Juttu on kirjoitettu CX:lle!!!
Ajattelin vain laittaa tiedoksi, että jos jonkun
(kuten minun) mielestä sitikka ei vakiona ole
tarpeeksi pehmeä kyytinen, niin seuraavilla
konsteilla pehmeyttä voi lisätä!
Alkuun tietysti kannatta puhdistaa
korkeudensäätöventtiilit edestä ja takaa, sekä
säätää korkeus oikeaksi, notta saadaan auto
kulkemaan ryhdikkäästi suorassa...
Tämän jälkeen, testaamme jousituksen nousemalla
peräkoukun (myöhemmin etupuskurin) päälle ja
kas... autohan nostaa itsensä muutamassa
sekunnissa ylös!
ja kun hyppäämme pois kas... autohan putoaa
muutamassa sekunnissa normaalikorkeuteen!
Tämän jälkeen ruuvaamme etupallot irti ja otamme
käteen porakoneen, jolla suurennamme pallossa
olevan keskireiän 2mm suuruiseksi...
Tämän toimenpiteen jälkeen Ruuvaamme ne Taakse!!!
Siis etupallot taakse, luit aivan oikein!
Eteen hankitaan uudet pallot, (tai hyvät
käytetyt, jotka täytetään uudelleen... painetta
kannattaa laitattaa hiukan liikaa!!!)
Niihin porataan sitten 2,5mm reiät Ja ruuvaamme
pallot paikalleen ja katso!!!
Ilmatyynyalus on valmis!!!
...jotkut käyttävät BX:n etupalloja takana...
Tämä ei sovi hurjastelijoille, eikä
rallikuskeille, mutta meille naatiskelijoille
tämä on elinehto!
Autolla voi ajaa normaalia matkanopeutta
(120km/h) vallan mainiosti, mutta suuremmissa
nopeuksissa keula pyrkii kulkemaan, kuin alloilla
(eikä ihme ;) kivaa sekin tosin on!!! ...Jos ei
joudu tekemään paniikki väistöliikettä ;)
Suosittelen, mutta jokainen vastatkoon itse
suraamuksista!!!
PS:
Katsastusmiehet ihmettelevät kyllä auton
pehmeyttä, mutta ei ne siittä valita, kun kerrot
vaan, notta näin sen pitääkin olla, kun jousitus
on kunnossa... Itselläni auton perä pyrkii aina
pohjaamaan jarrutesterille ajettaessa...
Veljeni joutui hakemaan Citroen - liikkeestä
todistuksen, jossa luki, että sitikat ovat
luonnostaan pehmeitä ;)
"Humpaamista" saa lisää (jos joku tahtoo) kun
hiukan taivuttaa iskunvaimennus - prikkoja
takapalloista... Ei paljon, muuten auton perä
tahtoo nopeissa kiihdytyksissä, vaihdetta
vaihdettaessa nousta...
Ja ei kun kokeilemaan!!!
Ajattelin vain laittaa tiedoksi, että jos jonkun
(kuten minun) mielestä sitikka ei vakiona ole
tarpeeksi pehmeä kyytinen, niin seuraavilla
konsteilla pehmeyttä voi lisätä!
Alkuun tietysti kannatta puhdistaa
korkeudensäätöventtiilit edestä ja takaa, sekä
säätää korkeus oikeaksi, notta saadaan auto
kulkemaan ryhdikkäästi suorassa...
Tämän jälkeen, testaamme jousituksen nousemalla
peräkoukun (myöhemmin etupuskurin) päälle ja
kas... autohan nostaa itsensä muutamassa
sekunnissa ylös!
ja kun hyppäämme pois kas... autohan putoaa
muutamassa sekunnissa normaalikorkeuteen!
Tämän jälkeen ruuvaamme etupallot irti ja otamme
käteen porakoneen, jolla suurennamme pallossa
olevan keskireiän 2mm suuruiseksi...
Tämän toimenpiteen jälkeen Ruuvaamme ne Taakse!!!
Siis etupallot taakse, luit aivan oikein!
Eteen hankitaan uudet pallot, (tai hyvät
käytetyt, jotka täytetään uudelleen... painetta
kannattaa laitattaa hiukan liikaa!!!)
Niihin porataan sitten 2,5mm reiät Ja ruuvaamme
pallot paikalleen ja katso!!!
