isompi potkuri uppoumarunkoiseen

Sikäli mikäli kone ei nyt kierrä rajoittimelle niin jos kasvatat nousua niin myös kierrokset putoavat samanverran ja nopeus pysyy samana.

Uppoumarunkoinen kulkee sen runkonopeuden, turha yrittää enempää.

Kun kone ei saavuta täyden tehon kierroksia, siitä irtoaa vähemmän tehoa, jolloin veneen huippunopeus alenee. Nopeus alhaisilla kierroksilla taas nousee potkurin nousun ja halkaisijan suuretessa, joten tarvii sitten jatkossa vaihdella satamassa aina välillä vapaalle ettei kulje siellä liian kovaa. Veneen kiihtyvyys alenee, koska kone ei ota raskaammlla potkurilla kierroksia yhtä herkästi kuin ennen muutosta.

Yllä oleva pätee siis silloin kun sekä kone että vaihteiston välityssuhde pidetään samana.

Jos tavoitteena on suurempi huippunopeus, tarvitaan siihen tehokkaampi kone, tai parempi potkurin hyötysuhde. Paljonko nykyisellä potkurilla on jättämä huippunopeudella?
Paljonko on koneen kierrokset silloin, ja mikä on koneen valmistajan ilmoittama täyden tehon kierrosalue?
Mikäli jättämä on suuri, ja kierrokset kohdallaan, voi potkurin hyötysuhteen nosto onnistua vaihtamalla välitystä ja potkurin mittoja. Samalla pitää mahdollisesti vaihtaa vielä akselikin, jollei se kestä nykyistä suurempaa vääntömomenttia. Samalla välityksellä tuskin mainittavaa eroa saa aikaan, mutta jos aikoo yrittää niin silloin pitää nousua ja halkaisijaa muuttaa vastakkaisiin suuntiin, eikä samaan kuten esitit. Edullisesti ei siis saa olennaista parannusta huippunopeuteen aikaan, jos täyden tehon kierrokset ovat entuudestaan kohdillaan.

Niin, miksi veneeseen olisi alkujaan laitettu tarpeettoman pieni potkuri? On toki mahdollista ettei potkuri ole aivan tismalleen juuri ko. veneeseen sopivin, mutta jos moottori saavuttaa suunnilleen sille ilmoitetut maksimikierrokset mutta ei enempää, aika hyvin voima potkurille ja siitä veteen silloin välittyy. Potkurin kokoa lisäämällä ei todennäköisesti mitään saavuteta. Pitää muistaa että esim. hitaaseen ajoon tarkoitetuissa veneissä ja erityisesti esim. hinaajissa on suurikokoiset potkurit kun taas nopeissa ns. liukuvarunkoisissa on pienet potkurit. Jo reilun 100 kW moottoreilla olevilla pienillä hinaajilla potkurien halkaisijat ovat luokkaa 700- 900 mm, suurikierroksinen vastaavan tehoinen perämoottori ei jaksaisi tuollaista pyörittää tuskin ollenkaan.
Uppoumarunkoinen vene on uppoumarunkoinen, ei se nouse vedestä ylös kuin aivan tolkuttomilla tehoilla. Sen suurin kohtuullisella koneteholla saavutettava nopeus on suunnilleen se kuuluisa runkonopeus. Perinteisesti jossakin Pohjanlahden rannikolla käytettyjen työveneiden, kalastus- yms., pituudet 8- 10 metriä, olivat varustettu 10-20 hp moottoreilla, suojaisammassa eteläisessä saaristossa taas rakenteeltaan paljon kevyemmissä ja kapeammissa esim. ns. Pellinkiläisissä saattoi olla konetehoa 40- 80 hp ja ne olivatkin sitten jo jotenkin puoliliukuvia ja saavuttivat 12- 18 solmunkin nopeuksia. Eli aloittajan kysymykseen vastaamiseksi tarkemmin pitäisi myös paremmin tietää millaisesta veneestä on kyse. Kun raskaan uppoumarunkoisen nopeutta halutaan nostaa vaikka parilla- kolmella solmulla, se voi vaati moottoritehon kolminkertaistamista ja se taas merkitsee esim. polttoaineenkulutuksen tuplaantumista per merimaili.
Suomen nopeimmaksi fiskariksi tituleerattu juuri tuollainen Pellinkiläistyyppinen kevytrakenteinen vene on muistaakseni varustettu yli 500 hp moottorilla!

Ehkä helpoin tapa saada lisää nopeutta uppoumarunkoiseen on asentaa pienet siivekkeet ahteriin nostamaan perää kun nopeus nousee. Näitä pellistä tehtyjä "suksia" on käytetty joskus nimenomaan kalastajien matkavauhdin nostoon. Jos rakennat tuollaiset, niin pidä huoli, ettei veneesi leveys kasva jotteivat siivekkeet tai liukurit väänny ihan ensimmäisessä laituriinajossa. Näillä oli joku nimikin, muistaako kukaan miksi näitä kutsuttiin?

kannattaa ostaa varmuudeksi suurin potkuri mitä kaupasta löytyy