Volvo T8-hybridien ajettavuus/neliveto/kulutus

Se on muotia puhua kulutuksesta, samoin kuin hybridistä.

Taitaa olla aika namu biili, tietysti nelivetosena?

Anonyymi kirjoitti:

Se on muotia puhua kulutuksesta, samoin kuin hybridistä.

Okei.

Minä jo ajattelin että uuden auton potentiaalinen ostaja huijaa itsetään etsimällä auton jossa on "pieni kulutus" jotta saa edullisia kilometrejä.

Ehkä sen kantilta vaan et ollaanko talvellakaan ees lähelläkään ilmoitettuja kulutuksia vai mennäänkö 10L/100km tahilla vaikka kuinka yritäisi ees kerran päivässä lataa akkuja

Volvo on vähän oikonut tekniikassa. Auto on käytännössä kaksijakoinen. Joko ajat sähköllä tai sitten bensalla. Toyotan tapaista toimintaa missä bensan kulutus olisi minimoitu tehikkaalla hybrditekniikalla, ei Volvo ole halunnut toteuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Volvo on vähän oikonut tekniikassa. Auto on käytännössä kaksijakoinen. Joko ajat sähköllä tai sitten bensalla. Toyotan tapaista toimintaa missä bensan kulutus olisi minimoitu tehikkaalla hybrditekniikalla, ei Volvo ole halunnut toteuttaa.

Lue lisää

Tojossa on myös minimoitu moottorin teho yli 10 s kiihtyvyys ei ole tätä päivää. Minulla volvo v60 auto kiihtyy silloin kuin tarvitaan ja kulutus pysyy maltillisena jos niin halutaan, ajettu nyt 4000 km ja keskikulutus 3,4 i/100km. Maantie ajossa volvo on myös itselataava, ottaa jarrutus energian talteen ja matka ajossa pääsee alle 6,5 litran kulutuksella jos haluaa.

Tollane 6,5/100km maantieajossa on varsin mainio lukema, kun aiemmin jossain olin lukenut, että 10/100km on lähellä totuutta... eikä kyseinen autokaan ole mikään markkinoiden pienin taikka suinkaan kevyin.

Ja 2019 E300de 306hv mitattu:

0-50 km/h: 2,0s
0-100 km/h: 5,8s

Kokemattomana tietenkin ajettavuus kiinnostaa kun paperilla on potkua eikö vain?

Totuus on, että taka-akselia pyörittää melko vaatimaton sähkömoottori voimantuoton kannalta sellaisissa tilanteissa, joissa voimaa käytetään.

Edelleenkään edes takapainoiset nelivedot eivät toisaalta pärjää takavetoisille lähtökohtaisesti ajotuntumassa ja käsiteltävyydessä. Auto ei yksinkertaisesti käänny samalla tavalla jos vähänkin vääntömomenttia ohjataan etupyörille. Ja mitä enemmän sitä allokoidaan etuakselille suhteellisesti niin sitä enemmän auton ajokäytös heikkenee muuttuen hyvin etuvetomaiseksi.

Eturenkaat voivat kääntyä enemmän takavetomallissa kuin nelivedossa. Lisäksi etupyörille ohjattu vääntömomentti heikentää ohjaustuntumaa ja vähentää aina etupyörien kykyä kääntää auton suuntaa, koska etupyörille ohjattu vääntömomentti vähentää pitoa käännettäessä autoa, jolloin kuljettaja havaitsee auton puskemista eli aliohjautumista.

Kaikki todella tärkeitä ominaisuuksia suomalaisessa arkiajossa tottakai

Anonyymi kirjoitti:

Kokemattomana tietenkin ajettavuus kiinnostaa kun paperilla on potkua eikö vain?

Totuus on, että taka-akselia pyörittää melko vaatimaton sähkömoottori voimantuoton kannalta sellaisissa tilanteissa, joissa voimaa käytetään.

