Tällä palstalla on "Saab 9-3 Aero vs. Volvo S60 2.4T" -artikkelissa nimimerkki "nm" kritisoitunut kovasti Saabin moottoreita ja ylistänyt VAG -konsernin aikaansaannoksia.
Tähän lisänä voin kertoa tapauksen, joka sattui eilen, kun olin tulossa katsastamasta autoani. Eipä kerrota, missä tämä kyseinen homma tapahtui, jotteivat kaikenmaailman "moraalinvartijat" ala mussuttamaan asiasta.
Ajelin isompaa "monikaistaisempaa" tietä ja perässäni (lue: takapuskurissa kiinni) oli jo pitemmän aikaa roikkunut Seat Leon Cupra 4 (204 hv, 270 Nm). Kun tulin rampille, joka johtaa toiselle "monikaistaiselle" tielle, ja jossa rampin oikeanpuoleinen kaista päättyy, päätti Seat -kuski pitkän takapuskurissa hiostamisen jälkeen vetää koko letkan ohi oikeanpuolista, myöhemmin päättyvää kaistaa pitkin. Letkan edellä oli hidas rekka, joka selitti sen, miksi vauhti oli niin "tukkoista".
Kun päätin myös itse ohittaa hitaan rekan, Seat -kuski ilmeisesti luuli sitä "haasteeksi" ja lähti kiihdyttämään niin lujaa, kuin Siittimestään (lue: Seat) sai irti. Siinä vaiheessa "sisälläni uinuva hurjastelija" sai ylivallan, ja eikun kolmonen sisään, perään ja katsotaan, pystyykö hieman kevyempi, matalaprofiili kesä-/kitkarenkailla, sporttialustalla, jatkuvalla nelivedolla, kuusipykäläisellä laatikolla ja 2.8 -litraisella V6:lla varustettu "VAG -tykki" jättämään vanhan koslani.
Vedettiin jostain 60 km/h:stä johonkin 170 km/h:iin saakka, ja Seat ei pystynyt karistamaan meikäläisen hoppaa. Siinä vaiheessa Seat -kuski hellitti, mutta yritti myöhemmin vielä pari kertaa uudestaan. Johtuen kuusipykäläisestä, tiheämmin välitetystä laatikosta Seat pystyi vaihtamisien yhteydessä kuromaan hieman etumatkaa Saabiin verrattuna, jonka Saab sitten kuroi kiinni, kun ahtopaineet olivat nousseet. Eipä mikään ihme, sillä autossani ei ole "paukkujärjestelmää", joka mahdollistaisi ahtopaineiden ylläpidon vaihteiden vaihtamisen aikana, joten pieni turboviive esiintyy vaihtamisten yhteydessä. Vaihdellessani vaihteita kierrokset olivat koko ajan 3000-5000 rpm:n tietämillä, joten ei tullut sentään kiusattua moottoria "punaviivalle" saakka :) Lopulta Seat -kuski huomasi, ettei pysty karistamaan takanaan tullutta Saabia ja hellitti.
Eli se siitä Siitin Kupan (lue: Seat Cupran) tasosta. Oliko se termi Bullshit (vai oliko se Auto?) Motion, jolla kyseistä rassia mainostetaan :) Ja sama kone on vielä VW Golf 4 Motionissa! Aika pateettista, kun uudenkarhea, edellä mainituilla ominaisuuksilla varustettu "VAG -tykki" ei pysty jättämään viisi vuotta vanhaa, 145000 km ajettua, nastarenkaista, madaltamatonta (korkeampi kuin Seat), vakioalustaista (ei todellakaan mikään "ässä" alusta), hieman raskaampaa ja "piristettyä" Saabia :)
No älytöntähän tuo koko kiihdyttely oli, eikä sitä millään "järkevällä" tavalla voi selittää.
Mutta tässäpä nettisivut, josta voi lukea tuosta "ihmeellisestä, voimakkaasta VAG -tykistä". Kaikkea sitä kyseisestä autosta kirjoitetaankin :)
http://www.seat.com/models/cupra/new_cupra/models.asp?mod=le&idi=
Tähän lisänä voin kertoa tapauksen, joka sattui eilen, kun olin tulossa katsastamasta autoani. Eipä kerrota, missä tämä kyseinen homma tapahtui, jotteivat kaikenmaailman "moraalinvartijat" ala mussuttamaan asiasta.
Ajelin isompaa "monikaistaisempaa" tietä ja perässäni (lue: takapuskurissa kiinni) oli jo pitemmän aikaa roikkunut Seat Leon Cupra 4 (204 hv, 270 Nm). Kun tulin rampille, joka johtaa toiselle "monikaistaiselle" tielle, ja jossa rampin oikeanpuoleinen kaista päättyy, päätti Seat -kuski pitkän takapuskurissa hiostamisen jälkeen vetää koko letkan ohi oikeanpuolista, myöhemmin päättyvää kaistaa pitkin. Letkan edellä oli hidas rekka, joka selitti sen, miksi vauhti oli niin "tukkoista".
