Kirjoitan nyt kaverin nimissä joka painii oman W124:n kanssa.
Kaverin autoon on vaihdettu uudemman 250D 20v-kone(alunperin 200D). Autossa on myös automaattilaatikko.
Ongelmana on korkeat kierrokset ja auton laiskuus. D:lla ajettaessa 100km/h ovat kierrokset 3000. Kick-downia ei tunnu olevan olleenkaan(ei näy edes kytkintä polkimen luona) muuten kuin itse kepillä vaihtamalla. Omasta mielestäni laatikko ei vaihda nelosta? Muuten laatikko vaihtaa hienosti ja öljytkin ovat kuin uudet.
Miten MB:n laatikkoa oikein ohjataan? Sähköllä vai alipaineella? Kaasuvivostosta lähtee kyllä vaijeri laatikolle. Mikä tämän tehtävä on? Itselläni on kokemusta lähinnä Nissanin automaateista joissa kick-down toimi sähköllä ja loota muuten alipaineella.
Jos jollain on hyviä vinkkejä niin kertokaa mikä voisi olla vialla- harmittaa kun muuten siisti auto on pilalla tuon temppuilevan automaatin takia.
Kaverin autoon on vaihdettu uudemman 250D 20v-kone(alunperin 200D). Autossa on myös automaattilaatikko.
Ongelmana on korkeat kierrokset ja auton laiskuus. D:lla ajettaessa 100km/h ovat kierrokset 3000. Kick-downia ei tunnu olevan olleenkaan(ei näy edes kytkintä polkimen luona) muuten kuin itse kepillä vaihtamalla. Omasta mielestäni laatikko ei vaihda nelosta? Muuten laatikko vaihtaa hienosti ja öljytkin ovat kuin uudet.
Miten MB:n laatikkoa oikein ohjataan? Sähköllä vai alipaineella? Kaasuvivostosta lähtee kyllä vaijeri laatikolle. Mikä tämän tehtävä on? Itselläni on kokemusta lähinnä Nissanin automaateista joissa kick-down toimi sähköllä ja loota muuten alipaineella.
Jos jollain on hyviä vinkkejä niin kertokaa mikä voisi olla vialla- harmittaa kun muuten siisti auto on pilalla tuon temppuilevan automaatin takia.
Vastaukset 13
Vanhimmat
sellanen mese ei kulje noin lujaa vaikka olisi myötätuuli ja aurinko takana.
Se laatikko toimii tietenkin savulla, niinkuin kaikki muutkin MB osat.
Jaahas.. Jos autossa on akuperäinen 200D:n vaihdelaatikko,?
Ensinnäkin 200D:ssä ei tosiaan ole kick-down toimintoa, eli sellaista nappia kaasupolkimen alla joka naksahtaa, kun kaasun painaa pohjaan. Auton pitäisi kyllä vaihtaa pienemmälle ilman kick-don toimintoakin, jos tarpeeksi kaasua painat
Toiseksi: Autosi lähtee likkeelle kakkosvaihteella, paitsi kovalla kaasulla, oletko huomioinut tämän, kun lasket vaihtojen määrää?
Kolmanneksi: Nuo kierrokset ovat ihan OK. Itsellä on 300SE A ja kierroksia 100:n vauhdissa juuri tuo 3000 ,vaikka varmasti jaksaisi mennä pidemmälläkin välityksellä.
..Teitä vaivaa luulotauti. Laatikko toimii niinkun pitääkin, kaikki vaihteet löytyy, kokeilkaa vielä etsiä se ykkönenkin painamalla kaasu niin pohjaan, kun jaksatte.
Aikamoisen eron ovat saaneet 300SE A:n ja manuaalin välille - omassa kinnerissä kone kiertää satasen vauhdissa tuon 3000 rpm nelosella ja vitosella sitten n. 2400. Siis varmasti jaksaisi tomaattikin mennä pidemmällä välityksellä.
Niin ehkä bensalle muttei dieselille.
Isolla w124 dieselillä 100km/h vauhdissa kierroksia automaattina nelosvaihteella n. 2400. Kolmosella 3000 pintaan. Ja dieselini lähtee myös vaihteenvalitsimen D-asennossa 1:llä liikkeelle.
Näin on näppylät. Automaateissa on lyhyempi välitys. Eron huomaa nimenomaan 6-sylinterisissä bensakoneissa, manuaali n.2500 ja automaatti 3000, riippumatta mikä korimalli. Olen ollut aikeissa muutta oman autoni peränvälityksen samaksi kuin 500:sssa, mutta kait ne sen on miettineet tehtaalla, kun tuollasen ovat tehneet. Ehkä ei kannata turhia muutella, ei ainakana melutaso olisi syynä, koneen ääntä ei isälle kuulu, kun kiihdyttäessä.
Isolla alkupräisellä dieselillä on varmasti pienemmät kierrokset satasen vauhdissa, koska eihän dieselin huippukierroksetkaan ole kovin korkeat. Eihän ne "isot" tiisselit muuten kulkis yli 160, kun kierrokset menis tappiin.