Ilmatyynyalus on valmis!!!
...jotkut käyttävät BX:n etupalloja takana...
Tämä ei sovi hurjastelijoille, eikä
rallikuskeille, mutta meille naatiskelijoille
tämä on elinehto!
Autolla voi ajaa normaalia matkanopeutta
(120km/h) vallan mainiosti, mutta suuremmissa
nopeuksissa keula pyrkii kulkemaan, kuin alloilla
(eikä ihme ;) kivaa sekin tosin on!!! ...Jos ei
joudu tekemään paniikki väistöliikettä ;)
Suosittelen, mutta jokainen vastatkoon itse
suraamuksista!!!
PS:
Katsastusmiehet ihmettelevät kyllä auton
pehmeyttä, mutta ei ne siittä valita, kun kerrot
vaan, notta näin sen pitääkin olla, kun jousitus
on kunnossa... Itselläni auton perä pyrkii aina
pohjaamaan jarrutesterille ajettaessa...
Veljeni joutui hakemaan Citroen - liikkeestä
todistuksen, jossa luki, että sitikat ovat
luonnostaan pehmeitä ;)
"Humpaamista" saa lisää (jos joku tahtoo) kun
hiukan taivuttaa iskunvaimennus - prikkoja
takapalloista... Ei paljon, muuten auton perä
tahtoo nopeissa kiihdytyksissä, vaihdetta
vaihdettaessa nousta...
Ja ei kun kokeilemaan!!!
Vastaukset 33
Vanhimmat
Tämänkaltaiset kokeilut ovat sitikkaharrastuksen
suola. D-malli on tarpeeksi mukava jo tehtaan
puolesta, mutta CX:ää olen minäkin viritellyt juuri
poraamalla iskareiden keskireikää suuremmaksi. Eikä
siinä ajo-ominaisuudetkaan merkittävästi kärsi,
kyllä hydrauliikka pitää pyörät tiukasti tiessä
isommassakin nopeudessa.
Halleluja!
Toimisivatko samat kikat bexässä? Porataanko tuo
keskireikä läpi vai kuinka syvälle?
…homma hoituu bexissäkin. Hanki ensin
tilavuudeltaan isoimmat mahdolliset bexiin sopivat
pallot ja sen jälkeen maltillisesti suurentele
keskireikiä.
Reikä on porattava läpi asti. Hommassa pitää olla
tarkka, ettei poraa liian pitkälle, jolloin on
vaarana kalvon vaurioituminen. Kannattaakin ensin
mitata tarkka poraussyvyys ja asettaa poraan
rajoitin, ettei vahingossakaan pääsee liian
syvälle. Metallipurua ei saa missään tapauksessa
päästää systeemiin!
Ei se sitten ole ihme jos katsastusmiehet kitisee
normaalisti kunnossa olevasta jousituksesta, kun
saavat tietää tämmöisistä virityksistä! Luulevat
että sitikan pehmeys johtuu tommosesta
virittelystä! Älä houkuta muita tekemään
laittomuuksia, kohta ei saada yhtään sitikkaa
enää katsastuksesta läpi, kun nytkin jo tuntuu
olevan hankalaa!
Äläkä perkule julkisesti kehu tommosella asialla,
sano vaan, että tommonen se on aina ollu ja pidä
asia omana salaisuutenasi:-)
Otahan iisisti. Rautajousimiehet virittelevät
autojaan mietan sattuu ja yleensä vielä väärään
suuntaan. Tämäon harrastus.
Oletko koskaan ajanut rättisitikalla, vanhalla
nelkulla esim?
Mutta harrstuksen kanssakin pitäisi pysyä
laillisuuden rajoissa! Ja miksi hyvää pitää
yrittää virittää? Mielestäni alkuperäiskunto on
se ainoa oikea. Jos haluaa DS-maisen jousituksen
on silloin hankittava DS!
En ole ajanut rättärillä ja täytyy sanoa, että en
tunne kiinnostusta ko. malleja kohtaan.
Ainoastaan isot kissan kuuluvat harrastukseni
piiriin.
