Kyselin jo aikaisemmin neuvoja kesäkuussa tällä
palstalla ja Remontti Rane jo vähän antoikin
neuvoja kiitoksia vaan. Tässä pääsi kuitenkin
vähän aika vierähtämään viime kerrasta joten
palaan nyt uudestaan aiheeseen.
Ongelmani on dieselöidyn BX:n hydrauliikkapumpun
tiheä käynti. (sekuntti tai pari)
Tähän mennessä olen kokeillut puhdistusnestettä
noin 2500 kilometriä, se ei ole auttanut, pumppu
käy edelleen yhtämittaa.
Ennen kuin kerkesin tekemään
virranjakoventtiilille mitään tuli nesteet tielle
hydrauliikka putken katkettua pumpun juuresta.
Putki sai ilman niitä välisidoksia niin paljon
värinöitä että murtui pumpun juuresta poikki. No
siinä meni jonkun aikaa ennen kuin sain auton
taas kulkemaan, vaihdoin samalla varmuuden vuoksi
Sitrosen kunnostaman virranjakoventtiilin ja
uuden varaajapallon. Ei mitään vaikutusta pumpun
käynti tiheyteen, rahaa vain kului.
Tuleeko kellään mieleen mistä haen vikaa
seuraavaksi,
painevaraajasta, jarruventtiilistä,
jousitolpista, pumpusta vai mistä?
Auto on myös vaarallinen uraisella tiellä
ajettaessa, se kulkee urissa puolelta toiselle
melko kiikkerästi ja ohittamaan lähdettäessä se
sinkoutuu urasta vastaan tulevien kaistalle kuin
superpallo, saa tehdä tosissaan töitä että auto
pysyy tiellä. Renkaista se ei johdu, olen
kokeillut useampia.
Mielestäni nivelissä ei ole löysää. Voiko tähän
vaikuttaa etujouset jollain tavoin? Niihin on
kyllä vaihdettu etujousitolppien
korjaus sarja mutta ne narisevat ja nytkähtelevät
auton noustessa alhaalta ylös ja noustaessa
renkaan vaihtoasentoon.
Mitä etua etujousitolppien korjaus sarjalla
saadaan?
voiko kuluneet vetonivelet saada vaappumista
aikaan? Myös ravistaa aika lailla
kiihdytettäessä.
Nyt on viime päivinä ilmennyt taas uusi vika.
BX:ni on dieselöity ja käynnistys tapahtuu
erillisellä painonapilla ja nyt on ilmennyt ettei
auto starttaa hehkutuksen jälkeen kuin
satunnaisesti ties monennenko yrittämisen ja
avaimen käännön jälkeen. vika ei ole painonapissa
vaan jossain muualla, myös molemmat takavalot
värisevät ajon aikana muttei paikallaan ollessa.
Voikohan vika olla virtalukossa?
Nyt alkaa jo vähän hymy hyytymään kun ei saa
autoa kesä kuntoon ja rahaa kuluu ihan turhaan!
Hyvää kesän jatkoa kaikille!
palstalla ja Remontti Rane jo vähän antoikin
neuvoja kiitoksia vaan. Tässä pääsi kuitenkin
vähän aika vierähtämään viime kerrasta joten
palaan nyt uudestaan aiheeseen.
Ongelmani on dieselöidyn BX:n hydrauliikkapumpun
tiheä käynti. (sekuntti tai pari)
Tähän mennessä olen kokeillut puhdistusnestettä
noin 2500 kilometriä, se ei ole auttanut, pumppu
käy edelleen yhtämittaa.
Ennen kuin kerkesin tekemään
virranjakoventtiilille mitään tuli nesteet tielle
hydrauliikka putken katkettua pumpun juuresta.
Putki sai ilman niitä välisidoksia niin paljon
värinöitä että murtui pumpun juuresta poikki. No
siinä meni jonkun aikaa ennen kuin sain auton
taas kulkemaan, vaihdoin samalla varmuuden vuoksi
Sitrosen kunnostaman virranjakoventtiilin ja
uuden varaajapallon. Ei mitään vaikutusta pumpun
käynti tiheyteen, rahaa vain kului.
Tuleeko kellään mieleen mistä haen vikaa
seuraavaksi,
painevaraajasta, jarruventtiilistä,
jousitolpista, pumpusta vai mistä?
