vuotta? Paljonko sen vaihdattaminen maksaa? Joko Pösö tai VW...
306 TD -95-97
Kannattaako?
151514
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Pitääkö paikkaansa, en tiedä.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000157&posting=22000000006912552
hintahan on halvempi näissä pösöissä,kuin volkkareissa.ja on myös sinkkikori.
itse olen tekemässä kauppoja 306TD-97´ hatsback mallista ja aika monella oli ajettu 200-400tkm.joissakin oli kannnentiiviste palanut,yli 300tkm ajetussa,jossain oli lämmityslaiteen kytkin hajonnut useasti.
taka akseli on vikaherkkä kohde,sieltä menee laakerit(ei pyöränlaakerit) joka 200tkm välein
(jokin nivelkohta???)joka on korjattavissa "ikuiseksi" laittamalla rasva nipat ko. kohteeseen. remontin tehneet kertokoot tarkemmin tuosta asiasta. tyyppivika siis.
jakopäänremmi piti (?) vaihtaa 120tkm.
vaihteistossa saattaa olla pientä tihkuvaa öljyvuotoa.
volkkarin kautta japsiin,nyt katsotaan patonkimaan tuotteita ;)
Ei taka-akseli ole 306:n ongelma, se oli aikanaan 405:n murheita. Tietysti kaikki osat hajoaa kun riittävästi ajetaan millä tahansa vehkeellä.
Meidän 306srdt on taittanut matkaa n. 440 tuhatta, moottoriin on vaihdettu kannen tiiviste, ei mitään muuta murhetta. Jakoremmi tietysti on vaihdettava 120 tuhannen välein, kiristäjät ja vesipumppu joka toisessa remminvaihdossa.
Muutoin pelannut oikein hyvin, vain ns. kuluvia osia vaihdeltu.
että ostat sian ja pommin samassa säkissä!
pysy kaukana,arveluttava!
ja että sähkövioista se alkaa ja kohta korjaat kalliisti moottoria,
jaa että 97" turbodiesel hatsbäkki,ota kuule turboton,ehkä se kestää ainakin puolet enempi kun turbollinen?
autonvaihto on varsin mielenkiintoinen asia,ja kyllä on "palautetta" saanut kun kertoo peugeottiin vaihtavansa,ei se ole laatu auto!.tiedä sitten,vikoja kaikissa on,niissä volkkareissakin..
mitä tulisi katsoa 97" 1.9 TD:stä,HB, 200TKM ajettu.
ja jos uusittavaa on?
,mitä varaosia ei kannata käyttää/ovat huonolaatuisia?
ja mitä alkaa menemään "pian" vaihtoon välillä 200-300tkm?.
käytänkö alkuperäisosia?,vai maksanko vain pösö lisää verrattuna tarvike osiin?
antakaa hyvät vinkit,sillä pösö tulee näkemään pienessä aikaa paljon kilometrejä matkaajossa yöllä ja päivällä,uskon että tämä auto ei ole pahimmasta päästä "pikkuautoja" / mitenkään erityisen "uraherkkä" ajettava,ja että voimaa on kohtuullisesti.90hv.
mutta te joilla hatsback malli on, kertokaa miten on,
(jos vikoja löytyy,korjataan ne.)
(jos tarvitsen "parannella" sitä taka akselia / ? laakerointia ,mistä löydän ohjeet tehdä "rasvanipallisen" mallin? )
T:kohta pösö kuski.
Ensivaikutelma:
siisti peli,hyvä maalipinta kaikin puolin,ei ruostetta tippaakaan! mittarissa vähän yli 200tkm.
-ehjä sisusta,penkit yms.kenties sisäpesty?
-moottoritila, ompas siisti,ei kuraakaan. jep,pesty.
-hyvin kävi kylmänä,joskin startti oli "pitkä".
hyvältä vaikuttaa tähän asti!,sitten koeajolle.
-kolahtelua etupäästä! "puslat"?,luultavasti.
-vielä pahempaa kolinaa taka akselilta!!
*laakeritkos ne sielä meni hajalle nivelestä?*
-muuten tuntuu ajollensa hyvältä,ei uraherkkäkään. enempi "isomman" auton tuntua,kuin luiskaperäsestä voisi yhtäkkiä kuvitella.kivan tuntuinen ajaa!
-koeajolenkin jälkeeen ravistelemaan kaikkia pyöriä!
-edessä,"tiukalta" tuntuu ainakin pyöränlaakerit.
