"Well, here's another fine mess C5 has gotten me into"
Nonniin, olen itse muistuttanut teitä laittamaan sen talvimaskin Sitikoihinne ja kuinka ollakaan, allekirjoittaneen C5:sta karkasi litra öljyä öljytikun kautta, nyt tikussa öljy on MIN-tasolla. HAH!
C5:een on tehty ilmaiskampanjana lämmityssysteemi huohotinletkuihin ja olen laittanut talvimaskin heti pakkaskauden alkaessa.
Kylminä aamuina olen ajanut hieman pidemmän lenkin työmaalle, jotta moottori lämpiäsi riittävästi. Auto on kylläkin liian usein käytössä vain työmatka-ajossa, 5 km suuntaan, joten kun viime viikko oli kokonaisuudessaan pakkasen puolella, niin vettynyt öljyvaahto on alkanut ahdistamaan auton "sepelvaltimoita".
On se vaan kumma, ettei öljyjä saada pysymään auton omassa käytössä, vaikka tässä ollaan ongelma tiedostettu jo ZX:n ja Xsaran aikoihin. Täytyykö tässä laittaa vielä toinen suojus jäähdyttimen ja moottorin väliin, jotta viima ei liikaa kylmettäisi tekniikkaa?
Tämä viikko on mahdottoman kylmä, joten odotettavissa on runsaasti olosuhteista johtuvia ranskalaisten (ja saksalaistenkin) autojen öljynkarkailuja.
Viisas veisi autonsa pikaisesti huohotinletkujen puhdistamiseen, jotta tulevina kylminä -25C pakkasaamuina 09.03. tai 10.03. ei tarvitsisi vahingon kautta teettää samaa tointa.
Halvempi tapa olisi laittaa se ylimääräinen, pienikokoinen ja pienitehoinen sisätilanlämmitin puhaltamaan lämpöä huohotinletkuihin, kunhan itse lämmitin saa riittävästi ilmaa, ettei ylikuumene liikaa. Näin aion itse toimia, kun talven 2004/05 kylmimmät aamut koittavat!
Kuulemma Picassoihin on vaihdettu öljykopan päälliosa, missä öljyntäyttökorkki on rakenteeltaan uudenlainen, öljynpainetta läpipäästävä. Tämän rakenteen pitäisi estää öljyn karkailu heikoimman lenkin kautta eli paukauttamalla öljytikku pois paikoiltaan. Minun tapauksessa huolto ottaa selvää, onko vastaavanlainen öljykopan päälliosa sopiva 2,0i moottoriin. Tästä minun tiedot ovat aika hatarat, joten kyselkää itse Sitikkahuollosta.
-25C pakkaset tulevat etelään, pysyvätkö autonne huohottimet jäätymättä?
Nonniin, olen itse muistuttanut teitä laittamaan sen talvimaskin Sitikoihinne ja kuinka ollakaan, allekirjoittaneen C5:sta karkasi litra öljyä öljytikun kautta, nyt tikussa öljy on MIN-tasolla. HAH!
C5:een on tehty ilmaiskampanjana lämmityssysteemi huohotinletkuihin ja olen laittanut talvimaskin heti pakkaskauden alkaessa.
Kylminä aamuina olen ajanut hieman pidemmän lenkin työmaalle, jotta moottori lämpiäsi riittävästi. Auto on kylläkin liian usein käytössä vain työmatka-ajossa, 5 km suuntaan, joten kun viime viikko oli kokonaisuudessaan pakkasen puolella, niin vettynyt öljyvaahto on alkanut ahdistamaan auton "sepelvaltimoita".
On se vaan kumma, ettei öljyjä saada pysymään auton omassa käytössä, vaikka tässä ollaan ongelma tiedostettu jo ZX:n ja Xsaran aikoihin. Täytyykö tässä laittaa vielä toinen suojus jäähdyttimen ja moottorin väliin, jotta viima ei liikaa kylmettäisi tekniikkaa?
Tämä viikko on mahdottoman kylmä, joten odotettavissa on runsaasti olosuhteista johtuvia ranskalaisten (ja saksalaistenkin) autojen öljynkarkailuja.
Viisas veisi autonsa pikaisesti huohotinletkujen puhdistamiseen, jotta tulevina kylminä -25C pakkasaamuina 09.03. tai 10.03. ei tarvitsisi vahingon kautta teettää samaa tointa.
Halvempi tapa olisi laittaa se ylimääräinen, pienikokoinen ja pienitehoinen sisätilanlämmitin puhaltamaan lämpöä huohotinletkuihin, kunhan itse lämmitin saa riittävästi ilmaa, ettei ylikuumene liikaa. Näin aion itse toimia, kun talven 2004/05 kylmimmät aamut koittavat!
Kuulemma Picassoihin on vaihdettu öljykopan päälliosa, missä öljyntäyttökorkki on rakenteeltaan uudenlainen, öljynpainetta läpipäästävä. Tämän rakenteen pitäisi estää öljyn karkailu heikoimman lenkin kautta eli paukauttamalla öljytikku pois paikoiltaan. Minun tapauksessa huolto ottaa selvää, onko vastaavanlainen öljykopan päälliosa sopiva 2,0i moottoriin. Tästä minun tiedot ovat aika hatarat, joten kyselkää itse Sitikkahuollosta.