Auto on myös vaarallinen uraisella tiellä
ajettaessa, se kulkee urissa puolelta toiselle
melko kiikkerästi ja ohittamaan lähdettäessä se
sinkoutuu urasta vastaan tulevien kaistalle kuin
superpallo, saa tehdä tosissaan töitä että auto
pysyy tiellä. Renkaista se ei johdu, olen
kokeillut useampia.
Mielestäni nivelissä ei ole löysää. Voiko tähän
vaikuttaa etujouset jollain tavoin? Niihin on
kyllä vaihdettu etujousitolppien
korjaus sarja mutta ne narisevat ja nytkähtelevät
auton noustessa alhaalta ylös ja noustaessa
renkaan vaihtoasentoon.
Mitä etua etujousitolppien korjaus sarjalla
saadaan?
voiko kuluneet vetonivelet saada vaappumista
aikaan? Myös ravistaa aika lailla
kiihdytettäessä.
Nyt on viime päivinä ilmennyt taas uusi vika.
BX:ni on dieselöity ja käynnistys tapahtuu
erillisellä painonapilla ja nyt on ilmennyt ettei
auto starttaa hehkutuksen jälkeen kuin
satunnaisesti ties monennenko yrittämisen ja
avaimen käännön jälkeen. vika ei ole painonapissa
vaan jossain muualla, myös molemmat takavalot
värisevät ajon aikana muttei paikallaan ollessa.
Voikohan vika olla virtalukossa?
Nyt alkaa jo vähän hymy hyytymään kun ei saa
autoa kesä kuntoon ja rahaa kuluu ihan turhaan!
Hyvää kesän jatkoa kaikille!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Oletko omistanut autosi kauan " Suosittelisin
kaupan purkua kun dieselöiti työn on näemmä
jälleen kerran tehnyt joku jolla on paskaa pää
täynnä !" Kun ammattimies tekee ko työn niin
kaikki toimii virta- avaimesta kuten originaali
dieselissä näiden D:I:Y:S laitteiden kanssa menee
vain hermot ja rahat( neljäs tietämäni ko. laite)
Oireista päätellen saattaisi olla kuitenkin
pumppu sökö ? sorry.
Jos painevaraajapallo on uusi ja silti nakuttaa
niin paineen säädin on viallinen tai sitten
järjestelmässä on ohivuotoa. Valahtaako auto alas
muutamassa minuutissa sammuttamisen jälkeen?
Etupään valahtaminen johtuu väljyydestä
jousitolpissa ja takapään valahtaminen tod näk.
jarrupääsylinteristä. Jarrupääsylinterin
ohivuodon voit helposti myös tarkistaa auton
käydessä kun irrotat siltä tulevan oivuotoletkun
T-liitoksesta nestesäiliön luona. Samalla voit
irrottaa muutkin paluuletkut ja tarkistaa
ohivuodon määrän. Tiputtaminen sallitaan mutta
solkenaan tuleva paluuneste viittaa vikaan.
Jos nämä kohteet ovat kunnossa, vika viittaa
paineenvaraajaan.
Vaikuttaa siltä, että etujousipallot ovat loppu.
Linkoefekti tulee siitä. Kun auto on normaalissa
ajokorkeudessa niin lokasuojasta painaminen pitää
saada koko keulan painumaan helposti.
Toispuoleinen tai vaikea painuminen viittaa
jousipalloihin (kai ne on uusittu dieselöinnin
myötä - vaatii eri iskunvaimenninventtiilin),
takeltelu viittaa jousisylkkyihin.
Korjaussarjan vaihtaminen ei ole ilmeisesti
mennyt ihan putkeen. Yläpään huopatiiviste on
jäänyt puhdistamatta tai sitä ei ole
huolellisesti rasvattu puhdistamisen jälkeen ja
siitä narisee. Pykälistä nousemista ei saisi olla
korjauksen jälkeen. Jokin takeltelee. Oliko
korjaussarjassa uusi sisämäntä vai onko korjaus
tehty pelkillä tiivisteillä?
Käynnistysvika voi johtua startin hiilien
loppumisesta, huonosta kontaktista
herätevirtajohdon liitoksessa, hapettuneesta
maadoitusruuvin paikasta moottorissa, tai sitten
dieselöijän omista kytkentäjohdoista.
