Porsche saksasta

Veroa joudut maksamaan 30% auton ostohinnasta ja tuontikustannuksista, eli ei ole ihan ilmasta lystiä, vaikka niin joskus luullaan. Ainahan vanhat autot hajoilevat vähän väliä, porschen osat ovat vaan älyttömän kalliita, ja remontin tekeminen hankalaa.

Osoitteesta http://www.personal.eunet.fi/pp/ftech/ löytyy käytettyjä Porscheja, sekä varaosahintoja. Voihan olla että heiltä saa vinkkiä siitä millä hinnalla auton saa ulkomailta.

Muistelen lukeneeni, että 911:n tuli täysin galvanoitu kori vasta vuonna (vai vuosimaalliin?) -76 eli sitä vanhemmat lahoaa paljon helpommin.

Kannattaa myös huomioida, että 70-luvun lopun 2.7 litrainen kone on huonossa maineessa eli ei tiemmä kestä.

Ennenkuin ryhdyt toteuttamaan haavettasi (suosittelen lämpimästi), sinun kannattaisi tutustua esim. Bruce Andersonin kirjoittamaan kirjaan: Porsche 911 Performance Handbook. Kirjaa myy ainakin Classic Motorbooks-niminen firma Jenkeissä hintaan n. 19$. Kyseisestä putiikista löytyy toki paljon muutakin 911 kirjallisuutta. Valitettavasti vasta v-78 kone muuttui 2.7:sta 3.0:ksi, joka käyttää turbon lohkoa ja tällöin poistui mm. ongelma kansipulttien "nousemisesta jenkoineen" lohkosta. Vm-78...83 autoissa on vielä vanhanmalliset nokkaketjujen kiristäjät, jotka pettäessään aiheuttavat melko mittavan remontin. Porsche myy päivityssarjaa tähän ongelmaan hintaan n. 500€, joka kannattaa ehdottomasti asentaa ja on moniin autoihin varmaan asennettukin. Kansipultit ovat myös eräs ongelma ennen v-84 valmistetuissa autoissa, varsinkin alapuolen pultit korrosoituvat pistemäisesti, joka aiheuttaa aikanaan pultin katkeamisen. Kokemuksesta tiedän, että yhden pultin katkeamista ei edes huomaa muuten kuin tarkistamalla pultit erikseen esim. venttiilien säädön yhteydessä. Muistaakseni epoksipäällystetyt pultit (24 kpl) maksoivat n. 500€ ja tarvittava tiivistesarja siihen päälle. Em. asiat on hoidettu tehtaan toimesta v-84 911 Carrerasta lähtien, jolloin myös kone kasvoi 3.2:ksi. Täysgalvanoitu kori (-76 eteenpäin) oli huomattava parannus, mutta silti löytyy riskipaikkoja mm. öljytankin yläpuolelta, takalokasuojien etuyläkulmasta, etulokasuojista lampunpesien ja polttoaineentäyttöaukon ympäriltä. Kaikki mainitut varaosahinnat ovat alkuperäisosille, joita kannattaa ehdottomasti käyttää. 911 on rakennettu huomattavasti vankemmin kaikilta osiltaan kuin normaalit perheautot ja väittävät 300 000 km:n olevan vasta "sisäänajon" 3.0 kuutosboxerille. Olen itse nähnyt 120 000 ajetun koneen kansipulttirempan yhteydessä kannet avattuna ja esim. sylintereissä ei pystytty mittaamalla havaitsemaan kulumaa. Sääli vaan, että 25 v on pitkä aika, mutta ehkäpä ne muuttavat tuota käytettyjen tuontia koskevia verohommia ja päästään katselemaan vaikkapa 80-luvun puolenvälin Carreroita. Onko mitään kauniimpaa ääntä kuin kuutosboxerin murina kiihdytettäessä !

Tällä kaverilla on halvat hinnat:
http://www.tatunoor.fi