-25C pakkaset tulevat etelään, pysyvätkö autonne huohottimet jäätymättä?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Picasson yhteydessä tarkoitin tietenkin sylinterien päällä olevaa venttiilikoppaa, missä öljyn täyttö tapahtuu. Öljykoppa on ollut aina siellä lähimpänä maanpintaa.
Anteeksi terminologinen virheellisyys.
Siis mikä ero koneissa on pösöihin kun mulla kolmas pösön diesel täällä napapiirin tuntumassa eikä ole koskaan ollut tuollaista ongelmaa?
Käytätkö Shellin öljyjä? Ne nyt ainakin ennen olivat pääepäiltynä Volkkarin koneiden "öljyruikuista"?
Kolmas xantia menossa eikä ole koskaan ollut huohotinputki ongelmia. Sitä en tiedä mitä öljyä huollossa heittävät.Eka Citikkani bx v 89 heitti kyllä muutaman kerran öljyä pihalle ja silloin käytettiin Shellin Helixiä
Moi. En nyt muista teknistä selitystä, mutta nimenomaan Peson HDI-koneessa (80kw) huohotin ei pääse jäätymään missään olosuhteissa. Rakenne on sellainen. Tämä oli taas yksi niistä kymmenistä syistä, miksi aikoinaan ostin dieselin bensakoneen asemesta! Pelittää niin per..leen hyvin!
Ajelin viitisen vuotta dsl bexillä eikä öljyjen kanssa ollut mitään ongelmia. Teboilin diamond oli koneessa ympäri vuoden sen jälkeen kun kokeilin Mobil:n ykköstä, jota kone tuntui kuluttavan kohtuuttomasti "kymppitonnin" vaihtovälillä.
Hyvin toimi huohottimet sun muut vermeet. Kiitos toimivan öljyn..?
Meikäläisen Xanttia sylki öljytikun kautta kerran öljyt pihalle. Öljyt olivat silloin Shellin Helixiä. Vaihdoin tuon jälkeen Mobilin litkuihin ja sen jälkeen ei kahden talven aikana koneen ulkopuolista voitelua enää tapahtunut.
Vaihda merkkiä!
Ford ja paska ovat synonyymejä.
Jos ford on auto niin margariini on voita.että se siitä.
Moro asiasta kiinnostuneet!
Jos luitte tarkkaan viestini, niin öljynlämpötilamittarin viisari ei paljoa nouse kylminä pakkaspäivinä, kun töihin ja töistä takaisin ajelee. Työmatkani on vain 5 km / suunta ja en oikeastaan talvella muutenkaan paljon ajele (keskim. 700 km / talvi-kk). Toisin sanoen moottori saavuttaa harvoin normaalin lämmön öljynlämpöjen suhteen sydäntalven aikaan.
Autolle ei ole lämmintä tallipaikkaa.
Todella kylminä aamuina on annettava auton käydä tyhjäkäynnillä juuri huohotinletkujen jäätymisen pelossa, ei interiorin nopeamman lämpeämisen takia!
40 tkm huollossa Taninkadulla autoon on vaihdettu ja laitettu Mobil 5W-40 -öljyt.
Joka tapauksessa sisätilanlämmitin toimii 10.03. aamuna moottorintilan lämmittimenä!
ZX:n huohotinletkut jäätyivät 23 päivää myöhemmin auton ostamisesta tapaninpäivänä 1995, tosin ZX oli käytetty ja silloin 3 v. vanha.
Xsaran huohotinletkut jäätyivät 3.1.2003 neljä ja puoli vuotta vanhana, uutena ostetussa autossa.
C5:lla on ikää nyt himpun alle 4 v.
Outoa kyllä, ensimmäisissä autoissa, Visa ja BX, huohotinletkut eivät koskaan jäätyneet.
No, kuukauden päästä romuläjä C5 vaihtuu uuteen, uljaaseen C4:een, huollonpitosopimuksella eli saa sitten pomottaa Sitikka-huoltoa puhdistamaan huohotinletkut joka syksy ilman eri kustannusta! ;-)
..ja C5:een tulee takuuna samanlainen venttiilikopan osa "hengittävällä" öljyntäyttökorkilla kuin Picassoihin on asenneltu. Lisäksi öljyn tahrimat alueet pestään ilman eri kustannuksia.
Kiva,
mutta miksi Suomeen tuotavia autoja ei voida etukäteen ehkäistä jäätymiseltä? Miksi vahingon täytyy aina tapahtua ensin, miksi ne eivät osaa ennakoida syntyviä ongelmatilanteita? Pahoin pelkään C4:n käyvän läpi saman prosessin: ensin jäätyminen, sitten jäätymisen estävät lisäsuojaukset.
Kiinan maaseudulla aikoinaan lääkäri käy potilaan luona, ei länsimaiseen tapaan potilaan on itse vajaakuntoisena raahauduttava hoitoon.