Millaisia käyttökokemuksia löytyy T-5:stä ?
Olen vakavasti harkinnut yhtä alle 150 tkm ajettua yksilöä, manuaalivaihteista.
Millaiset käyttökulut ovat, siis huollot, varaosat jne..
Ja miten se kestää korkeastiviritetty kun on?
Olen vakavasti harkinnut yhtä alle 150 tkm ajettua yksilöä, manuaalivaihteista.
Millaiset käyttökulut ovat, siis huollot, varaosat jne..
Ja miten se kestää korkeastiviritetty kun on?
Vastaukset 42
Vanhimmat
Hyvä auto osaaviin käsiin. Tomaattina kyllä kivampi. Osaavilla en tarkoita teini-ikäisiä räppääjiä, vaan tietyn teknisen ymmärryksen omaavia. Näkyy nimittäin tuo ahdettujen moottorien käsittely olevan vähän niinkuin harvojen taito, valitettavasti. Noilla väännöillä saa kaiken rikki vaikka vahvaa onkin, käyttökulut tasan tehojen mukaiset eli kaikki kelpaa, mitä annat. Huollot moniin muihin verrattuna siedettävät. Varaosia et juuri tarvitse, malttia ja järkeä sitäkin enemmän. Periaatteessa: Jos käyttökulut kiinnostavat, et autoa edes ansaitse.
Tuli toi lukema juuri äsken lasiin, et kai sitä ajatellut :)
Mulla tähän asti ei ole mitään moitittavaa. Konepellin tuulihaka on ainoa omia aikojaan hajonnut osa. Käyttökulut varsin kohtuulliset tuon luokan autoksi, mutta huolloista laskutetaan selvästi 'Volvo-lisää', vaikka työn jäljessä sitä ei tahdo nähdä. Joitakin varaosia löytyy huomattavan edullisesti tarvikeliikkeistä.
Huono arvoida tarkemmin, miten tuon km-lukeman jälkeen, mutta omassani ei ainakaan ole mitään ihmeellistä tiedossa. Kunto riippuu kovasti käytöstä. Itselläni on automaatti, joten kytkimen ja vaijerivälitteisen vaihteiston kuntoa on hankala arvata. Manuaali vähän arveluttaisi, koska ajotapaa voisi helposti veikkailla rasittavaksi. Turboversioiden vetoniveletkin saa rikki, jos löytyy riittävästi yritystä. Tuli kerran kokeiltua sellaistakin manuaaliversiota.
850 T5 Ajettu oli joku 130tkm. Siinä oli joku chippi ja tehoa noin 280hv.
Lähtihän se mutta kaverin omistuksen aikana n. ½-vuotta niin automaattilaatikko vaihdettiin kolme (kyllä, kolme) kertaa!! Tosin takuuseen mutta silti..
Eli ainkaan siinä yksilössä vaihdelaatikko ei kestänyt tehonlisäystä.
Kaveri loppujen lopuksi kyllästyi ainaiseen laatikonvaihtoon ja myi koko paskan pois..
tämä siis automaattilaatikkoisessa, manuaalihan olisi ihan namu... Älä maksa yli 130tmk.
-Krister-
Kaverilla oli? Rahaa enemmän kuin järkeä!
Mistä saa takuun chipatun auton laatikolle? Mistä?
Vakiotehoilla ei ole ongelmia. Laatikko kestää asianmukaisesti käytettynä myös kohtuullisen väännön lisäyksen.. vääntöhän askin nujertaa, ei teho, poikaseni.
Tehdas on asiaa riittävästi tutkinut, onhan esimerkiksi S/V70 eri versioissa huomattavia eroja, esim. R-automaatti vastaa T5 automaattia, kun taas manuaalissa on eri luonne puhumattakaan 4-vetoisista.
Toisten mielestä saattaa olla namua järjestellä hammaspyöriä.. tehojeen siirto tiehen onkin sitten eri juttu. Ei ihan helppoa kuivallakaan ja montako sellaista kelipäivää vuodessa on? Niinä muina viimeistään arvostaa tomaatin työskentelyä ja pehmeyttä.
Toisaalta, omistajatasolla asiat näkee eri tavalla, kuin märissä unissa.
Itse kyllä olen tomaatin ehdoton kannattaja, varsinkin suuressa autossa jossa vääntö riittää eleettömään liikkumiseen.
Eli ymmärsinkö oikein, T-5:ssä ja R:ssä on sama automaatti? Eli se kestää kevyehkön virityksenkin sitten, normaalikäytöstä puhumattakaan.