Kun päätin myös itse ohittaa hitaan rekan, Seat -kuski ilmeisesti luuli sitä "haasteeksi" ja lähti kiihdyttämään niin lujaa, kuin Siittimestään (lue: Seat) sai irti. Siinä vaiheessa "sisälläni uinuva hurjastelija" sai ylivallan, ja eikun kolmonen sisään, perään ja katsotaan, pystyykö hieman kevyempi, matalaprofiili kesä-/kitkarenkailla, sporttialustalla, jatkuvalla nelivedolla, kuusipykäläisellä laatikolla ja 2.8 -litraisella V6:lla varustettu "VAG -tykki" jättämään vanhan koslani.
Vedettiin jostain 60 km/h:stä johonkin 170 km/h:iin saakka, ja Seat ei pystynyt karistamaan meikäläisen hoppaa. Siinä vaiheessa Seat -kuski hellitti, mutta yritti myöhemmin vielä pari kertaa uudestaan. Johtuen kuusipykäläisestä, tiheämmin välitetystä laatikosta Seat pystyi vaihtamisien yhteydessä kuromaan hieman etumatkaa Saabiin verrattuna, jonka Saab sitten kuroi kiinni, kun ahtopaineet olivat nousseet. Eipä mikään ihme, sillä autossani ei ole "paukkujärjestelmää", joka mahdollistaisi ahtopaineiden ylläpidon vaihteiden vaihtamisen aikana, joten pieni turboviive esiintyy vaihtamisten yhteydessä. Vaihdellessani vaihteita kierrokset olivat koko ajan 3000-5000 rpm:n tietämillä, joten ei tullut sentään kiusattua moottoria "punaviivalle" saakka :) Lopulta Seat -kuski huomasi, ettei pysty karistamaan takanaan tullutta Saabia ja hellitti.
Eli se siitä Siitin Kupan (lue: Seat Cupran) tasosta. Oliko se termi Bullshit (vai oliko se Auto?) Motion, jolla kyseistä rassia mainostetaan :) Ja sama kone on vielä VW Golf 4 Motionissa! Aika pateettista, kun uudenkarhea, edellä mainituilla ominaisuuksilla varustettu "VAG -tykki" ei pysty jättämään viisi vuotta vanhaa, 145000 km ajettua, nastarenkaista, madaltamatonta (korkeampi kuin Seat), vakioalustaista (ei todellakaan mikään "ässä" alusta), hieman raskaampaa ja "piristettyä" Saabia :)
No älytöntähän tuo koko kiihdyttely oli, eikä sitä millään "järkevällä" tavalla voi selittää.
Mutta tässäpä nettisivut, josta voi lukea tuosta "ihmeellisestä, voimakkaasta VAG -tykistä". Kaikkea sitä kyseisestä autosta kirjoitetaankin :)
http://www.seat.com/models/cupra/new_cupra/models.asp?mod=le&idi=
Vastaukset 55
Vanhimmat
noh, onneks ei sakkoja sentäs tullut tai muuta vakavampaa peltien kolistelua tai ruumiillisia vammoja (paitsi ehkä henkisiä :). minä sain (ehkä samaisella missä otitte mittaa) lahden tiellä aikoinani silloisella 9000:lla pienen muistutuksen inhimillisyydestä kun otin mittaa, en muista autoista vaan omastani. nykyään yritän viimiseen asti olla ärsyyntymästä tuollaiseen toimintaa ja vedän vaikka bussipysäkille rauhottumaan ja annan toisen mennä menojaan. mun tuurilla ja nykysellä lelulla saa liian nopeasti muutenkin kaiken maailman urvelot silmilleen ja sakottajat paikalle.
itse olisin ehkä tehnyt samoin tuossa sun kuvaamassa tilanteessa, eli lähtenyt rekkaa ohittamaan, sillä riittäähän siinä sitä oikeata kaistaa pitkälle sinne alamäkeen sillan alle...;)? sen cupran ehkä oisin kuitannu sillä, että antanu sen mennä ja soittanu vaikka vaimolle jotta ei vidudus ois saanu ylivaltaa.
"sen cupran ehkä oisin kuitannu sillä, että antanu sen mennä ja soittanu vaikka vaimolle jotta ei vidudus ois saanu ylivaltaa."
Näin minäkin ajattelin jälkeenpäin, mutta tehty, mikä tehty. Ja toisaalta taas voi olla tyytyväinen oman autonsa suorituskykyyn. Omaan toimintaan ei taas ole tyytyväisyyden hiventäkään, eli maltti on valttia, oli tilanne mikä tahansa :)
tuttuni tuollaisen osti, tosin sen laiskemman 180 hevosvoimaisen version ja vieläpä etuvetoisen. Kyllähän tuo aika pirteästi liikahtaa, mutta tuota kutoskonetta en ymmärrä, sillä tämä turbokone on paljon kannattavampi.
Siinä on se sama etu kuin Saabeissakin, eli turbo. Tuohonkin saa suhteellisen halvalla n. 235hp ja n. 400Nm, vääntöä. Eli mitä järkeä tuossa Cuprassa on?