Ei iskunvaimentimien virittäminen tai vaihtaminen
ole laitonta. D-mallissa on tehtaan puolesta
säädettävät vaimennusventtiilit ja onhan joissain
rautajousiautoissakin säädettävät ilmaiskarit. Myös
neste- tai kaasuiskarit saa vaihtaa toisenlaisiin
mitään lupia kyselemättä.
Ja mikä sitten on alkuperäinen? CX:ssäkin on
tehtaan puolesta ollut useita eri pallotyyppejä
niin tilavuuden kuin vaimennusventtiilienkin
osalta. Jos alkuperäinen on ainoa oikea, pitääkö
esim. 83-mallin GTi:ssä olla juuri 83-mallin GTi:n
eikä esim. 88-mallin TRE:n pallot? Nykyään kun
tehdas ei toimita uutena muita kuin uusimman mallin
TRE:n palloja, voi olla vaikea löytää muun
mallisiin juuri alkuperäisiä, jos vaikka kalvo
puhkeaa.
Ellen minä nyt aivan totaalisesti
ole käsittänyt väärin niin esim.
Xantiaan saatavissa Comfort-palloissa
tämä kyseinen reikä on isompi.
Comfort-pallot ovat selvästi "pehmeämmät"
kuin ensiasennuspallot ja ovat näin ollen
tehtaan alkuperäisiä viritysosia.
Lainaan CX 2000 Athena -81 lausetta:
"Autolla voi ajaa normaalia matkanopeutta
(120km/h) vallan mainiosti, mutta suuremmissa
nopeuksissa keula pyrkii kulkemaan, kuin alloilla
(eikä ihme ;) kivaa sekin tosin on!!! ...Jos ei
joudu tekemään paniikki väistöliikettä ;)"
Jos ominaisuudet huononee niin paljon että auto
alkaa olemaan väistöliikkeissä vaarallinen, niin
silloin ei olla oikealla asialla! Oli sitten
virittäminen laillista tai ei! Ja eiköhän näissä
harrastuksissa pidä pitää semmoista tasoa, että
se viranomaisetkin sen hyväksyy!
Siitä alkuperäisyydestä en ajatellut ihan niin
tiukkapipoisesti kuin ehkä tekstistäni saattoi
ymmärtää, mutta ettei nyt ruvettaisi
hengenvaarallisia virityksiä väsäämään!
Confort-pallot eivät nimenomaan ole tehtaan
alkuperäisosia ja niiden laadussa on havaittu
epätasaisuutta. Kaverin XM:n espanjalaiset
confortit kestivät alle vuoden, kaikista kalvo
puhki!
En ole huomannut pehmeällä jousituksella ajo-
ominaisuuksien huononemista isoillakaan
nopeuksilla. Oman kokemukseni mukaan vanha DS:ni,
jonka jousituksen olen säätänyt erittäin pehmeäksi,
on kurveissa ja nopeissa väistöliikkeissä varmempi
ajettava kuin moni uusi rautajousiauto, varsinkin
kuoppaisella soratiellä. Yksinkertaisesti sellaista
tilannetta ei ole tullut, että käsistä karkaaminen
olisi ollut lähelläkään.
Eiköhän se ole niin, että kova jousitus on muoti-
ilmiö, johon Citroënkin on valitettavasti mennyt
mukaan. Koko ajan on kehitys ollut kovempaan ja
epämukavampaan suuntaan, DS > GS > CX > BX > XM >
Xantia > C5.
Niin, ei minulla ole mitään pehmeyttä vastaan,
sen vuoksihan minulla isoja kissoja onkin, mutta
toi Athenan juttu vaan kuulosti hiukka
vaaralliselta.
Kyllähän ID:kin vaikutti muistikuvissani paljon
pehmeämmältä kuin CX:äni, mutta en silti menisi
sen perusteella cx:ää enää pehmentämään, onhan se
kuitenkin eri auto.
No niinpä näyttää muutkin ominaisuudet menneen
lähemmäksi tavallista autoa. XM:n ratissakin
tuntee olevansa jo aika tavallisessa kärryssä,
tai siis ei nyt ihan tavallisessa mutta
ymmärtänet mitä tarkoitan. Mutta kun valtaosa ei
pidä näistä erikoisuuksista joiden vuoksi me
citroenistit autoistamme pidämme.
Tarkoittaako nim. CX normaalikuntoisella sitikan
jousituksella (Joista katsastusmiehet kitisee?)
sellaista, niinkuin ne keskimäärin ovat?