En kyseistä autoa todellakaan mihinkään räppäilyyn ole hankkimassa, etsin ripeää ja mukavaa matka-autoa jossa turvallisuus on huomioitu. Ohituskiihtyvyyttä siis pitää löytyä, ja T-5:ssä tuntuu löytyvän.
Ainakin S/V70 T5 ja R sisältää saman automaatin, joskin myös samat teho-ja vääntökäyrät eli manuaali T5 on tomaatti R:ää tehokkaampi. Käyttöominaisuuksia voi päätellä käppyröitä tarkastelemalla ja mietiskelemällä askin vaikutusta.
Kuitenkin: Vakiona taatusti riittävän kiihtyvä ja ellei sekään riitä, voi harkita lastuamista. Isompi käytännön ongelma mielestäni on automaatin käskyttäminen eli joskus lähdetään kuin tykin suusta ja joskus taas newtonmetrit pysyvät piilossa eli automaatilta odotettavaa toistoa ei ihan takuuvarmasti löydy. Iäkästä elektroniikkaa vaiko vaan iäkäs nilkan ojentaja?
..Sitä että alaspäin vaihtamisen logiikka ei aina ole samanlainen? Eli joskus reilulla kaasulla automaatti hakee pienempää ja joskun vetää väännöllä ja suuremmalla vaihteella?
Niin, arvelinkin että auto vakiona on jo riittävän ripeä, onko automaatin kulutus mitä luokkaa, normaaliajossa maantiellä siis?
Minulla on etuvetoinen V70R automaatti, joka on lastutettu 300 heppaseksi. Kulutus on melko tarkkaan 8,5l/100km, kun keskinopeus on välillä 100 - 130km/h ja kaikki hitaammat ohitetaan.
Rauhallisella ajolla pääsee alle 8 litran keskikulutukseen ( 90-110km/h muun liikenteen mukana ).
Lastuttamattoman auton kulutus on sekalaisessa (paljon ohituksia) ajossa hiukan kovempi (9l/100km/h)
.. tietää, kenen lastu ja onko vääntökäyrästä tietoa?
Lastuko pelkästään vai jotain muuta myös. Kuullostaa nimittäin hiukan vieraalta.
Mikä sulla on ECU:n numero R:ässäsi?
ECUn osanumeroa en ulkoa muista. Kyseessä on kumminkin -98 malli eli kone on sama kuin T5:ssä.
Viritysosat on Motornordista:
www.motornord.se
Chippi nro TS 088-6
Ferrita sporttiputkisto nro VOK 85001s
JR-filter vapaavirtaus suodatin
(Vastaava kuin K&N-filter)
Vääntökäyrä on muodoltaan identtinen orginaalin käyrän kanssa, mutta huippuvääntö noin 430Nm saavutetaan 5000 kierroksen paikkeilla. 300Nm on tarjolla hiukan yli 2000 kierroksesta alkaen ja yli 400Nm on tarjolla alueella 2700-5500 kierrosta.
0-100km/h taittuu 6,2s
60-120km/h 5,0s
80-120km/h 3,7s
Vaihde D-asennossa.
Huippunopeus 250km/h, Olen ajanut noin 270km/h mittarinopeutta (mittarivirhe 2km/h satasen vauhdissa).
Kesärenkaina Michelin Pilot Sport 215/45/17 ZR eikä ole pito-ongelmia kuivalla kelillä (paitsi paikalta lähdettäessä täydellä kaasulla). Sateellahan lyö 170 heppanenkin tyhjää ;)
Aika mukavalta näyttävät sekä suoriuskyky - että kulutuslukemat, varsinkin automaatiksi.
Missä hinnoissa nuo V70 R:t liikkuvat kohtuu kilometreillä (alle 150)? Kävin yhtä alle satatuhatta ajettua neliveto-automaattia ajamassa ja se oli varsinainen pettymys. Mutta numeroiden mukaan se ei mikään raketti enää nelivedon takia olekkaan..
Ovatko 850:n kulutuslukemat samankaltaisia?
"Isompi käytännön ongelma mielestäni on automaatin käskyttäminen eli joskus lähdetään kuin tykin suusta ja joskus taas newtonmetrit pysyvät piilossa eli automaatilta odotettavaa toistoa ei ihan takuuvarmasti löydy. Iäkästä elektroniikkaa vaiko vaan iäkäs nilkan ojentaja? "
Minä olen kyllä juuri päinvastaista mieltä. Nykyaskeihin verrattuna vanha oppimaton automaatti on paljon miellyttävämpi toiminnan suhteen. Uudet toki pehmeämpiä käytökseltään, mutta niistä juuri ei tiedä, mitä aski seuraavaksi arpoo.
