Tuollaista olen pitkään katsellut ja nyt on
löytynyt varsin mielenkiintoinen vaihtoehto.
Vuosimallia -90, katalysaattorilla varustettu.
Millaisia tyyppivikoja siinä on? Tiedän kyllä
aika paljon perusbekseistä, mm. jousituksesta,
mutta onko GTi:ssä jotain erikoista, mitä
kannattaisi tarkkailla? Kumpi Boschin ruisku
siinä on, Jetronic vai Motronic?
Tiedän, että katalysaattori vie jonkin verran
tehoja, mutta tekeekö se mallista "nuhapumpun"?
Kun ei viitsisi enää muiden jalkoihin jäädä.
Entä hinta? Tuo kyseinen yksilö on ajettu 160 tkm
pintaan, tiukka hinta kuuluu olevan 16 tmk.
Huoltokirja, siisti, ruosteeton, ruostesuojaus
tehty. Jarruventtiili kuuluu olevan
vaihtokunnossa, mutta se ei ole suuri ongelma.
Mitkä renkaat sopivat parhaiten ko. mallin alle?
Renkaat tulee kuitenkin jossain vaiheessa
ostettaviksi, vieläkö pätee sääntö, että
Michelinit ranskiksen alle?
Vakiovarusteisiinhan kuuluu ainakin sähköpeilit-
ja lasit, abs-jarrut, mitä muuta?
Ylipäätään: meneekö rahat kankkulan kaivoon
tuollaista ostaessa?
löytynyt varsin mielenkiintoinen vaihtoehto.
Vuosimallia -90, katalysaattorilla varustettu.
Millaisia tyyppivikoja siinä on? Tiedän kyllä
aika paljon perusbekseistä, mm. jousituksesta,
mutta onko GTi:ssä jotain erikoista, mitä
kannattaisi tarkkailla? Kumpi Boschin ruisku
siinä on, Jetronic vai Motronic?
Tiedän, että katalysaattori vie jonkin verran
tehoja, mutta tekeekö se mallista "nuhapumpun"?
Kun ei viitsisi enää muiden jalkoihin jäädä.
Entä hinta? Tuo kyseinen yksilö on ajettu 160 tkm
pintaan, tiukka hinta kuuluu olevan 16 tmk.
Huoltokirja, siisti, ruosteeton, ruostesuojaus
tehty. Jarruventtiili kuuluu olevan
vaihtokunnossa, mutta se ei ole suuri ongelma.
Mitkä renkaat sopivat parhaiten ko. mallin alle?
Renkaat tulee kuitenkin jossain vaiheessa
ostettaviksi, vieläkö pätee sääntö, että
Michelinit ranskiksen alle?
Vakiovarusteisiinhan kuuluu ainakin sähköpeilit-
ja lasit, abs-jarrut, mitä muuta?
Ylipäätään: meneekö rahat kankkulan kaivoon
tuollaista ostaessa?
Vastaukset 30
Vanhimmat
Itselläni ei ole GTItä,mutta minulla on Bx jossa
on katti. Tuskinpa katti kauheasti vie tehoa,
esim. minun mallissa se ei vie ollenkaan,
verrattuna ilman katalysaattoria. Itseasiassa
vähän enemmän on tehoa, 75 vs. 80 hv katin kanssa.
Katin merkkivaloa kannattaa seurata. Startatessa
näin kesäaikaan se jonkin aikaa palaa, eli n. 30
s. Talvella se palaa ilmeisesti jonkinverran
enemmän. Se ei saa palaa koko ajan, silloin katti
on mennyttä ja se taas maksaa 2000,-. Se on
pakollinen katsastusvaruste.
Missä kohti se KAT-valo löytyy? Tietääpähän
katsoa tuollaisenkin asian...
Kun laitat virran päälle, niin mittaristosta
pitäisi löytyä sellainen punainen valo, joka
tavallaan muistuttaa pakoputken pönttöä, jonka
sisällä on lanka joka muistuttaa vastuslankaa.
xxxxxx
xxx xxx
xxx xxx
xxxxxx
Tuossa on em. merkki, hieno eikö totta. Ei ole
tässä piirustusohjelmaa käytössä.