Korkeudensäätöventtilit ovat likaiset, jousitus
huonossa säädössä tai paskat pallot? Kyllä siihen
turvallisuuteen liittyy muutakin kuin jousituksen
pehmeys... Uskoisin näiden huonosti säädettyjen
yms Sitikoiden olevan PALJON suurempi
onnettomuusriski, kuin meidän Naatiskelijoiden
hyvässä kunnossa pitämät Ilmatyynyaluksemme ;)
Itse pidän vielä suurempana vaarana liikenteessä
näitä "väärään suuntaan" (hienosti sanottu Ybni-
setä) jousitusta virittäviä, koska yleensä heitä
nämä teiden kaaharit ovat, joita löytää
kääriytyneenä, milloin minkäkin puhelinpylvään
ympärille!
Itse olen "päryytellyt" sitikoillani kymmeniä ja
taas kymmeniä tuhansia kilometrejä ilman
kolareita tai renkaiden tiestä irtoamisia...
kyllä se vika on yleensä siinä ratin ja penkin
välissä, ihan niskatuen edessä!
Mitä DS:n hankkimiseen tulee, niin teen sen
välittömästi, kun Mr. CX lupautuu sen minulle
kustantamaan ;)
Ja ne prikat ovat siinä pallon "kierrepuoli"
päässä... ota pallo kännyyn ja tarkastele!
Peugeot ja BMW ovat sössineet isompia mallejaan
kuten Teknikens Världin hirvenväistötestauksista
on pääteltävä. Todennäköisesti näiden
painavahkojen autojen alusta on tehty turhan
jämäkäksi ja ainakin Peugeotin tapauksessa
kaiketi tehokas mutta passiivinen
kallistuksenvaimennus nostaa takapyörän ilmaan ja
yhden pyörän pito ei millään voi riittää noin
painavan auton massaa pitelemään linjassa -
pyörähdyshän siitä seuraa ellei pahempaa.
Pehmeästi jousitetulla Rollssilla ei ollut mitään
ongelmia samassa testissä.
Hyvä tietää, olen saanut vääriä tietoja.
Enpäs sitten laitakaan semmoisia omaan
autooni.
Mulla sattui sitten ilmeisesti hyvät?
Ostin Sitroselta puolitoista vuotta sitten XM:ni
Comfortit ja olen ollut todella tyytyväinen.
Sitrosen myymät pallot on valmistettu Belgiassa.
Jousituksen Sport-tila on nyt suunnilleen
pehmeysasteeltaan sellainen kuin
normaalijousitustila ennen. Ei tämä nyt mikään CX
ole, mutta en pidäkään liiaan pehmeästä, vaikkei
pers rautajousia enää kestäkään ;)
Tarkoitan normaalikuntoisella sellaista
millaiseksi tehdas on sen suunnitellut!
Ja olen aivan samaa mieltä kanssasi näistä
huonossa kunnossa olevista vehkeistä sekä näistä
karvanoppatuningrallikuskeista.
Mutta ei saa pilata meidän hienoja
isokissaklassikoita kaikenmaailman omatekoisilla
virityksillä.
Kyllä minäkin olen autoja rakennellut ja
viritellyt. 70-luvulla se oli hyvinkin vilkasta
harrastusta meikäläisellä, mutta näin iän
karttuessa on enemmänkin tuo entisöintihenkisyys
päässyt vallalle ja näin myös kaikki
epämääräiseltä kuulostavat viritykset
aiiheuttavat "allergiareaktion".
Mitäs sinä tarkoitat sillä pallon kännyyn
ottamisella? Mulla on niitä varastokoppi täynnä
ja olen niitä purkanutkin, aika metkan oloinen
sisuskaluiltaan, meinaan se kumipussin kiinnitys
kun se kiristetään venttiilillä/tapilla pallon
pohjaan. Oletkos sinä purkanut auton niin ettei
siinä ole ainoatakaan pulttia tai osaa toisissaan
kiinni ja uusinut sen kaikki kuluneet osat ja
kasannut sen toimivaksi laitteeksi jälleen?
Eräässä varaosaliikkeessä kerran ihmeteltiin kun
ostin varaosia viisinkertaisella summalla mitä
olin autosta maksanut, että kyllähän niitä osia
on jos jonkinmoisiakin kännyssä ollut!