850 T-5:n ja ainakin ensimmäisten S70 T-5:en automaatti on juuri tuossa suhteessa huippuluokkaa! Ja juuri siksi, että on sitä iäkästä elektroniikkaa. Vaste on vielä kovemmalla kaasulla uusia askeja paljon ripeämpi.
Ai niin ja se kulutus vielä, mulla vakio 850 T5 siis ja maantiellä vauhdeista ja vuodenajasta riippuen 8-9l.
Etuvetoiset V70 R mallit ovat melko harvinaisia. Uskoisin, että 90% on nelivetoisia. Suorituskyky niissä on kylläkin vakiona melko vaatimaton. Esim -98 AWD R aut. 240hv, 310Nm, huiput 225km/h, 0-100km/h 8,1s. Lisäksi alusta on korkeampi ja pehmeämpi etuvetoiseen verrattuna.
Kaksivetoisiahan ei ollut saatavanakaan 70-sarjassa kuin mallivuonna -98.
Hintapyynnit liikkeissä: 36-40t euroa kunnosta, kilometreistä ja varustelusta riippuen. Yksityisillä 33500e paikkeilla.
R on ajettavuudeltaan ja varustelultaan omassa luokassaan verrattaessa T5-malliin. Asian voi helposti todeta, kun ajaa autoja peräkkäin ;)
Eli yritän sanoa, että varusteltu T5 ei vastaa R Volvoa.
Aiemmat automaattikokemukseni ovat länsiautosta ja laatikko käyttäytyi minusta selkeämmin. Vika saattaa tosiaan olla löysässä nilkassani.
:)
.. eri ECUjen toimintaa, toiset huhujen mukaan rajoittavat vääntöä erilailla. Johonkin säännöstelyyn lienee tarvetta, koska valmistajakin niin on päättänyt. 100 Nm lisää on melko hurja mille tahansa, saatika Volvolle. Rajoittamaton vääntö.. vaikka tuo 300 Nm on aika kova jobi etuvetoiselle, vaikea uskoa, ettei pito-ongelmia ole.
Osa chipeistä on aika hyvin ohjelmoituja, mikä valitettavasti näkyy hinnassa, toisaalta ero on pieni yhteenkin menetettyyn askiin verrattuna.
Ihan vinkiksi: Jos samaa lastua myydään manuaaliin ja automaattiin, pitää hälytyskellojen soida.
Onneksi ajettavuuteen vaikuttavat osat ovat helposti "päivitettävissä" ja alkuperäisosiksi suorastaan yllättävän edullisesti. Sitäpenkkiäkyllä kaipailen, mutta muistan myös autojen hankintahinnan erotuksen. Oli se aika hurja.
Täytyy muistaa, että R-mallissa on vakiona melkoinen varustus standarti T5 malliin verrattuna. Eli jos haluaa "huippuvarustellun T5:sen", kannattaa ostaa R.
Vakiona mm.
ECC
vakionopeussäädin
sumuvalot
TRACS
puu tai alumiini koristelistat
varashälytin
sportwagon paketti
Volvo audio SC-850
17" alut
nahkainen vaihdekepin nuppi
nahka-alcantara ratti
automaattivaihteisto valinnaisena
nahka-alcantara penkit sisustus
sähköiset etuistuimet, kuljettajan muistilla
teräksiset suojalistat oviaukoissa
Nivomat
R-tekstiilimatot
madallettu R-alusta (etuvetoiset)
Siinäpä tärkeimmät, jotain saattoi unohtuakin.
Jos T5:stä rakentaisi R-mallin tulisi auto huomattavasti kalliimmaksi.
Varusteet, jotka kuuluvat etuveto R-malliin (70), mutta saa myös T5-malliin "jälkiasennuksena".
R-tekstiilimatot
17" alumiini R-vanteet
R erikoisväri
R alustarakenne (iskarit, jouset, vakaajat)
R etuspoileri
sininen mittariston pohja
alumiini tai visakoivu somisteet
Nahka-alcantara ratti
Nahka-alcantara penkit, istuinosa kokonaan alcantaraa.
Nahkaa ovissa ja sisustuksessa.
manuaalilaatikon yhteydessä isommalla turbolla varustettu vahvistettu kone.
Laskeskelin aikanani, että jos ostaa T5:sen suunnilleen samoilla varusteilla kuin R vakiona, on se noin 10000mk halvempi, mutta siitä jää puuttumaan kaikki R mausteet.
Suomessa R mallit oli hinnoiteltu edullisiksi, suhteessa muihin maihin. Jos hinnat olisi Suomessa olleet samassa suhteessa kuin tehtaalta lähtiessä V70R aut olisi pitänyt maksaa yli 400tmk. Hintahan oli uutena suomessa 377500mk.