Rohkeutta toivottaen
Auto on ollut sen verran aikaa ettei kaupan purku
enää onnistu, ja siksi toiseksi auton
hankintahinta oli murto-osa siitä mitä on tähän
mennessä mennyt korjauksiin, en edes kehtaa
sanoa, sillä rahalla olisi saanut jo hyvän,
toimivan ja siistin auton.
Eikä tämä vielä ole edes kunnossa ja osa
korjauksista on vielä maksamattakin kun meni yli
kustannusarvion oikein roimasti.
Nyt täytyy vaan yrittää selvitä itse loppuista
korjauksista ja kestää vaimon vihat nahoissaan
hukkaan heitetyistä rahoista.
Käynnistysvian sain selvitettyä.
Vika oli herätevirtajohdon liitoksessa.
Kuten citroen for ever mainitsi, näköjään työtä
ei ole tehnyt ammattimies.
Kuumalla ilmalla teippi jolla herätevirtajohdon
liitos oli teipattu antoi periksi liiman
pehmennyttyä ja johdot erkanivat toisistaan.
Uusittuani varaajapallon ovat nyt kaikki pallot
uusia ainakin saamani laskuerittelyn mukaan.
Valahtamista täytyy seurata ensitilassa, sekä
tutkia paluuletkujen tilanne ohivuodon osalta.
Jarrut myös laahaavat, välillä enemmän välillä
vähemmän ja joskus harvoin ei yhtään,
voiko tämä johtua vaihtelevista hydrauliikan
paineista.
Samoin ohjaus on hieman jäykempi, tunnottomampi
ja ehkä hitaampi kuin bensa BX:ssä,
siitäkin huolimatta että vaihdoin peruskorjatun
ohjauksen virranjakoventtiilin.
Voiko tämä johtua siitä ettei
hydraulijärjestelmässä olisi painetta riittävästi.
Voiko linkoefekti johtua muusta kuin
etujousipalloista, ne kun pitäis olla uusittu.
Auto kulkee uraisella tiellä vähän kuin
lumilautailija kourussa puolelta toiselle vaikka
ohjaus on aivan suorassa.
Testaan tuon lokasuojasta painamisen.
Vasen etupää pitää kolinaa, mutta nivelet eivät
ole löysät, on testattu, ääni on melko
epämääräinen,
välillä vaimeaa kuminan sekaista kolinaa ja
välillä kuin hirnuamista.
Moottorin ääni häiritsee sen verran ettei saa
tarkkaa selkoa.
En tiedä oliko korjaussarjassa uusi sisämäntä vai
onko korjaus tehty pelkillä tiivisteillä, mutta
korjaus-sarja maksoi 1250mk ja todennäköisesti
vielä työ päälle ja tämä on tehty
merkkikorjaamossa.
palaan asiaan kun olen saanut mainitut kohteet
tutkittua.
Kiitos neuvoista ja kannustuksesta!
Noin 10-15 minuuttia sammuttamisen jälkeen
etupää on pudonnut parisen centtiä ja takapää
nelisen centtiä.
Ohivuodoista:
T-liitoksesta irroitettu ohut mehupillimäinen
putki vuoti oikein paljon ja T-haarasta tuli myös
aika runsaasti. Jonkin verran valumalla tuli myös
putkesta joka oli lähinnä etulamppua, muista
ohuemmista ilman klemmaria olevista ei tullut
nestettä.
Lokasuojasta painettaessa koko keula painuu
suhteellisen helposti alas.
Aiheutuuko pumpun jatkuva käynti
jarrusylinteristä, entä mitä ne kaksi muuta
vuotoa merkitsevät?
Onko yleensä ollenkaan mahdollista saada vanhan
auton hydrauliikkaa toimimaan moitteettomasti ja
hienostuneesti?
Jospa sittenkin ..... vielä jonain aurinkoisena
päivänä minäkin voisin...!?
Jarrupääsylinteri siis falskaa. Siinä ainakin osa
syynä. Nyt pitäisi vielä kuulla se pumpun
tikitys. Kuvailisitko sitä näin ____---___---___,
jossa tavuviiva edustaa suhteellista
pumppausaikaa, vai ___-------___------___.