-takana,hetkinen....?,tämä lonksuu ja kunnolla!
ompas välystä!!,
onkohan vetokoukulla osavastuu perän nivelien kulumisesta näin pahaksi,liikarasitusta?? otteessa mainitaan 1000 kg. vetotaakka ,jarruilla.
-No kaupat tuli ja autolla matkaan!
aluksi vähän totuttelua,kun oli täysin jäiset ja uraiset maantiet,mutta pian huomasin että pösöllä saikin painaa melkoista vauhtia keskipieniä ja liukkaita teitä pitkin!
-lisää vauhtia! hyvä ajotuntuma,urissakaan ei vetele,vaikka ne ovat varsin syvät tiessä,paljon parempi ajettava kuin käyttö japsi sedani!
ohituksissa piisaa voimaa,kun muistaa pitää kierroksia koneessa!
ei nyt aivan "nuhanen" "tapaus",miettii kyllä hetken kaasunpainallusta mutta sitten lähtee.
tänään on takana 400 km pösön ratin takana,ja kyllä en japsia ota pitkänmatkan ajoon enää,kunhan pääsee vikojen ja kolinoiden kanssa "sinuksi". aika mielenkiintoinen seikka,tööttiä kokeiltaessa oli että kierroslukumittari lakkasi saamasta virtaa? ja putosi ajotilanteessa "nollaan" vaikka kierrokset pyöri tuola 3000 tuhannen nurkilla. jokin sähkövian alku nähtävästi.toivotaan että johdot ei yhdistä siihen AIRBAGIIN ajon aikan,en tahtoisi saada ilmapussia ratista silmille kesken ajon!.onko se kytkettävissä pois jostain johdon liittimestä? voisi laittaa sitten johdon takaisin vuosikatsastukseen.
miten kannattaisi menetellä tuon taka akselin kanssa? nyt jo väljä( 200tkm),menee se minun ajolla pian kohta uudelleen?
miten se "rasvanippa"? laitetaan / lisätään sinne takakselistoon? pitääkö tehdä muita muutoksia samalla? vai laitanko alkuperäiset osat ja vaihdan ne ? joka toinen vuosi??
vinkkejä?
Kannattaa ostaa, jos on hyvin pidetty. Itselläni on 306 td ja vm 96. ajokilometrejä on vähän yli 190 000 ja hyvin pelannut. Ainoastaa on kuluvia osia, tietty, vaihdeltu, ei moittimisen varaa. Jakohihna kannattaa vaihtaa 80 000 välein rullineen.
mikä on oikea tehtaan suositus vaihtaa jakopäänremmi(1.9TD/90hv)? 120,100,90 tuhatta kilometriä?
oletteko vaihdattaneet korjaamolla vai itse vaihdellu?
paljoko tuli kustantamaan?
onko hankalan ahtaassa paikkaa?
hyvä tietää,juuri hieron pösökauppoja :)
Ei ongelmia vaihtaa.
Jakopäänhihnan vaihto maksaa 250-300 euroa kaikkineensa, sisältää vesipumput ja tukirullat. Ei kannata itse alkaa vaihtamaan, ahtaassa paikassa. Kova työ vaihtaa itse, helpoin osa irrottaa on moottorinkorvake, mistä jakohihna menee läpi!
ompas mielenkiintoista.
vai on se sen verran hyvin, että aivan "nakkaamalla" ei mene.
se vähä mitä "uusi" auto on nyt pihassa ollut ja pari kertaa olen nostanut konepeltiä ylhä,on toki näyttänyt hieman täydeltä.
toivottavasti huollossa jaksavat laittaa hampaat kohdallensa.
edelliseesä volkkarin turbodiesel koneessa oli laitettu kuukautta aikaisemmin tuo jakopäänremmi ja tuli tarvetta avat muovikoppia samalla ja...tarkistettua työn laatua. mahtaa se yksi hampaallinen siinä remmissä pois oikeasta ajoituksesta vaikuttaa jotain kulutukseen tai tehoihin tai savutukseen,
riippuen onko aikaisemalla tai myöhäisemmällä mitä tehtaan jäljiltä on..
remmi tarvitsee pian kyllä pösöön vaihtaa, 2päivässä tuli nyt 1300 km mittariin. joten kymppitonin jäljellä oleva "ajoaika" on pian täysi. Onse hyvä ajaa! :)
Omalla 306 xrtd farkulla 1998 mallilla on nyt ajettu 362 tuhatta kilometriä ja ei ole todellakaan ongelmia ja se jaksaa, oikeastikin. Mikä on ihmeellisintä kone ei syö yhtään öljyä, kun taas isäni pöhö syö on kylläkin uudempi ja vain 100 000 ajettu ja vapaasti hengittävä.