PS. Lähetitkö siis sen hirssenin esitteen? Kun ei ole näkynyt ja toisekseen oletko vastannut maileihini? Jos olet, niin en ole saanut niitä, niin jatka lähetyksiä siihen vanhaan mailiin.
Ennemmin kannattaisi ostaa Seat Leon Cupra R, jossa on 210 turboladattua heppaa. Siitä voi jo virittämällä saadakin jotain :)
tuota tuttunikin havitteli, mutta se ikuinen ongelma: RAHA :)
ymmärrä sitä että itsetunnottomat idiootit rehvastelet "voitoillaan", etenkään kun koko tarina on todennäköisesti vain lapsellisen teinin mielikuvituksen tuotetta.
Jos nyt sinunkin pikku päätäsi kiristää pipo, niin pyydä päästä isukin kanssa ajelulle, niin voi kuumeesi hiukan hellittää. Ja taas jaksat odottaa ne muutamat vuodet ihan omaan ajokorttiin.
Sitten kun omistat sen ajokortin, niin haasta vaikka koko suku kilpailuun, mutta tee se radalla äläkä yritä leikkiä kumitarzania yleisen liikenteen joukossa, jookos?
Vaikka Räikkösen ja kumppaneiden meno näyttääkin TV:ssä helpolle, niin älä luule liikoja itsestäsi vaikka isin saappi, seat, bemari, mersu, volvo, audi tai what ever olisi tuunattu wunderbaumilla ja ralliteipillä huippukuntoon.
Yksikin kaltaisesi teinin tappama viaton on liikaa!
Oma autosiko oli sitten vakio? Varmaan polleja löytyy saabistasi enemmän kuin seatista? Seatin kiihtyvyysarvotkin ovat paljon saabia paremmat, joten lieneekö ollut käsi kuski tai sitten ei ollut edes tosissaan?
Ja kun aletaan vertailemaan, Seatin ajo-ominaisuudet ovat TÄYSIN eri tasolla kuin saappaan. Nelikko menee nätisti hallitussa sladissa mutkat kun taas etuveto-saab on lähinnä kamala.
Ja tosta moottorista, kokeileppa ajaa kutoskoneella varustettua autoa niin ehkä mieli muuttuu? Vaparissa ei ole mitään viiveitä ja lisäksi moottorin ääntä on kiva kuunnella. En sano että Saabin koneet huonoja olisivat, mutta turbolagi häiritsee. Ääni on saabeissa myös jopa neloskoneeksi karseaa melusaastetta.
Joo, menipä mollaamiseksi. Ei se ollut ihan tarkoitus, ei saab autona kuitenkaan huono ole. Kokemusta löytyy 9-3 n. 200km, vanha 900 n.500km ja 9k varmaan 10000km. Kaikki turboja. Seat Leon tuli koeajettua 1.8t 4-veto ja cupra versioina, ja jätti kyllä aika hyvän vaikutelman. Sääli vaan että 1.8t ei enää myydä suomessa. Tän viestin pointti jäi pikkasen epäselväksi, lähinnä oli kai tarkoitus sanoa ettei se saab mitenkään erikoinen ole. Sitä vaan suorastaan palvotaan tällä palstalla. Lähinnä oudoksuttaa tuo ns. premium-luokkaan laskeminen, vaikkei saabia tähän luokkaan muut kuin saabistit laskekaan :).
Ja joo, jos pitäisi auto ostaa niin enpä missään hintaluokassa saabiin päätyisi.
Vertailu on aika typerä, paitsi jos vertaillaan autojen suoritus kykyä.
Ajo-ominaisuuksista sen verran, että Seatti en ole ajanut metriäkään, mutta tuskin paljon eroaa muista VAG konsernin tuotteista. Golffeja, Boria, Passatteja ja Audin A-juttuja on tullut ajeltua noin niinku työn puolesta mm. Saksassa, jossa vuokrabiilit eivät ole mitään karvalakkimalleja. Voin sanoo, että yksikään näistä ei ole ajo-ominaisuuksissa päässyt Saabin tasolle(9K ja 9-5). Golffit ja Borat ovat aivan kauheita ei suoraa hetkeäkään. Hyvä esimerkki(ei saa koitta kotona) puhut puhelimeen ilman HF:ää, kirjoitat paperille ja ohjaat autoa reidellä, Borat etc meinaa syöksyä välittömästi mäneikköön joka möykysta ja urasta kulkine ottaa uuden suuntiman. Vaikka 9-3/NG900 on hiukan keskiverto Saabia huonompi ajovakaudessa niin silti se pöllyttää VAG konsernin tuotteet.
Kysymys miten sillä Seatilla ajetaan 4-pyörä sladissa kun on toi EPS?? Ja kyllä sillä Seatilla kiirettä pitää, kun hyvän alustan omaavalla Saabilla tullaan(Aero).
Tosta kutoskoneesta sen verran, että mikä muukuin soundi on parempaa kutosessa(makuasia)??.