Minulla on BX19TZI - siis katilla, josta moista
valoa ei löydy, eikä omistajan käsikirjan mukaan
pidäkään.
BX 14i kojelaudassa saattaa olla ohjausyksikön
merkkivalo, joka varmaan iloisesti tuikkii aina
silloin tällöin. Auto on kyllä ihan eri sarjassa
kuin nämä isolohkoiset. Tuo 80hv on kai huuhaata.
Ei aina tuiki iloisesti., eikä saa tuikkia Miten
niin ei olisi 80 hv kone, tehdas ilmoittaa
kaasutinmallisessa 1,4l TU moottorissa taisi olla
72 heppaa.Onko sitikka syyllistynyt jaappanin
hevosiin, eli kertomaan hepot jollakin
kertoimella eri standardin mukaisesti.
Joo. Omistajan käsikirja ei kerro kaikkia
merkkivaloja minullekaan. Ei kertonut tuota katin
merkkivaloakaan ja sitten sellaista merkkivaloa,
joka muistuttaa tuuletinta. Olen kuullut sen
merkitsevän turboa, ehkä pitänee paikkansa?
Kaasutinbeksä, siis se eka versio, antaa sanomasi
72 kaakkia. Oma 14 antaa, en ole ehdottoman
varma, 80. Premier-mallissa pitäisi sama mylly
antaa yli 90 pollea.
Miten niin paperihevosia? Ainakin vastaavan
kokoisiin 1.5 l normaalikoneilla varustettuihin
meno on täysin vertailukelpoista. Vaikutelma
saattaa tietysti siitä, että 14 ja norm. 16 kone
vaatii liikkuakseen kierroksia, vaikka toisaalta
ovat ällistyttävän sitkeitä. 5-vaihteella voi
ajaa jo 50 km, eikä kone jurise. Tiedän, että
täällä kaikki eivät pidä minään Bx 14, koska se
ei ole jumalaton kulkija tai kiihtyjä, kuten 19
Gti ja vastaavat mallit. Arkiajossa ja maantien
päällä olen mainiosti pärjännyt. En pidä
kaahailusta.
Olen kuullut, että Bx olisi varustettu 1.1 l
koneella, sitä olisi viety välimeren maihin.
Pitääkö paikkansa, en tiedä. Mutta 1.1 alkaa olla
jo liian pieni näinkin isoon roviin kuin Bx.
Omalla siistillä BX19TZI:lläni kuvittelen ajavani
vielä ainakin 150 000km, vaikka mittarissa on jo
290 000. Auto on melkein sama kuin GTI. Kaikki
pelaa ja auto on mukava, ABS, ilmastointi, kaikki
sähköherkut jne. mikään ei ole rikki. Teho
riittää, moottori on periaatteessa sama kuin
GTI:ssä, mutta en tiedä onko 110 vai 122 hv oikea
tehoarvo. Motronic on mulla. Nopeutta en ole
Suomessa kokeillut - pitäisi kulkea n.190 km/h.
Kiihtyvyys ohituksissa on riittänyt, vaikka siinä
hommassa voisi aina olla lisääkin tehoa.
Kertomasi auton voisin vaikka vaimolle ostaa.
Motronic siinä on autodatan mukaan. Erot LE3-
jetroniciin ovat käsittääkseni vähäisiä, mutta se
pahamaineinen lastutus lienee helpompaa.
Katalysaattori _ei_ välttämättä vie tehoa, jos
konversio vaan on hyvin tehty. "Omassa" pelissäni
on lähes verran penkitettyä tehoa kuin
vastaavassa saastuttavassakin - tosin leimaa ei
ole vielä tullut. Tapauksessasi puhutaan
muutamasta hevosesta tappioksesi.
Miten muuten, onko 19 GTi:n rekisteriotteessa
merkintää vähäpäästöisyydestä? Kun tekisi mieli
repäistä se katalysaattori pois, jos mä nyt sen
BX:n ostan.
Huomaa, että myös puristussuhde on tuossa
kattikoneessa matalampi kuin saastepannussa.
