Kun auto on normaaliasennossa ja etupäätä painaa
syvään ja sen jälkeen vapauttaa, niin 3 kertaa
pitäisi keinahtaa. Tämä on kuulemma kaasupallojen
testausta varten, pitääkö paikkansa? Miten perän
suhteen?Se on on vähän jäykempi..
syvään ja sen jälkeen vapauttaa, niin 3 kertaa
pitäisi keinahtaa. Tämä on kuulemma kaasupallojen
testausta varten, pitääkö paikkansa? Miten perän
suhteen?Se on on vähän jäykempi..
Vastaukset 3
Vanhimmat
Enpä ole moista kuullut. Ei oma BX ainakaan
keinahtele, kun testaan palloja.
Itse ainakin testaan pallot "humpsuttamalla" eli
painelemalla keulaa muutaman kerran edestakaisin.
Keula painuu pehmeästi alas painelujen mukana ja
vapautuksen jälkeen se palaa myös pehmeästi ja
takkuilematta takaisin normaaliasentoon.
Takapään jäykkyys viittaa siihen, että siellä on
kovemmat(vanhoiksi käyneet) pallot alla. Itse
ainakin koin beksillä ajamisen äärimmäisen
typeräksi, kun keulassa oli tuoreet pallot ja
takapäässä oli vanhat eli kovat pallot. Takapää
ei joustanut samalla tavalla kuin keulaa
painellessa. Lisäksi takapää pompotti töyssyissä,
kun keula meni pehmeästi leijuen.
Kannattaisi tehdä niin, että vaihdat kaikki
pallot kerralla tai täytät ne samaan aikaan.
Pääset kovuudesta eroon. Mukavempi beksi on ajaa,
kun siinä on tuoreet tai täytetyt pallot joka
nurkalla.
Mutta siis BX-gurut, onko teillä parempaa tietoa
tuosta kolmesta keinahduksesta?
Heilahdusten määrä riippuu niin monesta asiasta
(painalluksen voimakkuus, vaimennus, pallojen
paine, LHM:n viskositeetti (lämpötila),
jousisylinterien tahmeus, alustan nivelet,
korkeussäädön oikeellisuus,...), ettei siitä
voida sanoa paljoakaan nimenomaan pallojen
kunnosta (=paineesta). Sitäpaitsi, paljonko on
kolme?? Painamisen jälkeen ylös-alas-ylös-seis?
Viimeinen 'ylös' saattaa puuttua ja silti kaikki
on kunnossa.
Paras tapa selvittää pallojen kunto ilman
mittareita on painella kunnossa olevan auton
etupäätä ja takapäätä, ja verrata siihen. Jos
mielikuvamuisti on huono, voisi tietysti mitata
paljonko puskurin reunan pitää painua henkilön
painosta, ennen kuin korkeudensäätö korjaa. Oma
paino tietenkin aina samaan tukevaan kohtaan
(vetokoukulle tai etupalkille).
Takapään jäykkyyteen voi olla syynä myös kuluneet
tukivarren laakerit. Kulumisen huomaa pyörien
pystykallistumasta. Nosta auto yläasentoon ja katso
perää kohtisuoraan takaapäin. Jos pyörät eivät ole
keskenään kohtisuorassa vaan kenottavat sisäänpäin,
ovat laakerit vaihtokunnossa. Samalla kun laakerit
vaihtaa, kannatta laakeripesiin porata rasvanipat,
joihin voi n. 50.000 km:n välein pumpata
laakerirasvaa. Kulumisen syy on rasvanpuute eikä
alimitoitus, kuten usein kuulee väitettävän.