4 syl turbo vääntää alempaa, vääntö tasaista, on tehoa enemmän, on pienempi kulutus ja on helpompi virittää. Turbojen viiveet on jäänyt 80 luvulle ainakin Saabin osalta. Nykyisessä autossa paineet heilahtaa heti keltaselle, kun sotkasee kaasua. Esim. 530 BMW on varsin verkkasen olonen auto Saabin 2,0 litrasen turbon rinnalla. Tosin ahtoja oli 1,3 baria
Ei ne vakio seatin kiihtyvyysarvot nyt niin paljon vakio 900 turboa parempia ole että kannattaisi sitä hehkutella. Tehdas lupaa 0-100km/h 185hp 900:lle 8 sek. ja tuolle 204hp leon cupralle 7.3 sek. Käytännössä alan lehdet ovat testanneet saabille kiihtyvyydeksi tehtaan 8 sekunnin sijaan 7.5 sek. Huippunopeudet ovat molemmilla samat. Seatista en käytännön arvoja tiedä. Seat painaa nelivetonsa ja kutoslohkonsa kanssa vain parikymmentä kiloa enemmän kuin NG900, joten painon puolesta painitaan samassa sarjassa mutta tehoa on seatissa saabia enemmän.
Voidaan siis todeta pienemmän turbomoottorin vetävän pidemmän korren kuin cupran kutonen koneen kesyine murinoineen mitä en ainakaan itse henkilökohtaisesti haluaisi matkustamossa kuunnella (=lue koneen ääniä yleensä) Eikös autotehtaat pyri minimoimaan melun sinne matkustamon ulkopuolelle? Jos murinoita kaipaa niin sitten se on kasi, kutosen "murinoilla" ei paljonkaan kannata elvistellä sen verran vaisut äänet kutoskoneessa kuitenkin on.
Saab siis pääsee vähemmällä 185hp teholla, pienemmällä litratilavuudella ja pensankulutuksella käytännössä liki samaan suorituskykyyn sekä kaupan päälle virittäjälle paljon potentiaalia lähes 100 hevosta lisää nk. peruspalikoilla konetta avaamatta. Samalla rahalla seatin isompi kone puretaan "atomeiksi" ja revitään ehkä vaivaiset parikymmentä heposta.
Kuka sitten tykkää turbopotkusta kuka ei, itse kuulun niihin joka nauttii siitä kun polkaistaessa pienen viiveen jälkeen rykäsee ja selkä painuu kierrosten noustessa entistä tiukemmin selkänojaan ja sitten mennään. Makuasioita joista ei voi kiistellä.
Nykysaabeissa tuo turbopotku on kuitenkin aika laimea vanhempiin turboihin verrattuna.
Vakio 185hp saabiin lisättynä tason 1 viritys, saadaan tehoa 227hp ja suorituskyky 0-100 painuu alle 7 sekunnin. Hintaa vain reilut 500€.
Itse en maksaisi koskaan mistään SEAT cupra mallista niistä kiskottavaa hintaa. Sen verran halpismerkki tuo on etten Seatin laatuun jaksa pidemmän päälle uskoa. Vähän sama kun ostaisi uuden RS turbo skodan. Mielummin tingin moottoritehoista ja ostaisin samalla rahalla laatua, esim perus 150hp 9-3t saabin ja siihen vaikka saabin oma lastu tehtaan takuun säilyessä.
TM kellotti 185hp 9-3:lle 7,8 kahden hengen
ja mittalaitteiden kuormalla.
Pieksi muuten Mondeo ST200 V6:n.
7,5 sekkaa en ole nähnyt, kerrotko lehden, niin
hankin kopiot jostain.
Tosin itselle nuo maantiekiihtyvyydet ja
ramppikkihdytykset ovat tärkeämpiä, ja siinähän Saabille ei liene vastusta kovin helposti löydettävissä.
Mielipiteestähän tässä on ennenkaikkea kysymys. En ole ikinä omistanut yhtäkään Vag-konsernin autoa, Seatista kokemus rajoittuu vain parin sadan kilometrin koeajoon. Jätti kuitenkin aika kivan kuvan.
Ajettavuus tietysti on myös mielipideasia. Satun vain pitämään enemmän nelikoista/takavetoisista kuin etuvedoista. Puskeminen mutkassa on kamala ilmiö, joku tosin tietty tästäkin pitää. Seat taipui kuitenkin erittäin nätisti pienellä kaasun käytöllä mutkissa.
Ja moottorista sen verran, että kyllä kuutonen on kertaluokkaa mukavampi kuin nelonen. Ahdetussa on tietty etuna viritysmahdollisuudet mutta ainakin kaverin 900 turbo viritettynä 260hp:seen oli karsea kokemus. Asfaltilla sutii vielä kolmosella ja liikkeellelähtö yhtä tuskaa. Etuvedon raja meneekin mielestäni siinä 170hp kohdalla. Saabistakin tietty saisi paljon kivemman ajettavan esim haldex-nelivedolla kuten vag-autossa homma on hoidettu.
