Näköjään aikaisemmin on ollut keskusteluja näistä 2.1 moottoreista(http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=578&posting=22000000006498857), mutta tuli tossa viikonloppuna kokeiltua halpaa ja vähän ajettua yksilöä. PA-pumppu oli näköjään vaihdettu ja kaikenlaista normaalia kulutusosaa(jarrut, pakoputki, Hall-anturi, vesipumppu jne.) mikä ihan normaalia. Omistaja oli liukkailla keleillä saannut muutaman pienen klommonkin aikaan, mutta sen olisi voinut itse korjata. Kaksi vuotta sitten (160 000km kohdalla) oli tehty kansiremontti ja kantta oli jouduttu työstämään. Nyt kun mittarissa oli 199 000km kansi jälleen kerran vuoti (käytännössä kaikista tiivisteistään)aika ikävän näköisesti, ei tosin sisäänpäin (ilmeisesti). Kuinka normaalia on näissä 2.1 koneissa, että kansiremontti on noi nopeasti edessä? Tietenkin ajotapa ja huoltojen määrä vaikuuttaa. Ihmetystä herätti myös, että noinkin nopeasti korjauksen jälkeen kansi vuoti taas.
Kuten aiemmin todettu, kone kävi kylmänä kuin diiseli, mutta muuten miellyttävä vehje. Kiihtyvyys ja ajettavuus oli ihan eri luokkaa kun omassa -85i K-Jetissä, mutta mitä sitä erittäin hyvin pidettyä autoa mihinkään vaihtamaan.
Kuten aiemmin todettu, kone kävi kylmänä kuin diiseli, mutta muuten miellyttävä vehje. Kiihtyvyys ja ajettavuus oli ihan eri luokkaa kun omassa -85i K-Jetissä, mutta mitä sitä erittäin hyvin pidettyä autoa mihinkään vaihtamaan.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kyllä on jotain matoa siinä, että remontoitu kansi ei kestä kuin pari vuotta ja 33000 km. Olikohan oikaistu kunnolla ja mistä tiedät paljonko on oikaisuvaraa jäljellä. Sylinterin ja vesivaipan väliset kannakset on aika ohuita, ja jos jokin niistä on pahoin syöpynyt niin paha juttu. Tulpanreijitä katsomalla voi nähdä, jos jokin männänpää on puhdas. Silloin vesi vuotaa ko. pyttyyn.
Joo, sen takia en ostanutkaan sitä. Kansiremontti oli tehty vuoden 2003 lopulla jossain "nyrkkipajassa" ja todellakin voisi olettaa, että kestäisi enemmän kun tuon 33 000km...
Niin tuo voisi kylä kuulostaa siltä että kannen jälkikiristys on tekemättä?
Joissakin pajoissa on väitetty että jäkikiristystä ei tarvitse tehdä.
Itsellä ainakin joskus muinoin jäi kiristys heti tekemättä ja 1000km ajon jälkeen oli kyllä aika löysän oloiset pultit ja tiukkasin sen siinä vaiheessa.
Nyt lienee turha enää kiristellä ellei vaihda pahvia.
Niin itsekin ajattelin. Toiset sanoo "ettei tarvitse" ja toiset ihan toista.
Itse asiassa justiin tuttu Saab asentajani kertoi, että on olemassa nykyään tarkat ja erilaiset ohjeet tietenkin eri kansien välillä, mutta myös eri "pahvimerkkien" välillä. Eli tulee tasan tarkkaa tietää, että mikä pahvi on kyseessä.
Itselläni oli 900 16V 2.1 VM92. Tuo 2.1 malli on SAABin kokeilu kuluttajilla. Niissä on teflonpinnotteiset männät, eikä ne kestä kuin max. 100tkm. Kun ostin niin oli kerran porattu, uudet männät. Kilahti kun oli tuo 100tkm. Kalliiksi tulee, usko pois.
Vm-92:ssa ei ole teflon-pinnoitteisiä mäntiä vaan ensimmäisissä vm-91 valmistussarjoissa.
Mulla vm -92 2.1 16V, ajettu yli 240 tkm eikä konetta ole avattu. Tosin ei ole tarvettakaan, koska ei vie öljyä. Lisäksi tiedän kaksi kappaletta noin 300 tkm ajettua yksilöä eikä tietoakaan koneremontin tarpeesta.
Uskallan kokemusten ja tiedon perusteella sanoa, ettei tuossa koneessa ole ongelmia kestävyyden kanssa. Moottorin rakenteessa ei ole mitään sellaista radikaalia muutosta verrattuna 2-litraiseen, joka vaikuttaisi oleellisesti kestävyyteen.
Niimpä se aina näyttää olevan että ensimmäisten 2.1:ten ongelmien takia koko moottori on sitten ihan susi vuosimalliin katsomatta.
Omassa vm92 yksilössä on mittarissa vasta 376tkm eikä konetta ole tietääkseni avattu mäntien kilahtamisesta puhumattakaan.
Meillä on yksi vanha 900i 2.1 ja siinä on moottorissa syöpynyt jokin. Korjaamolla kerrottiin, että jäähdytysvesi oli päässyt sylinteriin. Ja myös semmoinen juttu, että sitä ei voi korjata kuin väliaikaisesti. Tällä hetkellä se on seissyt tuossa pihalla kun startti meni myös rikki. Ajoimme sillä 80 000 km kuitenkin. Mittarissa tällä hetkellä muistaakseni kuitenkin alle 300 000 km. Ja vielä sellainen juttu, että myös siitä oli jossain vaiheessa mennyt polttoainepumppu rikki.