Miksi muuten minun pitäisi kustantaa sinulle DS?
Mielummin pitäisin sen omassa tallissa
alkuperäiskunnossa museokatsastettuna.
Se pallon känyyn ottaminen ja ne prikkahommelit
lopussa oli ufonesteelle tarkoitettu, kun niistä
kyseli...
tulit maininneeksi "Jos haluaa DS-maisen
jousituksen on silloin hankittava DS!" ...ja PA
kun olen niin... ;)
No, rahaa ei meikäläiselläkään liikoja ole, liekö
sitten että ne on aikoinaan autoihin haaskattu;-D
ID-DS tai oikeastaan D-super projekti kyllä
kovasti kiinnostaisi Eikä aihionkaan tarvitsisi
olla mikään helmi. Pitkäaikaisprojektin
lähtökohtana voisi olla huonompikin. Täytyy
alkaa haeskelemaan, kunhan saan käynnissä olevan
cx-projektin valmiiksi.
Tosin tämänhetkinen käyttökissakin vaatii välillä
hieman ehostusta.
Rolssi onkin lisensioinut Citikalta
mehumaijajousituksen. Nyt tiedät syyn miksi rolssi
pysyy tiellä!
Pohjas katsastuksessa aikoinaan kun menin
tähtiperää näyttämään koneenvaihdon jälkeen(ohc).
Jarrudynamometrille kun ajettiin niin otti
pohjasta kiinni... Edellinen omistaja oli
sahaillut jousia edestä ja jousitus oli pohjassa
kumien varassa. Eipä ollut citikan veroista
kyytiä. Eikä varmaan niin turvallistakaan... No
tulipahan jousetkin vaihdettua.
iskunvaimennus - prikat ja missä sijaitsevat?
Kaikissa Citroënin normaaleissa jousipalloissa on
sisäänrakennettu iskunvaimennusventtiili. Se
sijaitsee pallon kaulan sisällä. Vanhemmissa D-
mallin palloissa venttiili on mutterilla kiinni ja
siis purettavissa, uudemissa palloissa se on
niitattu. Olen nähnyt vaimennusventtiilistä kuvia
netissä, laitan linkin myöhemmin jos vielä onnistun
löytämään kuvat.
Vaimennusventtiili koostuu kahdesta osasta,
jousilevyistä ("prikoista", "shimmeistä") ja
rei'itetystä lieriönmallisesta lätkästä. Jos
vaimennusventtiiliä ei olisi, neste pääsisi
virtaamaan vapaasti jousisylinteristä palloon ja
vaimennusefekti jäisi puuttumaan. Asiaa voi
kokeilla laittamalla päävaraajan pallon jousipallon
tilalle.
Mitä enemmän ja mitä paksumpia levyjä, mitä
pienemmät reiät ja suurempi kiinnitysmutterin
kiristysmomentti, sen jäykempi vaimennus.
Onko kukaan kokeillut ajatusta, joka on itseäni
houkutellut porauksen lisäksi (millä muuten voi
varmistaa, ettei porauspurua mene reiän toiselle
puolelle, josta se aikanaan voi kulkeutua
jousisylinterin liukutiivisteelle tuskin
toivotuin seurauksin?). Autoni on BX 19TZI.
Nimittäin ylimääräisiä palloja uudempien mallien
tyyliin, kuitenkin ilman automaattilogiikkaa. Jos
haaroittaisi korkeapaineputken lisäpallolle ja
laittaisi väliin magneettiventtiilin, voisi
sisältä vaihtaa jousituksen alkuperäisestä
pehmeälle ja takaisin. Lisäpalloja voisi olla 4
tai vain 2 jos laittaisi vasemmalle ja oikealle
puolelle yhteisen lisäpallon. Ongelmana on
komponentit. Pallojahan löytyy, mutta mikä olisi
sopiva kiinnitysistukka? Xantian tai XM:n
varaosako? Kallisko? Olisiko halvempia ideoita?
Sama kysymys magneettiventtiilistä? Sitten
lopuksi - kuinkakohan nyt mahtaisi käydä
katsastuksen kanssa? Systeemissähän olisi
alkuperäisasento, ja pehmeäkin asento voisi olla
ihan maltilliseksi säädetty, mutta kun ne
lisäpallot näkyy väkisinkin.