Niin, ja oma auto ei ole vag eikä saab vaan Bmw 530i :) Varmaan tästäkin löytyy paljon haukuttavaa mutta mielestäni auton ulkonäkö/suorituskyky/ajamisen ilo/vetotapa/varustelu/kojetaulu on täysin ylivertainen mihinkään saabiin verrattuna. Niin, ja kyllä saab sen toisen ruotsalaisen kuitenkin voittaa. :)Mielipiteitähän nämä ovat, älkää vetäkö hernettä nenään :)
En muista mikä lehti, mahdollisesti TM, ja se oli NG900 turbo, sehän on kevyempikin kuin 9-3.
Arvasin bemarikuskiksi..
Niin, minun mielestäni etuvedon tehorajana on n. 300hv, koska ei saada sellaista rengasta alle jolla pito saataisiin säilytettyä edes kohtuullisena. Siis jos autossa reilusti yli 300hv.
Onhan toki etuvetoisia kiihdytysaytoja olemassa mutta rengastuskin sen mukainen. Takavetoinen auto sopivalla rengastuksella yli 500hv ei ole liikaa, mutta takavetoisella on aina etu jos mennään reilusti yli 300hv.
Ero tosin tasaantuu kun päästää yli n. 150km/h silloin vetoa on jo kohtuulliseti tiehen välitettynä ja sutimistaipumus vähäinen muttei kokonaan poislaskettu.
Sinua lainaten: "Ahdetussa on tietty etuna viritysmahdollisuudet mutta ainakin kaverin 900 turbo viritettynä 260hp:seen oli karsea kokemus. Asfaltilla sutii vielä kolmosella ja liikkeellelähtö yhtä tuskaa."
Eikös sitten sinun Baijerilainen sudi kolmosella ? (ei ole #%//&¤¤#...lua)
Jos saa kysyä, niin minkälaiset vanteet/renkaat oli kaverisi Saabissa ?
Täytyy kyllä sanoa että autosi sijoittuu oman mieltymykseni kärkipäähän autoista puhuttaessa, tosin korkeimmalla paikalla on AARNIKOTKA !!!
Harmillista, että myös Saabistien joukossa on noin lapsellisia autoilijoita.
Joskus sitä iskee itse kuhunkin tuollainen "lapsellisuuskohtaus", eikä siinä tietenkään mitään järkeä ole. En varmaan ole ainoa tällä palstalla, jolle tuollainen "kohtaus" on joskus iskenyt, mutta todennäköisesti ainoa joka "uskaltaa" kertoa siitä. En ole ylpeä siitä mitä tuli tehtyä (pikemminkin päinvastoin), mutta kerroin kuitenkin "avoimesti", mitä tapahtui.
Nyt kun kritisoit minua, niin voisin saman tien kritisoida sinuakin.
Harmillista, että Saabistien joukossa on sellaisia, jotka tarttuvat autonsa huonoon puoliin ja jaksavat toitottaa niistä "alvariinsa". Esim. kuinka "rouhea" käyntiääni 2.3t:ssä on. Nelisylinterisessä nyt vaan on "rouheampi" soundi, kuin kuutosessa tai kasissa, ja se on hyväksyttävä osana oman autonsa luonnetta. En nyt sanoisi, että Saab olisi maailman paras ja vikavapain auto, mutta kunnon Saabisti pitää mölyt mahassaan autonsa huonoista ominaisuuksista ja "kärsii", tai sitten vaihtaa automerkkiä, jos Saab ei miellytä. Vaan niin kuin olen jo aikaisemmin sanonut niin sillä on eroa, onko auto oma ja omalla rahalla maksettu, vai ajeleeko leasing -autolla (josta on tietenkin "helpompi" valittaa).
Aika uskomatonta tekstiä. Auton vioista ei siis "kunnon saabisti" saa vahingossakaan puhua jottei auton maine mene vai? Aika järkyttävää. Itse ajan baijerilaisella ja jos(kun) vikoja joskus ilmenee, ei minulla ole mitään syytä peitellä niitä.
Syytä tuollaiseen vikojen peittelyyn en ymmärrä. Paraneeko se itse ostettu auto jollain tavalla kun muut luulevat sitä viattomaksi laatuautoksi? Voin kyllä kertoa sivukaupalla 9k:n ongelmista jos se tosiaan noin koville ottaa? :)
Omaa pyhää Saabia ei siis saa haukkua mutta sitten taas tuossa yllä haukuit Seat Leonin aika lyttyyn vaikket varmaan ole ikinä metriäkään sillä ajanut? Saabismi taitaa tosiaan olla sairautta, eikä tosiaan positiivisessa mielessä.
Tulipa taas jauhettua mutta ei tollaseen voi olla puuttumatta :)
omasta autosta tulee se kukkulan kuningas. Mitään vikaa ei ikinä ole, ja kaikki muut ovat surkeita viritelmiä.
Saab Sensonic-nimimerkin takana on selvästikin henkilö joka on ostanut Saabin oman itsetuntonsa kohottamisen takia. Siitä kertoo myös hänen huumarintajuton suhtautuminen niitä kohtaan, jotka haluavat kertoa minkälainen auto Saab omistajalleen on.
