Akut ja lataus uusiksi

Jos on tilaa, niin tavallinen lyijyakku on aina paras vaihtoehto.
Ei ole mieltä ostaa akkua, jostaa saa vain 30% enemmän virtaa kolminkertaisella hinnalla.

Tässä vielä kolmas kommentti.
Joo, lyijyä mutta korkillisia akkuja niin voi lisätä vettä. Meillä on käytössä ihan tavalliset autonakut 60 Ah ja 75 Ah. Jääkaappiakkuna on uusi 115 Ah.

Tarvitaan myös isompi laturi sekä kaksoisakkurele jos lisäät akkuja. Alkuperäinen laturi on 30A tai korkeentaan 55A tehoinen. Tämä on hyvä häviötön rele, tai se ei oikeastaan ole rele vaan fet-kytkin.
https://www.adita.fi/verkkokauppa/tuote/50147888672-kaksoisakkurele-blue-sea-120a
On sama lataako hupiakkua vai starttiakkua niin molemmat latautuu.

Laita tämä, saat laturista ja akuista kaiken irti.
https://www.adita.fi/verkkokauppa/tuote/3138468254-sterling-power-pro-reg-bw-konelaturin-saadin-12v-ip66
Aurinkokenno on lähinnä ylläpitoon, ei tarvitse säilytyksessä latailla. Yo. laiteella saat nopean latauksen, minulla ko. moottori lataa 58A:lla.

Tuo aurinkokenno on todella fiksu ja vaivaa säästävä värkki. Usein on väärä luulo siitä, että se tuottaa tarpeeksi virtaa sinne sun tänne mutta oikeasti se on vain pidemmän ajan laturi akkuja varten. Jos veneilysi ja sähkön kulutuksesi on sellainen, että viikonlopun jälkeen akut ovat 50% latauksessa, niin kun jätät sunnuntaina veneen laituriin kenno lataa akut täyteen seuraavaa perjantaita varten ilman, että etsiskelet töpselin reikää laiturilta.
Tietysti isolla kennolla saadaan isompi virta. Kenno ei yksin riitä van sen kanssa täytyy olla oma säädin. Älä osta ebayn halvinta säädintä kennoosi.
Nuo edellä esitetyt latausreleet ovat myös iso apu virran jakamisessa veneen sähköverkossa.
Suosittelen, että lopullisessa järjestelmässä on starttiakku tyyppiä X ja hupiakkuja tyyppiä Y. Tilanne hankaloituu jos hupiakut ovat tyypppiä Y ja Z. Eli pidä tuo nykyinen starttiakkuna ja hommaa pari paremmin syväpurkausta kestävää huoltovapaata happoakkua hupiakuiksi. Saat ne kaikki ladattua releen kanssa koneesi laturilla aurinkokenno hoitaa loput. Luulen, että töpsölin käyttö on tuon jälkeen harvinaista herkkua. Itse on jättänyt veneeseen jopa jääkaapin päälle poistuessäni veneeltä muutamaksi päiväksi kun tuo aurinko hoitaa latausta.

Akkujen koon ja kapasiteetin määrittelee käytettävissä oleva tila. Laita siihen tilaan niin paljon akkua, kun vaan saat mahtumaan. Suosittelen yhtä pientä stattiakkua ja kahta tai yhtä isompaa hupiakkua.

Kuvitellaan, että saat starttiakuksi 60Ah akun ja hupiakuiksi 2x100Ah akut, joka voisi olla ihan kiva juttu. Akkujen tulisi olla aina samaa akkukemiaa, tai akkupiirien lataus tulee huolehtia erillisesti. Eli jos sinulla on vaikka starttiakku normaali SMF akku ja hupiakut AGM:ää, ja niitä ladataan samalla moottorilaturilla on tilanne se, että SMF akku jo keittää, kun AGM ei ole vielä täynnä.