Perus V70 T5 maksoi 297500mk.
Tarkoitin, että kuivalla kelillä auto pystyy siirtämään kaikki tehot tiehen sutimatta hyvillä renkailla. Monesti kuulee väitteitä, ettei etuvetoisessa autossa ole mitään iloa kovista tehoista, joka ei pidä paikkaansa.
Tiukoissa mutkissa ja sateella tehoja ei voi käyttää maksimaalisesti. Lisäteho tekee kumminkin ajosta helpompaa ja vaste kaasuun on nopeampi.
Oma chippini on optimoitu automaattilaatikolle.
Täytyy myös muistaa, että ei se viritys autoa riko, vaan ajotyyli. Minkä tahansa auton saa rikki kengittämällä. Eikä huippu tehoja/vääntöjä oteta ulos kuin hetkellisesti normaali ajossa (lähinnä ohitustilanteet).
.. mainitsemaltasi sivulta ei löytynyt erikseen lastuja manuaalille ja automaatille. Monelta muulta valmistajalta löytyy. Lastun ollessa paljon vartijana olisi mukava tietää todelliset ominaisuudet ennen hankintaa. Ettei tarvitsisi vahingosta viisastua, se kun käy kukkaron päälle.
Vähän jo muisti pätkii varusteista, mutta muistaakseni 70 T-5 oli vakiona aika hyvin varustettu, perusilmastointi (joka on automaattia parempi), vakionopussäädin, kelvottomat sumuvalot, takaspoileri, edessä ei eroa R:ään olekaan? kuten 8½ malleissa. Myös osanahat, hälytin, alut, kaadettava selkänoja takana, suksiluukku jne. muissa erikseen ostettavaa kamaa. Osa noista luettelemistasi on pelkästään V-mallin juttuja. Vaikka mitäs noista, eilisen juttuja.
Chippiä tilatessa kysyttiin, tuleeko automaattiin vai manuaaliin ja minkä moottorin yhteyteen. Osanumero kertoo lähinnä chipin kannan tyypin ja perussoftan. Modifikaatiot tehdään sitten halutessa auto/moottori kohtaisesti. Itselläni on tällainen "turvallinen" viritys, jossa turbolta ei oteta kaikkea irti ja ajettavuus on jouheampi.
Vakiona T5:teen sai vuonna -98 automaatin, TRACSin, ja 16" vanteet . Mallivuonna -00 oli T5 SE malli, jossa oli mainitsemasi varusteet hiukan lisää vakiona (poislukien takaspoileri). Kun Classic varustellut autot tulivat loppuvuodesta -99, niin T5 ei ollut enää saatavilla.
-97 mallin 850:sessa oli ACC vakiona, muttei enää -98 70 sarjassa.
Kaadettava selkänoja ja suksiluukku vakiona kaikissa S70-malleissa ja puolinahat valinnaisena ilman lisähintaa.
Muut mainitsemasi varusteet oli ostettava erikseen vuonna -98.
Uuden koppasessa T5:sessa varusteita tuleekin mukaan reilummin perus auton hintaan.
R-etuspoileri on erilainen kuin perus T5:ssa.
ACC parempi kuin ECC??? Nyt en ymmärrä.
Hankkiessani ko ajopelin vuonna -97 sain vakionopeussäätimen, ilmastoinnin ja muuta pientä ihan ilman eri hintaa. Myös takaspoilerin, josta en niin riemuissani ollut...
Etuspoilerien eroja piti tuossa Pääsiäisenä oikein tutkiskella, enää ei ole T5 versiota kuin kuvissa, mutta naapurin S70R ja kaverin 2-litrainen S70 olivat etuliepeiltään identtiset, kuten myös kuvan perusteella T5.
Automaatti-ilmastoinnin haitat:
Lämpimällä laite tekee työnsä liiankin tunnollisesti, käynnistyksen jälkeen puhaltelee se kuulu valkotornado nihkeät niskat jumiin ja kesäflunssa ei ole mitenkään harvinainen sairaus.
Talvikäytössä tavallinen lämpenee nopeammin ja useimmiten tehokkaammin.
Huurteen tehopoistossa joudut sitäautomaattiakin räpläämään...
Keskitalven Lapin reissuilta on eräskin Volvo-kuski palannut pipo korvilla, automaatti kun ottaa tietyistä oloista todella nokkiinsa, manuaali pysäyttää ainoastaan kompuran mutta lämpöä riittää.