Olen itsekin ajatellut samaa, pitäisi olla helppo
homma. Katsastusmies ei huomaisi mitään, eihän se
muutenkaan ymmärrä mitään sitikasta. Viimeksi ei
saanut CX:stäni valoja päälle.
Asiaa on meilläkin funtsittu...
Jos joku tietää halvan toimuvan keinon saada ne
lisäpallot systeemiin mukaan, niin kertokoon!
Tunnustan minäkin tätä salaa suunnitelleeni :-)
Mutta onko lisäpallojen kanssa putki isompi? Jos
käyttää pientä normaaliputkea pitkiin vetoihin
joissa neste liikkuu jousituksen tahtiin, se
tekee ylimääräisen vaimentimen. Tosin jos sen
mitoittaisi oikein niin voisi käyttää
varaajapalloa (ilman vaimenninta) kolmantena,
ellei sitten kavitaatio tms syö pieniä putkia
mutkista puhki.
Kyllä joku tässä maailmassa varmasti on tämän
tehnyt, pitäisi vain saada kiinni ja
kuulusteltavaksi...
Todennäköisesti juttu on sen laatuinen
rakenteellinen muutos että se tarvii katsastuksen
jos tarkkoja ollaan, mutta onhan noita
ennakkotapauksia sarjatuotantoautoissa joten ei
sen pitäisi ongelma olla.
Entäs tämä:
Otetaan esim. BX-takakelkka ja ripustetaan sen
sisään C5:n sähköinen h-pumppu säiliö ja
regulaattori. Istutetaan ne peräkärryyn, johon on
vedetty autosta 12V sähvö. Ja voilaa,
pomppaamaton peräkärry on valmis!
Heh, tolla pomppaamattomalla peräkärryllä
säästäisi polttimon jos toisenkin. Aina on
peräkärryn valot pimeenä liiallisesta
pomppimisesta. Lisäksi saisi ajaa hiukan
huolettomammin, eikä tarvitsisi aina miettiä,
miten tavarat kärsivät kovassa "röykkyytyksessä".
P...le empäs totakaan ole ajatellu. Bx:n kelkka
vaan on kapee mitähän inssi sanois
leventämisestä, niin ja mites jarrut saiskohan
jp. venasta viritettyä jotenkin toiminnan samoin
kuin autossa?? Kun tarttisin kärryn jossa olis
kunnon kantavuus.
Taitaa olla jarrulliseen jo isompi juttu.
Jarruputkea ei oikein saa liitettyä/katkaistua
ilman että sinne joutuisi ilmaa samalla, ja
todennäköisesti joku määräys kieltää moiset
liitokset henkilöautokäytössä. Hätävaijerijarru on
sekin vaikea toteuttaa tehostusta
vaativien levyjarrujen kanssa.
Kelkan leventäminen ja kärryn painavuus vaatii
uuden kallistuksenvakaajan, mutta yli tonnin
painoisessa kärryssä koko akseliston kantavuus
menee helposti yli suunnitteluspeksien. Pitää siis
tehdä enemmän tai vähemmän alusta saakka, mutta
jos vain tukivarret kestävät niin tuollainen
läpipultattu tukivarsi on aika helppo sovittaa
omiin rakenteisiin, se vaan miten rumpujarrut
saisi laitettua mukaan.
Olen nähnyt Sitrosella heidän tekemänsä
peräkärryn jossa on "pönttövisan" eli C15
akselisto. siinä on kantavuutta enemmäm kuin BX
akselistossa. Kierrejouset ovat samanlaisessa
asennossa kuin BX:ssä, varmaan siihen voisi
laittaa sylinterit tilalle...
Tässä akselistossa taitaa olla rumpujarrutkin.
Niin ja joo, voihan niitä kelkkoja laittaa kaksi
peräkkäin ja ottaa paineet toisen
korkeudensäätäjästä molempiin, jolloin paino
jakaantuu aina tasan akselien kesken, ja
vakaajatankoja tulee tuplaten.
Jarruihin ja kapeuteen tämä ei silti auta.
Jarruttomassa kärryssä (massa välillä 200-700 kg
kuorman mukaan) yksikelkkainen alusta vain olisi
kuin kotonaan.