Akkuina esimerkiksi CT-Leader on ihan hyvä perus AGM akku, joka on tarkoitettu sykliseen käyttöön. Huomatkaa, että kaikki AGM akut ei ole sykliseen käyttöön tarkoitettuja vaan osa on ihan starttikakkuja.

https://www.heater.fi/fi/powerxon-agm-akku-185ah-4799.html


Toinen asia, on, että tuollaiset yksinkertaiset akkupiirit yhdistävät releet ei sovi oikein hyvin erilaisia ja erikokoisia akkupankkeja yhdistämään. Ne sopi hyvin, esimerkksi pieniin perämoottoriveneisiin, joissa on vaikka kaksi saman kokoista akkua, toinen on hupiakku ja toinen starttiakku tai vaikka sinulle, jos käytät saman kokoisia akkuja. Tässä tullana taas samaan asiaan, kuin noissa erikokoisissa akkupankeissa. Jos sinulla on pieni liki täynnä oleva starttiakku ja se yhdistetään releellä liki tyhjänä olevaan isoon akkupiiriin, ollaan tilanteessa, jota liki täynnä olevaa hupiakkua ladataan yli. Tässä tapaksessa tulisi käyttää ns. latausjakajaa, joka jakaa latauksen kahteen akkupiiriin järkevästi.

Latausjakaja voi olla esim mosfet pohjainen

https://www.heater.fi/fi/philippi-latausjakaja-mbi-150-2-150a-1-sisaan-2-ulos-12-24v.html

tai mikroprosessori ohjattu relepohjainen.
https://www.heater.fi/fi/latausjakaja-pro-split-0-0v-120a-1in-3out.html

VEneen laturin teholla ei ole yleensä näissä tapauksisa kovin suurta merkitystä. Sieltä tulee se 45A - 60A tjsp sieltä moottorilta. Lataustehon ei tarvitse olla suurempi, kun 0,2x kapasiteetti kulutus. Jos sinulla on vaikka se 260Ah akustoa, riittää 55A laturi hyvin kaikissa olosuhteissa. Lyijyakku ei pyst ottaamaan enempää sähköä vastaan kuin tuon 0,2x kapasiteetin ja sekin tippuu nopeasti. Tuollainen lataussäädin kyllä autaa lataaaan ne nopeammin, mutta esimerkiksi vaihtamalla sadan ampeerin laturia, ei saada mitään hyötyä.

Tämä koskee myös maasähkölaturia. Kapasiteetti olisi hyvä olla tuo 0,2x kapasiteetti, ei mielellään alle eikä tarvitse hirveästi yli, ellei kulutus ole kovin suurta muuten.

Philippin ACE sarjan latureissa on kolme erillistä lähtöä, joista yksi on varattu starttiakulle, jossa on hieman matalampi lataus. Näinollen se ei keitä sitä akkua.

https://www.heater.fi/fi/philippi-maasahkolaturi-ace-12-25-12v-25a-8190.html

tai TBS omnicharge, jossa on erikseen ohjelmoitavat lähdöt kaikille akuille.

https://www.heater.fi/fi/tbs-omnicharge2-12-40-maasahkolaturi-90-265vac-in-12v-40a-3-ulostuloa.html


Aurinkopaneelin tehon määrittelee fyysinen koko, mikä sinulle sopii sinne parhaiten.

Paneli voi olla joku tämän tyyppinen taipuisa paneeli
https://www.heater.fi/fi/aurinkopaneeli-taipuisa-nordmax-55w.html

Säätimeksi ehdottomasti MPPT säädin. Tuo on yksi suosituimmista.

https://www.heater.fi/fi/victron-bluesolar-smart-mppt-75v-10a-12-24-v-lataussaadin.html

Sitten on vielä tämä "ikivanha" systeemi jolla pelkällä kytkimellä tehdään kaksiakkujärjestelmä. Tässä Motonetin versio mutta on niitä muillakin. Homma toimii niin että kytkimeen liitetään akku 1 ja akku 2 .Sitten kytkimestä voidaan valita akku 1 tai akku 2 tai 1 2 ja off. Meillä on ollut tämä systeemi 30 vuotta ja on toiminut hyvin.
https://m.motonet.fi/fi/tuote/386518/Paavirtakytkin-300A-24V