Pistin tänään tilaukseen Doc-Powerista BSR:n PPC ohjelmointilaitteen. Eli kyseessähän on ODBII väylään törkättävä purkki, joka lataa moottorinohjaukseen uudet nuotit, tehoa pitäisi irrota 193 hp ja 302 nm vääntöä (vakio 20V Turbo Octavia 150 hp ja 210 nm)
Selvittelin myös laillisuuspuolta sekä katsastusasemalta että maahantuojalta. Katsastusmies ilmoitti, että koska kyseessä on turboahdettu kone, niin softamuutoksetkin edellyttävät muutoskatsastusta (siis rekisteriotteeseen merkitty 110 kW ylitetään). Kysyin sitten että mitäs tuo käytännössä tarkoittaa, ja katsastusmies sanoi, että maahantuojalta todistus että auto selviää ko. tehonnostosta ilman muutostöitä esim. jarruhin. No, sitten vaan soittamaan Helkama-autoon, ja siellä kertoivat, että on semmoinen EU direktiivi että jos auto ylittää tehdaskuntoisena 200 km/h huippunopuden niin sen tehoja saa nostaa niin paljon kuin tykkää ja jarruihin ei tarvita mitään muutoksia ja näin ollen ei tarvi heiltäkään mitään todistuksia kirjoitella. Kuulemma tietävät säännöt katsastusasemilla. Siispä muutoskatsastus tarkoittaisi vain sitä, että käyn maksamassa muutaman kympin katsastusasemalla 'tarkastuksesta' ja maksan sitten uuden rekisteriotteen jossa on maininta tuosta tehonlisäyksestä. No, koskapa PPC:llä voi näppärästi ladata ja poistaa viritysohjelman (kannattaa tehdä esim. ennen huoltoa ja katsastusta) niin enpä taida moiseen vaivautua. Onkos kellään Skoda-kuskilla kokemusta näistä viritysohjelmista? Helkama-autokaan ei suhtautunut mitenkään nihkeästi asiaan, päinvastoin kaveri kävi kaivelemaan jonkin Tsekki-pajan vastaavia softia ja varoitteli vain ylittämästä kovin paljon tuota 300 nm vääntöä ettei tule vaihdelaatikon kanssa pulmia.
Selvittelin myös laillisuuspuolta sekä katsastusasemalta että maahantuojalta. Katsastusmies ilmoitti, että koska kyseessä on turboahdettu kone, niin softamuutoksetkin edellyttävät muutoskatsastusta (siis rekisteriotteeseen merkitty 110 kW ylitetään). Kysyin sitten että mitäs tuo käytännössä tarkoittaa, ja katsastusmies sanoi, että maahantuojalta todistus että auto selviää ko. tehonnostosta ilman muutostöitä esim. jarruhin. No, sitten vaan soittamaan Helkama-autoon, ja siellä kertoivat, että on semmoinen EU direktiivi että jos auto ylittää tehdaskuntoisena 200 km/h huippunopuden niin sen tehoja saa nostaa niin paljon kuin tykkää ja jarruihin ei tarvita mitään muutoksia ja näin ollen ei tarvi heiltäkään mitään todistuksia kirjoitella. Kuulemma tietävät säännöt katsastusasemilla. Siispä muutoskatsastus tarkoittaisi vain sitä, että käyn maksamassa muutaman kympin katsastusasemalla 'tarkastuksesta' ja maksan sitten uuden rekisteriotteen jossa on maininta tuosta tehonlisäyksestä. No, koskapa PPC:llä voi näppärästi ladata ja poistaa viritysohjelman (kannattaa tehdä esim. ennen huoltoa ja katsastusta) niin enpä taida moiseen vaivautua. Onkos kellään Skoda-kuskilla kokemusta näistä viritysohjelmista? Helkama-autokaan ei suhtautunut mitenkään nihkeästi asiaan, päinvastoin kaveri kävi kaivelemaan jonkin Tsekki-pajan vastaavia softia ja varoitteli vain ylittämästä kovin paljon tuota 300 nm vääntöä ettei tule vaihdelaatikon kanssa pulmia.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei ole itsellä tarkempaa tietoa, mutta tuttu hajotti hiljattain vaihdelaatikon Gti Golfista. Siinähän taita olla sama kone. (Vm-2001 ajettu alle 60 000) En tiedä tarkkaan minkä virityksen se teki, mutta ainakin ahtopaineita oli nostettu, eli kai moottorinohjausta oli modifioitu. Tehon kertoi nousseen 190 hv väännöstä ei ollut puhetta.
