Normaalisti kun jarruttaa niin kaikki jarru voima menee harakoille Toyotassa on pyörissä sähkö generaattori joka jarruttaa ja lataa sillä akkua. Samaan aikaan kun moottori pyörittää renkaita niin laturi lataa akkuja. Tätä tarkoittaa itselataava.
Hypridi toiminta periaate
Anonyymi
1367
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kyllä se on liike-energia, joka menee harakoille. Eikä siellä pyörissä ole mitään ole mitään generaattoria. Hohhoijaa.
Toyotassa ei mene vaan liike energialla generaattori lataa akkua
Joka tarkoittaa, että auton liike vähenee.
Käytännössä hyötyä on koska auton vauhtia täytyy joskus hiljentää ja laturilla jarrutus on se, milloin energia jää talteen.
Sama tapahtuu esim. alamäessä, mutta hyöty on minimaalinen koska auto jaksaisi potentiaalienergialla pidemmälle ilman laturia. Käytännön ajossa hybridi ei kyllä juurikaan mitään säästä (koska auto maksaa enemmän) ja ekologisuudessa täytyy ottaa huomioon myös akun valmistus.
Itse siis tutkin asiaa paljon kun mietin ostanko bensa- vai hybridikoneella Yariksen. Ostin pelkän bensan koska WLTP mittauksissa - jotka tulivat juuri sopivasti ostotilanteeseen - eroa ei ollut merkittävästi. Ajotyylilläkin voi vaikuttaa kulutukseen.
Iso ongelma oli myös hybridijärjestelmän toimiminen vain kaupunkiajossa. 80km/h länsiväylää ajaessa hybridin päästöt ovat samat kuin bensakoneella (kokonaispäästöt isommat kun lasketaan akkujen tuotto).
Toyota ei laske päästölukuihin akkujen valmistukseen liittyviä päästöjä jotka hybridissä ovat isommat.
Alkuperäinen Toyotan kehittämä hypridi on kaikkien paras ja sitä muutkin valmistajat haluaisivat. Toyotan suunnittelema ja kehittämä vetyauto on seuraava askel jota kohta kaikki myy ja ostaa.
Hihii, surkea halpis systeemi. Ruostuva ja meluinen kikkare koko auto.
Tojon hybriditekniikka on useamman vuoden myyntiyritysten jälkeen ilmaiseksi saatavana jos joku huolisi. Ongelma on ,ettei ketään kiinnosta tuo vanhentunut tekniikka.
Todista väitteesi, aivan täyttä huttua on sun jutut. Toyotan hypridit on halutuimmat ja säästää luontoa tosin kuin joku sähkö tai kaasu tai muu saksalaisten kyhäelmä.
Mää haluun saastuttaa ja ilimastoa kiihdyttää, ilman toitsua!
Tojon hybridi tekniikka on parasta mitä saa ja muut nillittää katkeruuttaan. Hienosti toimivia kokonaisuuksia , eikä tosiaankaan vikoja tarvitse pelätä. Lexuskin käyttää tojon hybridi tekniikkaa, onhan tojo sen emoyhtiö ja Lexus ei huoli kuin parasta autoihinsa, jotka ovat kaikki luxus malleja.
Bensalla ja hybridillä pääsee ennakoivalla ajotyylillä lähes samoihin kulutuslukuihin.
Ennakoiva ajotyyli auttaa bensa-autolla merkittävästi enemmän sillä hybridi kompensoi liikkeellelähtöä. Hybridillä siis huonolla ajotyylillä saa helpommin alhaiset kulutusluvut.
Tietysti käytännössä tämä on vaikeaa, sillä täydellinen ennakointi on lähes mahdotonta. Ero kulutuksessa on kuitenkin niin pieni, ettei se oikeuta minusta akkujen valmistamista ja kuljettamista mukana.
Hybridin edullisuudesta voidaan myös olla paljon eri mieltä, täälläkin on laskettu joissak ketjuissa että hybrid maksaa itsensä takaisin vasta melkein 100000 ajetun kilometrin jälkeen (vrt bensa-autoon). Päästöjen kannalta tilanne on vielä huonompi akkujen takia.
Tässä myös uutinen aiheesta
https://www.google.fi/amp/s/www.nbcnews.com/news/amp/ncna642151
Asiaa ovat muutkin tutkineet
Hybridin kulutusta laskiessa pitäisi ottaa myös huomioon koko vuoden kulutus, ei vain katsoa optimaalisessa lämpötilassa ajettua kulutuslukemaa.
Akkujen kyky vastaanottaa energiaa laskee kylmässä. Tällöin laturi joka käytännössä jarruttaa autoa ei saakkaan talteen energiaa samalla tavalla. Itseasiassa kulutus tällöin voi olla jopa enemmän kuin vastaavalla bensa-autolla.