Samoin hänen tuhansia kertoja toitottamansa "virityskin" on tehty pelkästään sen takia, että hän voisi yleisen liikenteen joukossa rangaista muita, hänen mielestään, heikompia yksilöitä. On selvää että hän päätyi viritykseen kärsittyään katkeran tappion jollekin "muna-Kadett/316 Bemarille.
Tuntuu kieltämättä erittäin naurettavalta, että hänen mielestään todellinen Saabisti on vain autonsa itse ostanut, eikä kukaan muu. Ja vain hänellä on oikeus kertoa autonsa ei-positiivisista ominaisuuksista.
Jokaista vastaan joka uskaltaa kertoa Saabista jotain negatiivistä, tämä henkilä hyökkää samalla fraasilla: turbo on paras, vaparit on surkeita, VAG:t on kopioita ym. ym.
Todellinen Saabisti ei moiseen pelleilyyn viitsisi sortua. Hän tietää itse että hänen autonsa on hyvä, ja jos muut sitä eivät tiedä, niin väliäkös sillä. Samasta syystä häntä ei häiritse jos joku kertoo Saabin vioista tai huonoista ominaisuuksista. Todellinen Saabisti tietää että joka asiassa on parantamisen varaa.
Saab Sensonic taas kokee jokaisen negatiivisen asian hyökkäyksenä omaa merkkiään kohtaa. Juuri sen takia hänestä ei ikinä tulekaan oikeaa Saabistia.
En pysty mitenkään ymmärtämään tapaasi ajatella. Ensinnäkin tämä palsta on tietenkin vapaa foorumi kaikille autoilijoille riippumatta siitä, minkälainen rahoitus- tai omistuspohja heidän käyttämillään kulkuneuvoilla on. Itse ajan leasing-Saabilla, mutta siitä huolimatta minulle syntyy autosta aivan samanlainen kokemus ja mielikuva, kuin sellaiselle ihmiselle, joka sen on omilla rahoillaan ostanut. En oikein ymmärrä, miksi autojen huonoista ominaisuuksista ei saisi puhua. Juuri nehän ovat kaikkein kiinnostavimpia seikkoja, koska vaativat korjausta tai asioiden huomioonottamista. Kunnossa olevat asiat tai hyvät piirteet eivät repostelua niin kaipaakaan, koska asiat ovat jo oikealla mallilla. Sitä paitsi kukaan meistä ei ole itse ainuttakaan Saabia suunnitellut tai rakentanut, joten huonojen ominaisuuksien esiintuominen ei ole mikään häpeä. Ajamme toisten ihmisten tekemien tuotteiden parissa ja en ole koskaan palvonut ihmisiä tai heidän kädenjälkiään. Itselläni on autona Saab, mutta minä en ole mikään autooni leimaantunut idolifani, vaan voin ajaa kaiken merkkisillä autoilla ja vaihtaa merkkiä tarpeitteni ja mieltymyksieni mukaan. Jos ostan tai liisaan auton, joka osoittautuu huonoksi, ei se tarkoita sitä, että minun tarvitsisi hävetä. Olen monta huonoa tuotetta hankkinut elämäni aikana ja monta hyvää myös. En leimaannu pölynimurimerkkiini tai partakoneeseeni, miksi pitäisi leimaantua automerkkiin, pellistä ne on tehty ja ihmisten tekeleitä niin kuin kaikki muutkin teolliset tuotteet. Autot ovat mielenkiintoisia teknillisinä tuotteina ja Saab on monella tapaa hieno ja persoonallinen lajissaan, mutta paljon siinä on parantamisenkin varaa. Tämä koskee myös muita automerkkejä. Ihan kypsänä aikuisena en sinua jaksa kirjoituksiesi perusteella aina pitää. En välttämättä edes halua olla mainitsemasi "kunnon Saabisti" sen enempää kuin muukaan "nisti". Kunhan nyt tällä hetkellä sellaisella autolla ajelen, ensi kerralla alla voi olla joko Saab tai sitten joku muu automerkki.
Tuon "kypsä aikuinen" -määritelmänkin voi ymmärtää monella tavalla. Esim. viidenkympin villityksessä oleva mies saa moottoripyöräkuumeen, ja sen jälkeen on pakko lähteä ostamaan itselleen helvetin kallista moottoripyörää, jossa on vielä helvetin kalliit vakuutukset, ja ajoaika Suomessa on rajattu noin 3 kuukauteen. Onko esim. tämä mielestäsi kypsän aikuisen merkki? Niin monta on mieltä, kun on henkilöäkin.
Itse kiinnitin huomiota siihen, että suurin osa siitä, mitä olet tänne palstalle kirjoittanut, on ollut Saabin negatiivisia ominaisuuksia. Tässä tullaan taas sen kysymyksen äärelle, että onko lasi puoliksi tyhjä, vai puoliksi täynnä, kun se on puolillaan. Negatiivisesti ajattelevan mielestä se on toki puoliksi tyhjä ja positiivisesti ajattelevan mielestä puoliksi täynnä. Jos kysyt, kumpaan kategoriaan esim. Suomen Saabklubilaiset (itseni mukaanlukien) kuuluvat, niin voit jo varmaan arvata lopputuloksen.