Siispä vähäpäästöinen auto ja lastutus. Lastutus rinnastetaan aina moottorinvaihtoon. Tämän voi toki muutoskatsastaa, mutta vähäpäästöisessä autossa (käyttöönotto 1.7.1987 tai sen jälkeen) tulee pakokaasutestein osoittaa, että auto täyttää EU-direktiivin mukaisen pakokaasunormiston. Ja tämä ei tarkoita käytönaikaista mittausta (siis katsastuksessa tehtävää), vaan tämän mittauksen voisi tehdä esim. VTT:llä. Maksaa muutaman tuhat euroa. Eikä luultavasti mene edes läpi.
Esim. Saabillahan on uusiin autoihin tehopaketteja, jotka on tyypitetty ja mitattu päästöjen suhteen. Periaatteessa voisi toivoa että Audin tai Skodan kautta saa tähän 1,8 turboon vastaavan todistuksen, mutta enpä ole sellaisesta kuullut.
Mihin laiton "moottorinvaihto" sitten voi vaikuttaa? Jos asia selviää matkan varrella, tulee toki melkoinen lasku. Käytönaikaisissa mittauksissa tämä ei kuitenkaan tule esille, joten eipä hätää. Teoriassa jos asia selviää, voisi esimerkiksi vakuutusyhtiö evätä ainakin osan korvauksesta, mikäli auton on ajettu katolleen - eihän auto ollut edes katsastettu lain mukaiseksi.
Niin, itellä RS octavia ja viime kesänä tuli asia selvitettyä perin pohjin. Ja yllätyn melkoisesti, mikäli nämä asiat ovat sen jälkeen keventyneet. Eri viripajat antavat hyvin erilaisia "totta kai tää on lainmukainen" -tietoa, samoin kuin maahantuojakin voi olla tässä asiassa ihan yhtä ulalla kuin huoltamon kassakin. Siis pahin virhe mitä voi tehdä, on hankkia "lastu" ja mennä sen jälkeen muutoskatsastamaan. Jos joku hankkii, ota kuitit hanskalokerosta pois ja sillä sipuli.
Niin, ja ocusta vielä. Tehoahan saa lisätä korkeintaan 20% tehokkaimpaan vertailumoottoriin ja tällöin voi joutua muuttamaan esim. jarrut vastaavaksi kuin siinä vertailumallissa. Eli Rs:ssä on eri jarrut kuin muissa, joten ei todellakaan kannata mennä sinne konttorille katsastelemaan. Tai sitten ei kannata laittaa lastua...
Täsmennys "lastuvirityksiin" Päästöt:Auton, jonka on edellytetty olevan EY-tyyppihyväksytty, on aina osoitettava täyttävän pakokaasupäästöjä koskevat käyttöönottojankohdan mukaiset EY-tyyppihyväksyntävaatimukset.
Jarrut:Kuitenkaan auton, jonka alkuperäinen valmistajan ilmoittama huippunopeus on 200 km/h tai suurempi, alkuperäisten jarrujen vaatimustenmukaisuutta ei mahdollisesta huippunopeuden suurenemista huolimatta tarvitse osoittaa, koska tällöin jarruja koskevan direktiivin mukainen testausnopeus ei enää suurene.
Melu: Auton, jonka on edelletty olevan EY-tyyppihyväksytty, on kuitenkin aina osoitetettava täyttävän melua koskevat käyttöönottoajankohdan
mukaiset EY-tyyppihyväksyntävaatimukset.
Kyseinen teksti on lainattu AKE ohjeistä.
Koska "lastuviritys" on rakenteellinen muutos, auton takuu katkeaa välittömästi.
Onkohan teidän suunnalla tietoa, onko joku oikeasti tehnyt tuon muutoskatsastuksen ja jos on niin onko mennyt läpi heittämällä. Taitaa olla aika paljon eroa ihan katsastuskonttorienkin välillä, ainakin se katsastusmies jolle soitin oli sillä kannalla että ihan pikku juttu, tosipaikan tullen voi olla tietty eri asia. Melut tuosta tehonnostosta tuskin hirmuisesti muuttuvat, mutta lisätehoa varmaankin tulisi avarammalla putkistolla ja ilmansuodattimella ja silloin tuosta melustakin voisi tulla ongelmia.
Ja niinkuin tuolla aiemmassa viestissä oli kerrottu kone/vaihteisto rikosta niin varmasti vakiotehoillakin auton saa hajotettua räppäämällä, itse haen lähinnä parempaa vääntöä ja ohitusten sujuvuutta (heh, ja ehkä pikkuisen lapsettaakin, mutta mitäs siitä, se onkin jo toinen juttu)
Eli mikäli lastun valmistajalta löytyy TUV papari, jossa tehon nousu jää sallittuun +20% (siis mallisarjan tehokkain versio) ja papari kertoo pakokaasupäästäjen pysyvän sallituissa rajoissa niin muutoskatsastus voisi teoriassa olla mahdollista ja olen antanut itselleni kertoa, että näin myös joku on tehnyt. Faktaa ei ole, mutta joku voisi kokeilla ja hankkia ennakkotapauksen.