Ja se ekologinen puoli, eli automaatti kuluttaa energiaa ihan suotta.
Löysin Volvon -98 mallivuoden hinnaston ja siellä sanottiin, että ainoastaan 16" aluvanteet (Perfo) kuuluivat T5 vakiovarustukseen. Comfort2 paketti sisältää ECC:n ja vakionopeussäätimen ja hintaa oli 12000mk, takaspoileri 1900mk.
Jos olet saanut nuo varusteet ilmaiseksi, on ollut kyseessä jokin myynninedistämis kampanja.
Saihan R:stäkin 8% käteisalennuksen (30tmk).
Aikaisemmin muistelin, että TRACS olisi kuulunut hintaan, mutta siitäkin piti maksaa 3800mk extraa.
Sähkötoimiset penkit maksoivat vielä tuolloin 20400mk ja nahka-(osa)alcantaraverhoilu 8000mk.
R-etuspoilerin pitäisi olla muotoilultaan hieman "ilmaa ottavampi" kuin muissa 70-sarjalaisissa. Täytyypä tarkistaa asia omasta autosta. Ainakin 850 sarjassa ero on suuri.
Tarkemmin, kun muistelen, en ole kyllä nähnyt missään myynnissä 70R etuspoileria, mutta 850R etuspoileri löytyy varaosaluettelosta.
Myös ECC:tä voi käyttää manuaalisesti, jos ei halua automaatin hoitavan asiaa. Itselläni on ollut ECC jo kolmessa autossa, enkä vaihtaisi manuaaliseen ilmastointiin millään. Kesäflunssan saa manuaalillakin, kun ei osaa käyttää. ECChen kun laittaa 22-23 astetta kesät/talvet niin se toimii tosi hyvin. Ei tule hiki/flunssa kesällä, eikä huurru ikkunat/tule liian kuuma talvella.
Toisaalta webaston kanssa ei ole huurreongelmia muutenkaan ;)
En löytänyt arvostelustasi muuta negatiivistä, kuin maininnan, että ECC voi mennä rikki, (niinkuin mikä tahansa elektroninen vehje.) Muut "ongelma tilanteet" voi välttää kytkemällä automaatin pois, (jos niitä nyt ongelmiksi voi sanoa.)
..puhuinkin vuodesta -97, tilaus itseasiassa tehtiin marraskuussa -96 ja kilvet ruuvattiin tammikuussa -97.
Etuspoilerin "ilmavuus" ei ole silmin havaittavaa..
-98 hintoihin tai varusteluihinn en ota kantaa.
Kuskin ovessa on valkoinen viivakooditarra. Mitä sinulla siinä lukee valmistuskaupunkina?
Gothenburg Sweden eli Göteborg Ruotsi.
R oli saatavilla alkaen mallivuosi -98, joten sen takia olen verrannut hintoja -98 T5:seen
Täysin samaa mieltä. Manuaali-ilmastointi ei mielestäni ole edes hintansa väärti. En ymmärrä, miksi kaikkia ilmastointeja ei voisi varustaa automatiikalla, koska se lisä on pääasiassa vain elektroniikkaa, joka ei paljoa maksa. Jos jostain kumman syystä haluaa räplätä säätimiä jatkuvasti, automatiikan voi 'ohittaa' helposti.
Ja sitä flunssaa ei muuten koskaan tule ilmastoinnista. Ärsyttävä sanonta, siksi piti puuttua ;) Flunssan tapaisia oireita voi tulla millä tahansa ilmastoinnilla varustetussa autossa, jos lauhduttimen kondenssivesi pääsee pilaantumaan.
Ainakin omassa Volvossani ilmastoinnin automatiikka pelaa niin hyvin, että kesällä ei ole tarvetta hanikoihin edes koskea. Volvon manuaaliversiosta ei ole pidempiä kokemuksia, mutta ainakin muihin manuaali-ilmastointeihin verraten en ikinä vaihtaisi sellaiseen.
""Manuaali-ilmastointi ei mielestäni ole edes hintansa väärti""
Ai jaa, minusta ja monista kyllä on. Mielestäni perustelin mielipiteeni tosiasioilla, en mutu- lausumilla ilman parempaa tietoa.
Flunssaa ja lihaskramppeja aiheuttaa veto, eikä asia ole suinkaan vähäpätöinen. Vaivat on estettävissä oikealla käytöllä,mikä taas edellyttää myös automaatin räpläämistä. Manuaalia ei nimittäin juuri tarvitse räplätä säätilan muutoksien vaatimia enempää. Eikä automaattikaan ota säätötietoa iholtasi, jossa antureita on aikamoisen paljon.