Myynkin autoni, sillä tarttis saada pienempi koppi.
Ei semmoista autoa olekaan jossa ei joskus jotain vikaa olisi!
Ostin uutena vm.97 306 turbodieselin ja nyt mittarissa 230 000km.
Hyvä auto on ollut,tietty kaikissa autoissa huoltoa piisaa.
Jakopään remmi vaihdetaan 120 000 km välein.
Ei ole mitään järkeä mennä vaihteleen ennemmin.
Jos kaikki kiristimet sun muut hilavitkuttimet vaihdetaan samalla ei ongelmia varmasti tule.
Mistähän johtuu tää ainainen polemiikki jakopään hihnan vaihdosta suurinpiirtein 50 000km välein?!
Hihna on aika ahtaassa paikassa joten suosittelen vaihdattamaan jossain liikkeessä,siis missä ymmärretään pösöistä jotain.
Ainakin säästät hermoja ja säilyy kädet ehjänä.Sähkövikoja ei ole sen enempää kuin muissakaan autoissa.
Oma 306 on ahtamaton, mutta lähes kaikki muu lieneekin samaa. Olen ajellut monenlaisilla autoilla ja kaikistahan ne omat "normi"-ongelmat löytyy. Pökötti on viilettänyt aika huoletta nuo 323000km. Kuluvia osia on mennyt aivan samalla lailla, kuin missä tahansa kulkineessa. Ainoa Pösössä jatkuvasti toistunut ongelma kuluttaa elämästä ~50€/30min, kallistuksenvakaajan pystytangot tai jotain sinnepäin. Ne väljistyvät ~20000 km välein.
Omassa alkuperäiset iskunvaimentajat eivät kestäneet kuin 290000 km. Moottorista on jouduttu toistuvasti aukomaan öljyntäyttökorkkia 10000 km välein, polttoaineen suodattimen koteloa kerran vuodessa ja ilmanputsari vaihtoon kerran vuoteen. Korissa lienee jotain vikaa, kun se ei suostu ruostumaan millään.
On totta, että Volvot, BMW:t, M-B:t sun muut ovat hienoja autoja. Mutta ainakin minulla on kehittynyt jotenkin kummallinen suhde Pösöön - meillä se on vähän kuin perheenjäsen. Ei siitä tahdo raaskia luopua :)
Kaippa semmonen täytyy sitten ostaa, kun ei enempää rahaakaan ole. Monia erimerkkisiä autoja minullakin on ollut. En tiedä oliko Pösö 309 paras, mutta halvin korjaus ja huoltokuluiltaan se oli.
Osta ihmeessä, mikäli soivan pelin saat. Peugeu on auto siinä missä muutkin. Itse olen ehtinyt vääntää monenlaisella "ranskan rapealla". Pari 504:sta on tullut tyypitettyä ja ihka oikean aikansa "kuningasleijona" 505Grd:kin on kulkuvälineenäni ollut, kunnes kolari sen vei ja säästi vielä henkikultani. 30-vuoden autoilu-uraani/n.2milj.km:ä on kuulunut monenlaista menopeliä Mossesta Mersuun, mutta Peugeuhun olen aina palannut kun parempaakaan en ole löytänyt. Perheessä tyttärelläni on 405Sri perintökalu vuodelta -90 ja mittarissa vaatimattomat 450000km:ä normaalein huolloin ja kuluvien osien vaihdoin/korjauksin. Huoltokirja ja kaikki laskut huolloista ja korjauksista tallessa ja tähän päivään mennessä en ole millään autolla ajellut pienemmin huolto-/korjauskustannuksin. Positiiviset kokemukset Peugeuhun kannusti myöskin pitäytymään merkissä ja nyt käytössäni on 306Hdi Break 2000, käytettynä ostettu, 120000km:ä ajettu ja Peugeu on edelleen yllättänyt minut positiivisesti, jopa Leijona-takuu on toistaiseksi toiminut niin toimimattoman takalasin lämmittimen kuin vinkuvan lämmityslaitteen puhaltimenmoottorinkin suhteen, mutta nämähän on todettu ominaisuuksiksi ei vioiksi Peugeun käyttäjien keskuudessa.