Edelleenkään edes takapainoiset nelivedot eivät toisaalta pärjää takavetoisille lähtökohtaisesti ajotuntumassa ja käsiteltävyydessä. Auto ei yksinkertaisesti käänny samalla tavalla jos vähänkin vääntömomenttia ohjataan etupyörille. Ja mitä enemmän sitä allokoidaan etuakselille suhteellisesti niin sitä enemmän auton ajokäytös heikkenee muuttuen hyvin etuvetomaiseksi.

Eturenkaat voivat kääntyä enemmän takavetomallissa kuin nelivedossa. Lisäksi etupyörille ohjattu vääntömomentti heikentää ohjaustuntumaa ja vähentää aina etupyörien kykyä kääntää auton suuntaa, koska etupyörille ohjattu vääntömomentti vähentää pitoa käännettäessä autoa, jolloin kuljettaja havaitsee auton puskemista eli aliohjautumista.

Lue lisää

Ajotuntuma takavetoisessa... jos tarkoita BMWtä niin mikä tahansa on parempi.
Auto mikä vaeltelee ja valuu kallistuksissa ei ole hyvä ajaa, oli veto mistä päästä tahansa tai nokalla mikä tahansa merkki.

Yleistäen voi sanoa että Volvo kulkee suoraan ja hyvä ajettava jopa Suomalaisella maantiellä ja bemari sitten taas ei ole hyvä.

MUTTA et vrmaan tarkoittanut bemaria koska bemarihan on yleisesti ottaen nelivetoinen eikä takavetoinen tai etuvetoinen.

Itellä ollu koeajossa tollane XC60-T8 ja varsinki se väännön määrä kiihdytyksissä 40-60km/h—->80-100km/h oli huikea. Sähkömoottori heti antamassa alussa tulitukea ennen kuin polttomoottori reagoi mukaan. Ja tollane nollasta sataan kiihdytys nii tuskin kovinkaan usein (koskaan) on sillä väliä et mennäänkö siihen 5 tai 6 sekuntiin.

Anonyymi kirjoitti:

Itellä ollu koeajossa tollane XC60-T8 ja varsinki se väännön määrä kiihdytyksissä 40-60km/h—->80-100km/h oli huikea. Sähkömoottori heti antamassa alussa tulitukea ennen kuin polttomoottori reagoi mukaan. Ja tollane nollasta sataan kiihdytys nii tuskin kovinkaan usein (koskaan) on sillä väliä et mennäänkö siihen 5 tai 6 sekuntiin.

Lue lisää

Käytännön liikenteessä useimmat kiihdytykset on varmaan tasoa 15 - 20 sekuntia nollasta sataseen joten ei noilla lukemilla ole kuin markkina-arvoa.

Lahnaloota lähtee nykyään kuin hauki kaislikosta made on China 😍

Hauskoja nämä kommentit.

0-100 tai 0-50 km/h ei merkitse mitään, mutta 40-80 km/h oli taas upea kokemus.

Jos nyt oikeasti tietäisit autoista jotakin, niin 40-80 km/h on niin ohut väli, että et tee juuri eroa edes 194hv takavetoiseen C220d 9-portaisella automaattivaihteistolla.

Kokemus on varmasti ollut huikea, kun muusta ei olekaan kokemusta. E300 EQ ja tulevat C-sarjan EQ mallit ovat yhtä ripeäitä niin paikaltaan kuin vauhdista. Kuitenkin varustettuna paremmalla ajettavuudella ja käsiteltävyydellä, jota ei Volvoon saa rahallakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Hauskoja nämä kommentit.

0-100 tai 0-50 km/h ei merkitse mitään, mutta 40-80 km/h oli taas upea kokemus.

Jos nyt oikeasti tietäisit autoista jotakin, niin 40-80 km/h on niin ohut väli, että et tee juuri eroa edes 194hv takavetoiseen C220d 9-portaisella automaattivaihteistolla.

Kokemus on varmasti ollut huikea, kun muusta ei olekaan kokemusta. E300 EQ ja tulevat C-sarjan EQ mallit ovat yhtä ripeäitä niin paikaltaan kuin vauhdista. Kuitenkin varustettuna paremmalla ajettavuudella ja käsiteltävyydellä, jota ei Volvoon saa rahallakaan.