Jos pumpun käynti ja lepojaksot ovat about yhtä
suuret, painevaraajan raja-arvot ovat poskellaan -
siis vaihtoon. Jos pumppausjakso on selkeästi
pidempi, ohivuoto on silloin syynä. Silloin
varaajapallon painetta nostetaan aiheesta ja sen
varaaminen vie hetkisen.
Se T-haaraputken ohivuotoneste taitaa tulla
painevaraajalta kun varaaja heittää paineen
katkaisuvaiheessa lusikallisen nestettä
hukkapuolelle. Ja olikohan se lamppua lähin oleva
paluuputki ohjaustehostimelta. Korjatkaa
fiksummat (ja korjauskirjan omistajat) jos puhun
soopaa.
Siitä uralinkoisuudesta. Onko alla Ruhla-Stonet
tai Samperit - siis pinnoitetut. Niiden
ominaisuuksiin kuuluu ainoastaan olla
suhteellisen pyöreät ja edulliset. Uraherkkyys
voi tulla ihan samaan hintaan. Mikäli renkaat on
kunnolliset, vian voi aiheuttaa väärä ajokorkeus.
Katoppa nämä ja jatketaan sitten.
Jos kissaa on pidetty edellisessä kodissa kaltoin
niin ottaa aikansa, ennen kuin se alkaa
luottamaan uuteen isäntään. Se vaatii aikaa,
huolenpitoa, välittämistä - ja sitikan
tapauksessa rahaa.
Kyllä pumpun käynti ja lepojaksot ovat suurin
piirtein yhtä pitkät, kiihdytettäessä molemmat
sekunnin luokkaa ja tyhjäkäynnillä sekä
tasaisessa ajossa noin puolitoista sekuntia.
Saako painevaraajan raja-arvot säädettyä?
Renkaat eivät ole pinnoitetut ja ajokorkeus on
tarkistettu eikä takakelkan laakeritkaan ole
mielestäni loppu. Saattaa takarenkaat ehkä hieman
olla kulmassa kun auto on ylä-asennossa ja takaa
kymmenen metrin päästä tarkastelee.
No nyt tämä etenee aika mukavasti kun ei ole ihan
hakuammuntaa! Kiitoksia vaivannäöstäsi!
Joo sori toi negatiivinen asenne. mutta , akun
alta löytyy todennäköisesti kolme tai neljä
irrallista johtoa(oilkohan
punainen,valkoinen,ruskea ja vaalsininen pää)
niihin kuuluis samanväriset johdot hehkureleeltä
ja sit kun laittaa hehkun merkkivolalampun
paikoilleen niin kaiken pitäisi toimia.
Toihan olis hienoa saada toimimaan, sillä
minäkään en pidä virityksistä! Mistä kannattaa
etsiä sitä hehkurelettä? Onko hankala päästä
laittamaan sitä lamppua, pitääkö paljon purkaa
sitä etupanelia? Siinä pääsis korjaamaan
trippimittarin samalla vai? On jäänyt paikalleen
eikä toimi, harmittaa tuollaiset pikku hommat
mitkä eivät toimi.
jos se on dieselöity, siinä on bensamoottorin
mittaristo? Eikä siinä ole hehkutuksen
merkkivalonpaikkaa?
MERKKIVALON PAIKKA ON VASEMMASSA ALAKULMASSA
KAIKISSA MITTARISTOISSA! HUOM KOKEMUS !
Vaimokkeella on sama ongelma eli urissa hakee.
Käytin aurauskulman säädössä ja parani
huomattavasti kesällä, mutta talvella hakee vielä!
Raidetangot uusittu joku kymmenetuhatta sitten ja
meni vasta katsastuksesta joten ei pitäisi olla
väljää? (myös alapallot uusittiin ja vetonivelet
samalla). Eturunkopalkkikin on kiinni, joten
rupeaako puslat olemaan vaihtokunnossa vai mikä?
Jos joku tietää niin ois kiva saada vinkkiä niin
laittas kuntoon oikean paikan kun itekin joutuu
ajeleen välillä BX:llä(-90TGD VAN)
750 tkm:n kokemuksella uskaltaisin väittää että
99% bx:n epämääräisestä ajo käytöksestä johtuu
taka- akseliston välyksistä l. tukivarsien
laakerit tai apurungon kumit ja ehkä myös osin
väärät paineet palloissa. Tietysti voisin mainita
myös renkaat itse olen käyttänyt viimeiset 300
tkm nokialaisia ?