Voidaan sen sijaan kysyä -tämä nyt koskee lähinnä uuden auton ostajia, käytetyissähän enimmät herkut on jo maksettu- eikö joku pari nykyistä ole aika hyvä vaivan palkka olemattomasta työstä?
Lisäksi tulevat ne aiemmin mainitsemani edut. Luotettavuutta arvostaa kummasti siinä 500 km:n kohdalla, minä ainakin:)
Myyjän etu on myydä, ostajan etu on tietää, mitä haluta!
Tulipahan tarkistettua etuspoilerin erot 70-sarjassa, kun kävin autoliikkeessä. R-etuspoileri on erilainen verrattuna vakioon. Siinä on alareunassa lippa eteenpäin, joka puuttuu vakiosta. Eron huomaa metrien päähän, kun autot ovat rinnakkain! Muotoilu on "ilmaa ottavampi", niinkuin väitin.
En tiedä missä höyryissä olet ollut, kun et ole nähnyt eroa S70R ja 2.0 versioiden välillä :) Tai sitten kyseessä ei ole alkuperäinen S70R.
Missä tälläinen versio on myynnissä, uteliaisuuttani olisin kiinnostunut noinkin tehokkaan volvon arvoista, mallista ja ulkonäöstä.
Uusia T5- autoja myydään lähimmässä Volvo-liikkeessä, korimallit V70 ja S60.
Vanhempia taas käytettyjen listoilla, 850 ei edes harvinainen, S70-malleja näkee melko vähän, farmareita enemmän, vaikkei mikään kansan auto olekaan, S80 kun vei potentiaalisia asiakkaita.
Ulkonäkö ei normaalisti paljasta T5- mallia. Kasipätkässä vakiona eri pakoputkenpää, S/V70 sekään ei erotu häiritsevästi.
aiheeseen kysyisin kun on tarkoitus omaa t5:ni lastuttaa että minkälainen tämä lastu vaihtoehto jonka olet laittanut lähinnä asennuksen kannalta ja hinta ja saako kotimaisilta markkinoilta? Tuliko putkisto turbolta saakka vai katilta taakse? Syönee vissiin automaatti tehoja aika paljon kun itselläni on mitattu vakio man t5 -94 6.95s 0-100km/h
mutta pompsahti väärään kohtaan.
Mikäli autotekniikan tuntemuksesi on erinomaista kehnompi, lue vaikka pari riviä osoitteesta
http://home.swipnet.se/850-styling/tuningrisks.htm
Yleensä virittelyssä on apua tutusta ja asiaan perehtyneestä henkilöstä, jolla on sopivat kytkökset, ihan kirjaimellisesti siis, Volvon tietokoneeseen. Noin niin kuin vinkiksi.
Jos haluat tehdä virityksen Suomessa, niin ainakin t.muukkonen pystyy sen tekemään.
www.tmuukkonen.fi
Itselläni on putki katista taaksepäin. Muukkoselta saat vastaavan putken, chipin ja vapaavirtaus suodattimen asennettuna noin 1500 eurolla.
Ruotsissa onkin sitten jo ainakin viisi hyvää Volvoon erikoistunutta pajaa, joiden kautta homma tulee halvemmaksi, jos tekee asennukset itse.
Jos haluaa kaiken irti virityksestä tarvitsee vaihtaa myös 3" turbo down pipe ja racing kat, mutta näistä tulee lisää hintaa lähes 1300 euroa.
Hyöty on lähinnä siinä, että kone reagoi nopeammin kaasuun ja heppoja 10-15 lisää.
Kaverini autossa (R) on tämä tehokkaampi paketti, mutta itse en pidä hyötyä hintaan nähden tarpeeksi hyvänä. Ero on kumminkin aistittavissa ratin taakse.
Automaatti leikkaa 5-10% tehoa, vaikkakin käytännössä tehot ovat paremmin tarjolla, kun ei tarvitse itse arpoa vaihteita. Kumin poltto kylläkin onnistuu manuaalilla paremmin.
Hyvä linkki virityksestä kiinnostuneelle:
www.volvotuning.com
Manuaalilla pääsee vakiorengastuksella 0-100km/h noin 6 sekuntin pintaan. 6s on vaikea alittaa pitovaikeuksien takia vakio alustalla. Ohituskiihtyvyydet sitä vastoin ovat parempia, mitä enemmän on tehoa.
Virityksestä en ole havainnut olevan mitään haittaa, päin vastoin. Kulutus maantieajossa pienempää, moottori käy luotettavammin ja ajaminen on "helpompaa". Suosittelen.