Lue lisää

olisko sulla laittaa sekunteja noista kiihtyvyysarvoista

Anonyymi kirjoitti:

Hauskoja nämä kommentit.

0-100 tai 0-50 km/h ei merkitse mitään, mutta 40-80 km/h oli taas upea kokemus.

Jos nyt oikeasti tietäisit autoista jotakin, niin 40-80 km/h on niin ohut väli, että et tee juuri eroa edes 194hv takavetoiseen C220d 9-portaisella automaattivaihteistolla.

Kokemus on varmasti ollut huikea, kun muusta ei olekaan kokemusta. E300 EQ ja tulevat C-sarjan EQ mallit ovat yhtä ripeäitä niin paikaltaan kuin vauhdista. Kuitenkin varustettuna paremmalla ajettavuudella ja käsiteltävyydellä, jota ei Volvoon saa rahallakaan.

Lue lisää

En ymmärrä varmaan koskaan, mistä nämä amispoikien 0-100 stondikset tulevat... tuo 40-80 kiihdytys todellakin on paljon "tärkeämpi" arvo kuin pysähdyksestä moottoritie nopeuteen.

Tässäpä sinulle tärkeyttä.

E300 EQ Hybridi 70-120

https://www.youtube.com/watch?v=d2QW2jFYFRE

Volvo on juurikin niille oiva peli, jotka katsovat ain jotain lukemia paperilta eivätkä tajua ajettavuudesta tai auton käsiteltävyydestä mitään. Sitten nyyhkytellään kun se T8 ei ollutkaan teiden kovin peli.

Anonyymi kirjoitti:

Tässäpä sinulle tärkeyttä.

E300 EQ Hybridi 70-120

https://www.youtube.com/watch?v=d2QW2jFYFRE

Volvo on juurikin niille oiva peli, jotka katsovat ain jotain lukemia paperilta eivätkä tajua ajettavuudesta tai auton käsiteltävyydestä mitään. Sitten nyyhkytellään kun se T8 ei ollutkaan teiden kovin peli.

Lue lisää

Varmasti pätevä vehje mut jos pelkän ajettavuuden perusteella haet autoa, nii ollaan varmasti kaikki ihan väärässä segmentissä.

Ja keskimääräinen ajomatkan pituus on mikä? 60 km ?

Ai nelikon kiihtyvyyteen ei jäät, lumet ja talvikiekot vaikuta??
Aika vähän talvella on jäisiä ja lumisia teitä, lämpö, aitaus ja suola toimii.

Tottakai vaikuttaa🤣 en mä sitä väittnyt. Mutta se neliveto sentään lähtee liukkaalla vielä aika kivasti kun takaveto/etuveto ei pääse edes liikkeelle. Tiedät kyllä mitä tarkoitin ja jos autoja yhtään tunnet tiedät myös sen valtavan eron nelivedon ja vajaavedon välillä joka esiintyy varsinkin liukkaalla. Eikä tosiaan tarvitse kuin ne talvirenkaat ja kuivan asfaltin niin nelikko vie jo siinä takavetoa miten haluaa...talvirenkaat kun ei pidä edes kuivalla jos tehoa on vähänkin enempi ja puhun ihan oikeasti tehokkaista eli voitas sano 300-500heppaa vaikka missä nyt normaalit tehokkaat autot pyörii. Alle 300 heppaa on tänäpäivänä useimmiten perusauto.

No jos on leikkimieli tai itsetunnon kanssa ongelmia, niin silloin nelikko onkin mitä parhain itsetunnon kohottaja talvella jos sattuu olemaan liukas keli. Toivottavasti tyydyt pieneen kisailuun ettei homma lähde käsistä ja satu Teroa leukaan.

En ole vihannut mitään muuta AMG tuotetta yhtä paljon ajettavuudeltaan kuin GLA 45 AMG:ta jota ajoin Saksassa testiradalla ja sen ulkopuolella. Ei tarjoa takavetoisten mallien ajotuntumaa eikä käsiteltävyyttä. Suorastaan karsean tylsä auto.

Niin, ne menee vaan lujaa ilman leikkisää sivuluisua jota amispoika kaipaa.