Mutta kyseessä onkin 200D:n vaihdelaatikko ja mahdollisesti perävälitys, 200D on tehty kulkemaan tuon 160 suurinpiirtein täysillä kierroksilla, joten 3000 kierrosta satasessa on normaali 200D:lle ja näin ollen myös tuolle "koneenvaihtoautolle", mistä on kyse.
Tuo 1:llä liikkeelle on aika outoa, lähteekö aina, puolikaasullakin ja pintakaasullakin?...tosi outoa, siinä on sitten vikaa. 2:lla pitäisi kaikkien mersujen lähteä liikkeelle pienennellä kaasulla. Mitä enemmän koneessa on vääntöä sitä kovemmalla kaasulla pitäisi vielä kakkosella lähteä. Kokemuksia on W124: 200D, 250D, 250 turboD, 300D ja 260E W126: 260SE, 280SE, 300SE, kaikki lähti kakkosella pintakaasulla ja kovemmalla kaasulla vasta ykkösellä. Bensakoneet lähti ykkösellä vasta kick-downia käyttäen, paitsi Sport asennossa, sillä riitti n.2/3 kaasu.
Täähän on mukavaa ajanvietettä. Kivaa, kun löytyy samanhenkisiä "tähti-ihmisiä".
Onko tietoa, mikä on se nopeusraja, jonka jälkeen
kick down ei mene enää päälle käytännössä.
Tuleeko se jo 100km/h jälkeen?
Ohjekirja ei ota kantaa tähän asiaan.
Vielä ainakin 130:n kohdalla mulla otti, vaihtoi 4:lta 3:lle, kun kick-down naksahti. Juuri eilen kokeilin. Ei siinä varmaan ole nopeusrajaa, mutta ei se laatikko vaihda tietenkään pienemmälle silloin, jos koneen kierrokset joutuisivat nouseen rajottajalle tai yli.
Ja se riippuu tietenkin auton välityksistä ja moottoristakin. Mulla tuo menee 3:lla 145, jos se auttaa yhtään suhteuttamaan asiaa.
Yritän tivata kaverilta vaihdettiinko kone laatikkoineen vai pelkkä kone. Sen verran tiedän että se on peräisin farmarista ilmeisesti vielä "väyrys-mallista"? Vaikuttaako tämä asiaan?
Dieselini (300D Turbo) lähtee aina ykkösellä liikenteeseen, myös pienellä kaasulla. Bensiinimoottoriset ja dieseleistä mallien 200D, 250D ja 300D kohdalla käyttöohjekirja toteaa niiden lähtevän 2.vaihteella liikkeelle vaihteenvalitsimen ollessa asennossa D/3. Käytettäessä paljon kaasua vaihteisto vaihtaa ko. autoissa 1.vaihteelle.
Hienoa!! tuli taas opittua jotain uutta. Tuollaista mersua en kokeillutkaan...silti aika outoa, jos kaikki muut kerran lähtee kakkosella :))
Luulisi väännön riittävän kakkosella lähtemiseenkin..vai mitä?
No ensiksikin. 250 D 200 D vääntävät eri tavalla, joten se 200:n laatikko tulisi säätää 250 D tehoille. Korkeat kierrokset johtuvat siitä, että nyt on voimaa, mutta peränvälitys on edelleen sen 200:n.(tiuhempi kuin 250:n) Ts. perämurikkakin tulisi vaihtaa ja mieluusti myös laatikko, koska vaihteet ovat eri pituiset.
Se että auto tuntuu "laiskalta" viittaisi siihen, että se kulkee kokoajan nelosella. Voit yrittää säätää sitä itse konehuoneen puolella olevasta "liukuvivustosta": Mitä lyhyemmäksi säädät, sen herkemmin se vaihtaa (pienemmälle).
Kun vauhtia on vajaa satanen ja kaasu painetaan täysin pohjaan, laatikon tulee hakea pykälää pienempää.
Dieselin laatikkoa ohjataan mekaanisesti alipaineella.
Sanon vain, että jos halutaan "alkuperäistä" vastaava toiminto, tulisi moottori, laatikko, ja perä pistää samasta puusta.
Nyt kuvailemasi oireet viittaavat siihen, että kannattaisi kääntyä todellisen ammattimiehen puoleen. (Vehon teknisestä neuvonnasta kannattaa ensin kysäistä) En ainakaan minä jaksa selostaa toimenpiteitä tyhjentävästi, jotta homma alkaisi pelamaan niinkuin on ajateltu.
Aina tulee ongelmia, mikäli käytetään vain yhtä muuttuvaa komponenttia, tässätapauksessa moottoria. Kun tällaiseen savottaan ryhdytään, pitäsi tietää tarkkaan, mitä kaikkea muutostyötä on tehtävä, jotta hommasta jäisi ammattimainen maku.
Onnea kaverisi valitsemalle tielle!