Linkissä on paljon asiaa, mutta myös turhaa pelottelua ja urbaania legendaa. Hyvä sinänsä, että se karkoittaa huolimattomat auton omistajat pois viritysmarkkinoilta.
Ei autoa saa virittämällä rikki, jos työn tekee ammattilainen. Kuski on se joka vahingot viime kädessä saa aikaan ajokäytöksellään.
Huoltojen vaikutus auton kestoon on myös merkittävä, sillä tehokkaampi moottori rasittaa enemmän voimansiirtoa, JOS tehoja ulosmitataan toistuvasti.
Väitän, että perus T5 menee helpommin palasiksi kengittäjän kanssa kuin viritetty T5 normaalikäytössä.
En esimerkiksi ymmärrä mitä vahinkoa voi tulla moottorille, jos moottorinohjauselektroniikka optimoidaan 98E bensiinille. Vakionahan ohjaus on kompromissi, ja moottoriin voi kaataa ties mitä litkuja ja se vielä yskien toimii.
Käytännössä olen huomannut, että optimoituna moottori toimii "tasaisemmin" kuin vakiona.
""Virityksestä en ole havainnut olevan mitään haittaa, päin vastoin. Kulutus maantieajossa pienempää, moottori käy luotettavammin ja ajaminen on "helpompaa". Suosittelen.""
Kuinka onkaan Volvon insinööreiltä jäänyt moiset resurssit huomaamatta!
Eli kukin uskokoon mitä tahtoo... ellei oma terve järki tai tekniikan perusteiden tuntemus riitä omien johtopäätöksien tekoon.....;)
Autot suunnitellaan kompromissina. Niiden pitää toimia kylmässä, kuumassa, kosteassa ja kuivassa ympäristössä. Moottorien pitää pystyä käyttämään monentasoista polttoainetta esim 91 ja 98 oktaanista. Tällöin tehdään aina kompromisseja, jotka leikkaavat tehoja. Joillekin markkina-alueille leikataan tehoja lakien takia.
Lisäksi autojen/moottoreiden kestävyys pyritään mitoittamaan siten, että ne eivät hajoaisi, vaikka niiden huolto-ohjelmat laiminlyötäisiin ja nillä ajettaisiin kuin vieraalla sialla.
Turvamarginaalia on tehojensuhteen luokkaa 25%.
Kun auto viritetään, siitä saadaan ulos tuo 25% "turvamarginaali". Tottakai on päivän selvää, että jos viritetyllä autolla ajetaan kokoajan revittäen, se menee helpommin rikki kuin vakio auto.
Tässä tuleekin virittäjän vastuu mukaan. Viritettyä autoa on huollettava säntillisesti, eikä järetöntä revittämistä kannata harrastaa.
Normaaliajoon, jota minäkin etupäässä harrastan, virityksen kautta saatu lisäpotku tuo vain positiivisia fiiliksia. No ainakaan toistaiseksi, mitään ei ole mennyt rikki ja ,jos jotain rikkoontuisikin, on se ollut sen arvoista ;)
Myös monet virittävät tietokoneitaan, vaikka riskit ovat tiedossa, mutta hankkimalla tietoa auton virityksestä, voi löytää pajan joka tekee asian siten, että vahinkoa ei synny.
Ainahan viritys on omalla riskillä, mutta edutkin ovat havaittavat. Suosittelen silti.
..mutta ensinnäkin tehoa ja vääntöä lisätään reilusti yli 25%.. lähes 30%.
Normaalisti vääntöä leikataan ykkösellä ja tilanteen mukaan myös muilla vaihteilla, miksi?
Miksi, jos marginaalia olisi 25%?
Toimiiko yhteispeli kenen tahansa lastujen kanssa? Ei.
Pitääkö automaatin "muisti" nollata? Suosittelen, muuten saattaa jäädä NM:t saamatta...
Miksi vääntävien dieselien yhteydessä joudutaan automaattia odottelemaan aina niin pitkään?
auto tuntemuksesi näihin copy paste kytköksiin ihan kirjaimellisesti? Valitettvasti olen lueskellut nämä jutut ja kyselin lähinnä jo virityksen tehneiltä kokemuksiä.
PS sipsi ja chippi kaksi eri asiaa:
Puhut asiaa. Automaattilaatikko joutuu kovimmille Volvossa, kun tehoja lisätään. Juuri laatikon suojelemiseksi viritys seteissäkin (useimmissa) 1. vaihteen vääntöä rajoitetaan, koska liikkeelle lähdöissä rasitus laatikolle on kovimmillaan.