Pelkkä katalysaattorin poisto ei toisi tehoja
takaisin - lähinnä tuossa on vääntöpuoli
kärsinyt, varmaankin juuri tuon puristussuhteen
huononemisen takia. Puristuksen saa nousemaan
tässä konetyypissä kuulemma ihan kantta
höyläämällä.
Minulla on maininta katista rekisteriotteessa, eli
silloin sitä ei saa ottaa pois.
Jos vaivaa epätietoisuus, kannattaa kysyä
katsastuskonttorista.
Kuten tuossa aiemmin todettiin, sen poistamisesta
ei ole hyötyä.
senhän voi ottaa pois sitten, jos se sattuu
hajoamaan, ellei tosiaan ole sitä mainintaa
siellä rekisteriotteessa. Ei minua ainakaan
huvittaisi tuon ikäiseen autoon laittaa tonneja
katin takia..
siitä ole todellakaan mitään hyötyä, vaikka sen
ottaisi pois? Estääkö se katti siellä mitään vai
onko ne muutokset tehty siellä pannuhuoneessa,
kuten ne huonommat puristussuhteet jne?
Jos auto on varustettu katilla, kuten tuolla
aiemmin mainittiin, kone on matalapuristeisempi.
Jos katsastuskonttori antaa luvan poistaa, niin
mikä ettei. Turhaa sitä kallista kattia pitää
siellä. Putkiremontin yhteydessä se kannattaa
heittää pois, jos siihen on lupa.
En tiedä sitten, miksi kärryni rek.otteessa lukee
maininta "varustettu katalysaattorilla" tai sen
suuntaisesti.
Kärryni on tuotu näköjään Ruotsista, koska
kojelaudalla lukee "endast blyfri bensin" ja
takaikkunalla oli tukholmalaisen autokauppiaan
tarra.
Mutta eihän siinä ole eroa kuin 9,2:1 vs 9,3:1.
Onko se muka niin paljon?
Se on kai vuosimalli jok amäärää pitääkö autossa
olla katti vai ei.
Omaani on vaihdettu kone laatikko uudemmasta
pösöstä jossa ollut katti. Pönttö on vaan(?)
poistettu kun masiina siirrettiin omaani.
Itselläni oli vastaava -90 19 GTi. Jatkuvasti
vikoja vaikka oli alle 100tkm ajettu. Mukava
sillä oli ajella, silloin kun oli kunnossa.
on varmasti liikkellä autoissa kuin autoissa.
Olen nähnyt BX GTi:tä myytävän 5-25tmk:aa ja
samalla koneella ja lähes sama vuosimalli. Joten
huoltohistoria ratkaisee.
Niin ehkäpä saisin luotettavamman auton jostain
japsista, mutta japseissa on vain se huono puoli,
etteivät ne tarjoa Citroenin mukavuutta.
Korjauksiin ollaan kyllä varauduttu.
Huoltokirjastahan voi hieman päätellä, mitä on
tulossa ja kun auton koeajolle otetaan vielä BX:n
oikut tunteva mies, niin eiköhän siitä jo hyvä
kuva synny - kannattaako ostaa vai jättää muille.
Ei millään pahalla, ei ne japanilaiset ole sen
parempia kuin ranskalaiset. Esim vanhemmat Mitsut
lahosivat nopeammin kuin bx:t. Eikä mitsukaan
ollut halpa auto, eikä sen varaosatkaan.
Tiedetään, että japseja hajoaa, eihän niitä
varaosiakaan olisi muuten tarjolla. :) Ja suoraan
sanottuna, en kyllä -90 luvun alun japseja
ottaisikaan. Suurin osa noiden vuosien japseista
on puhki ruostuneita. Lisäksi en pidä siitä
japsin ajotuntumasta ja ajo-asennosta.
Eniten tuota 19 GTi:n ostamista puoltaisi se,
että se tarjoaa mukavan ja tarvittaessa
sporttisen kyydin, ei jää muiden jalkoihin.