Muistelisin myös, että olet jossain vaiheessa aprikoinut vaihtavasi automerkkiä Audiin tai Volvoon, koska Saab ei ole mielestäsi hintansa väärti laatuunsa verrattuna. No niin on monta mielipidettä, kuin on "katsojaa", mutta omasta mielestäni ainakin nykyiset Saabit ovat hinta/laatusuhteeltaan parempia, kuin Audi/Volvo. Molemmat em. ovat erittäin hyviä autoja, mutta Volvon ostaminen kaikkine varustepaketteineen ja Audin suolaisen hintaiset lisävarusteet eivät ainakaan meikäläistä saa syttymään. Kyllä autoa ostettaessa lähes kaikkien tarvittavien varusteiden pitäisi jo sisältyä auton ovh. -hintaan, eikä niitä tarvitsisi lähteä ostelemaan "erikseen" kaikenmaailman varustepaketteina. Toki minäkin voin saada tuosta Saabin laadusta "toisen näkökannan", jos auto muutetaan täysin Opeliksi (a la Vauxhall ja Holden), mutta toistaiseksi näin ei ole vielä käynyt.
En muista, oliko se sinä vai joku muu, joka ylisti 9000:n ominaisuuksia, ja oli taas pettynyt 9-5:een verrattuna 9000:een. No itse olen ajellut sekä C900:illa, että nykyisellä NG900:llani, ja ajattelen koko ajan "preesenssissä" (en siis elä "menneisyydessä"), eli en kaipaa vanhoja ajamiani C900:sia, saati vertaile NG900:sta (tai sen laatua) C900:een. Nykyinen auto on nykyinen auto, ja varmaan uusissa Saabeihin on tehty parannuksia verrattuna vanhoihin Saabeihin, vaikka ehkä esim. istuinten pintamateriaali ei välttämättä olisikaan niin "hyvä", kuin vanhoissa "kunnon" Saabeissa. Mutta eivätpä nuo Mersunkaan penkit enää ole mitään "jousipenkkejä", kuten ennen oli.
Vielä automerkeistä ja niiden vaihtamisista. Ymmärrän hyvin merkkiuskollisuuden tietyn automerkin omistajien keskuudessa, koska kyseinen automerkki on hyväksi havaittu, niin miksipä sitä ei hankkisi samaa automerkkiä myös uudestaan. Varmaan ne Saabistit, jotka ovat autonsa hyväksi havainneet eivät vaihda automerkkiä, muuta kuin taloudellisista syistä (esim. ei varaa ostaa Saabia). Toisin on sellaisilla ihmisillä, jotka eivät ilmeisesti kokeneet autoa hyväksi, ja tällöin ei ole syntynyt tiettyä merkkiuskollisuutta tiettyyn automerkkiin. En nyt tarkoita sitä, että täytyisi ostaa aina sama automerkki, vaikkakin uusin malli vaikuttaisi "paskalta", mutta että auto "tyydyttää heidän tarpeensa". Siihenhän tämä koko kuluttaminen perustuu. Ihmisellä on tarve, joka pitää saada tyydytettyä. Jos tuo tarve on auto ja esim. Saab on aikaisemmin hoitanut hommansa, niin miksipä sitä ei hommaisi Saabia uudestaankin.
Sitten on olemassa sellaisiakin ihmisiä, jotka käyvät koeajamassa tiettyjä automerkkejä, ja ottavat vaihtotarjouksen myyjältä. Vaikka auto ei olisikaan heidän mielestään aivan "napakymppi", ostavat he auton, koska ovat saaneet parhaan tarjouksen kyseisen auton myyjältä, joka on hieman parempi tarjous kuin sen "napakymppinä" pitämänsä automerkin myyjän tarjous. Hinnallinen ero voi olla melko pienikin, mutta rahaa puhuu, ja tällöin kyseinen henkilö ostaa autonmerkin, jonka myyjältä on saanut parhaan tarjouksen. Itse pidän tätä itsensä pettämisenä. En nyt tarkoita tarkoita sitä, että joku olisi käynyt koeajamassa esim. Ferraria, ja rahaa olisikin vain vaikka johonkin Suzukiin vaan sitä, että autojen hintaero olisi vaikka joku 20000 vanhaa markkaa. Kyllä minä ainakin itse mieluummin kärsin lompakossani tuon 20000 "tappion", kun ajan autolla, joka ei täysin itseäni miellytä, vaikka hintatarjous siitä olisikin ollut paras.