Olen kuullut juttuja Volvojen hajonneista laatikoista, mutta en tunne ketään jolta laatikko olisi hajonnut. Myös netissä on juttua, missä varoitellaan varsinkin AWD R autojen laatikon kestävyydestä, jos vääntöä otetaan liikaa. Varoitellaan myös raskaan kuorman vetämisestä alhaisilla kierroksilla.
Tästä löytyy juttua TME:n sivuilta.
www.tme.se
Itselläni on läheistä kokemusta kolmesta eri pajoilla viritetystä (R + 2x AWD R) Volvosta, kaikki automaatteja. Yhdessäkään ei ole ollut tavallisuudesta poikkeavia vikoja. Kun ei harrasta jatkuvasti viivalähtöjä ja vaihtaa vaihteistoöljyt 30-45tkm:n välein, ei vahinkoa pääse syntymään, ainakaan helposti. Väittäisin tässäkin, että vakio T5:llä saa pöljäilemällä laatikon rikki helpommin ja raskaan kuorman kiskominenkin rasittaa autoa/laatikkoa enemmän kuin viritys.
Itselläni ei ole edes vetokoukkua autossani!
Virityksen voi tehdä myös laimeampana. Chippi voidaan ohjelmoida semmoiseksi kuin asiakas haluaa. Esim 270hv ja 380Nm. Täytyy lisäksi muistaa, että maksimi vääntö ja teho saavutetaan vain täydellä kaasulla, joten kaasujalalla voi säästää autoa. Itse en edes muista milloin olisin viimeksi tarvinnut kick-downia normaaliajossa. Auto kiihtyy mukavasti jo puolikaasulla ja varaa on tarvittaessa kovastikin.
Kun tiedostaa riskit, ne on helpompi välttää.
Itselläni on sellainen asenne, että jos laatikko hajoaa se on 3000-4000 euron paikka, mutta sitten on uusi laatikko ja tehotkin voi palauttaa vakioiksi alkuperäisen chipin vaihdolla. Laatikon hinta on kuitenkin pieni verrattaessa auton ostohintaan (luokkaa 5%) ja senkin + virityskustannukset olen kiltisti valmis maksamaan siitä ilosta mitä olen virityksestä saanut.
Kun on kerran ajanut HYVIN viritetyllä autolla, ei enää paluuta normaaliin ole, ainakaan minulla.
Suosittelen kokeilemista.
Vielä tuosta huoltamisesta. Itse olen puolittanut huolto-ohjelman eli vaihdan öljyt ja hihnat 2 kertaa tiheämmin kuin suositus. Seuraan jatkuvasti alustan kuntoa. Autolla on ajettu yli 150tkm ja jarrupalat on vaihdettu joka kulmaan.
Sekä kesä, että talvirenkaissa on kolmas kierros menossa. Juurikaan muuta isompaa ei ole tarvinnut tehdä.
Hyvää kesän odotusta niille, jotka ovat jaksaneet tänne asti... ;-) Eiköhän tässä ollut jo tarpeeksi jauhantaa asian tiimoilta vähäksi aikaa.
Jokainen tehköön oman harkintansa mukaan!
Casse tuolla alempana puhuu asiaa.
Tähdennän auton omistajan omaa vastuuta virityksessä, kokemuksieni mukaan myyjien tasossa on huomattavia eroja. Erityinen onnenpotku on, mikäli "Omamekaanikkosi" on kiinnostunut autosta muutenkin, kuin vain leipänsä puolesta.
Mitä tulee omaan asiantuntemukseeni, tunnustan tietojeni rajallisuuden. Osaan kuitenkin onnekseni etsiä tietoa ja esittää ainakin joitain oleellisia kysymyksiä. Luentomonisteiden arvailu ja dynamometrin seurassa vietetyt tunnit antavat tietynlaista varmuutta ja vastaavasti aiheuttavat määrätynlaisia epäilyksiä.
Oma autoni toimii "kellotettuna" ihan mukavasti ilman ongelmia. Kulutus on omistajille tietoinen valinta, pihistelijät päätyvät eri vaihtoehtoihin, keskimäärin kuluu kutakuinkin 10/100, osasyynä päivittäiseen työmatkaan kuuluva syheröinen tie, jolla automaatti ei oikein ole säästäväisimmillaan. Tuttavapiiriini kuuluu myös laatikkonsa tuhonnut henkilö, tosin vaurion syynä oli nimenomaan nuoruuden into.
Kesää tässä todellakin odotellaan, toivon mukaan pian päästään viheriölle lyömään chippejä ja mutustelemaan sipsejä. Make voisi kesällä kertailla äidinkieltä ja oikeinkirjoitusta.
"Valitettvasti kokemuksiä."
;)