Hankintahinta on edullinen, kilometrit ovat
kohtuulliset. Ja ihmisten tekemähän se Citikkakin
on, joten korjaaminen tuskin on mikään maailman
vaikein asia. Kaiken kukkuraksi lähipiirissä on
henkilö, joka osaa laittaa Citikoita.
Näillä nykyisin kertyvillä ajokilometreillä minun
ei kannata mitään älyttömän kallista autoa edes
laittaakaan. Olen aina ollut sitä mieltä, että
auto on maailman huonoin sijoituskohde, joten 20
tmk on maksimihinta autosta.
Voidaanhan toki ruveta miettimään, mitä max 20
tmk hintaluokassa saa. Kohtuullisesti ajettuja
pieniä kauppakasseja, BX-sitikoita,
puolimiljoonaa ajettuja 80-luvun puolivälin
Mersuja, Bemareita, Audeja jne.
Ja pitää huomata että BX:ää vastaavan ajonautinnon
saamiseksi pitää muihin autoihin laittaa semmoset
sata tonnia lisää hankintahintaan!
Omanikin on myynnissä, katso alempaa. Ilman kattia
ja vaihtokoneella. Huoltokirja taisi unohtua
myyntipuheesta
Niinhän se tuppaa olemaan. Vaan miksi olet
myymässä autoasi?
Aluvanteet ja taakkateline kiinnostaisi, mikäli
nyt tuohon parkkiin saan sen BX:n. Onko ne
aluvanteet kuinka "solmussa"?
...työajoa tulee yli 40 tkm vuodessa ja dieseli
olisi paikallaan. Tietysti vanhassa autossa ei
luotettavuus voi olla samaa luokkaa kuin uudessa.
Omani ei ole koskaan jättänyt tielle ja
toiminut muutenkin lähes moitteetta. Ja
enimmäkseen on mittariin tullut maantieajoa. Ensi
viikollakin kierrän reitin
Vaasa-Kuhmo-Taivalkoski(?)-Tornio-Oulu-Vaasa ja
viikonlopuski vielä Helsinkiin.
Aluvanteet on siistit ja kunnossa mutten (vielä
ainakaan) ole peliä osissa aikonut myydä :-)
Yli kymmenen vuotta vanhat autot ovat todellakin
yksilöitä. En haluaisi pelotella, mutta kun
lähipiiristä löytyy kokemuksia kahdestakin
BX:stä, vm -89 1.6 TRS:stä ja -90 1.6 Gti:stä.
Vuoden sisällä on molempia saanut korjata yli
10000 markalla/auto. On levinnyt vaihdelaatikkoa,
on vaihdettu (kaikki?) hydrauliputket,
jousipallot, pyöränlaakereita jne. Auto on hyvä
ajaa, jos on kunnossa ja kori ei ruostu helposti
ainakaan Opeliin verrattuna. Mutta sitten, kun
kilometrit ja aika on täynnä, tuntuu siltä, että
autossa alkaa joka paikka ratkeilemaan yhtä aikaa.
>on vaihdettu (kaikki?) hydrauliputket,
Hydrauliputket maksavat käsitykseni mukaan n. 500
koko satsi ja ne joutuu uusimaan n. 10 vuoden
välein. Yhtä putkea kerrallaan ei kannata ruveta
vaihtamaan.
>jousipallot,
Vaihdat kai sinäkin autoosi iskarit? Jousipallot
maksavat 250 mk/kpl, saatko sinä iskaria siihen
hintaan/kpl?
Sitikkaankin saa halvalla varaosia, kun ostaa
oikeasta paikasta, mitäs niitä nyt on..Loimaalla
joku, jonka nimeä en muista, Sitronen, Motonet,
jne. Bilteman tuotteita ei voi suositella.
Etenkin jarrupalat ja kallistuksenvakaajan
pystytangot on todella heikkoja tekeleitä.
Hydrauliikkaan kannattaa vaihtaa usein nesteitä,
niin kestää pitempään. Putkien vaihtotyöhön
suosittelen alan ammattilaista, sillä liitosten
ja taivutusten teko on tarkkaa hommaa. On
nimittäin aika kova paine putkissa!