No siinä sitä olikin juttua. Toinen juttu on kokonaan, oliko tuossa mitään asiaa :)
Mutta vielä noista "satunnaisista" kilpaa-ajoista. Vaikka ehkä pidätkin minua lapsellisena, kun tuollaisen tempauksen tein, niin enpä usko, että olisin ainoa tällä palstalla vieraileva Saabisti, joka olisi joskus "ottanut pientä skabaa" jotain muuta autoilijaa vastaa. Mm. ennen tällä palstalla vieraillut MarquisdeSaab kertoi myös aikanaan, kuinka hän kisasi tiellä 9000 Aerollaan 500 -sarjan BMW:tä vastaan. Ja omasta mielestäni hänen tälle palstalle kirjoittamat juttunsa olivat täyttä asiaa, enkä pitänyt hänen kertomaansa kilpa-ajokokemusta mitenkään lapsekkaana.
Sitähän voisi vaikka pistää gallupin pystyyn täällä Saab -keskustelusivuilla, että kuka Saabin omistajista on edes joskus "ottanut skabaa" jotain muuta autoilijaa vastaan. Luulen vahvasti, etten olisi ainoa henkilö tässä "kastissa".
voi ajaa Suomen olosuhteissa > 6 kk ja pääkaupunki seudulla varmaan n.7 kk. Että pieni korjaus...
Oot sitte muuttanu nimmaris?Tuliko hermo vai seliseli paineita?
Sen verran että ostaessani uutta auto, oli minulla vaihtoehtoina Saab 9-5 Aero Wagon ja Volvo V70 T5.
Vaikka Saabin vakiovarusteet ovatkin paremmat, eivät ne käytännössä tarjoa mitään etua Volvoon verrattuna. Kumpikin auto täysin varusteltuna(nahka, sähköä, kattoluukkua, kaikki tilpehöörit) oli Volvo loppuhinnaltaan halvempi.
Volvon erilaiset paketit tarjoavat varusteita huomattavasti Saabia edullisemmin.
Käytännössä pelkästään Volvon automaattivaihteisto ilman extraan kompensoi saabin näennäisen varuste-edun(17"-nakit ja automaatti-ilmastointi).
Jos et muuten usko, niin käy tekemässä vertailu Saabin ja Volvon nettisivujen hintalaskurilla.
Audista ei näiden kanssa kannata puhuakaan samassa lauseessa. He nimittäin ovat osanneet hinnoitella varusteet todella suolaisesti.
Matsia tulee otettua aina joskus kavereiden ja kavereiden kavereiden kanssa.
Autoni on c900 turbo ja palikkaa on sen verran paranneltu ettei tule hätä kun kaikenmaailman gti, gsi ja gt rimpulat ja riisikupit hyoi silmille !
On nimittäin iloista katsoa leikkimielisen "kisailun" jälkeen naamaa joka vääntyy kummallisesti. "Ei helvetti, toi Saappihan kulkee vitun hyvin !" tollasia kommentteja on kiva kuunnella kun takapotkukuskit parkkipaikalla manaavat ?
Toi Volvon automaattivaihteiston "halpuus" (taisipa vielä sisältyä hintaan) tosin on hyvä etu Volvolle, kun vertaillaan Saabin ja Volvon hintoja. Omasta mielestäni kaikkien autonvalmistajien pitäisi tarjosta joko manuaali- tai automaattivaihteisto samaan hintaan, koska tuskinpa kummankaan vaihteiston tuotantokustannukset ovat kovinkaan kaukana toisistaan.
Joo, noin Audin lisävarusteet on todella suolaisen hintaisia. Katseltiin viime vuoden loppupuolella CD -jukeboksia erään työkaverin Audi A6:een. Ihan kiva hinta Audin myymästä "omasta" jukeboksista: 5500 FIM!
Kato, kato, "kilpikonna tulee vihdoinkin ulos kuorestaan", ja uskaltaapa jopa jo lähes kirjoittaa omalla nimimerkilläkin, eikä käytä (lue: varasta) meikäläisen nimimerkkiä! Oho, edistystä! No ihminenhän on oppivainen eläin!
Kuinka monta kertaa itse muuten oikoluet nuo skeidaviestisi, joita lähettelet tälle palstalle? Johtuisiko ehkä siitä, että ei noita viestejä oikein tule oikoluettua, ennen kuin painaa lähetysnappulaa. Ei tämä keskustelupalsta ole varustettu millään Word Finnish -oikolukujärjestelmällä, ja esimerkiksi omassa nimimerkissä Turbo jne. tuo näppäimistön i -kirjain on todella lähellä o -kirjainta, ja kymmensormijärjestelmällä kirjoitettaessa näitä "seuraavan näppäimen vahinkopainalluksia" sattuu.
Mikä liuhuletti mä sulle olen? Sä et ole edes koskaan nähnyt meikäläistä ja päinvastoin (jonka voin todella tyytyväisenä todeta). Joten älä poika nimittele ketään, jos et tiedä, millainen tyyppi näitä viestejä on skriivaamassa. Ja saman tien voisit keksiä itsellesi parempaa tekemistä, esim. jatkaa sen Solifer Suzukisi virittämistä amiksen "konetyötunneilla", tai sitten sen Corolla DX/Munakadetti GSi:n puunaamista. Jos puhutaan kypsien aikuisten viesteistä, niin omasi eivät ainakaan kuulu tähän kategoriaan.
Jos kirjoitetaan, niin kirjoitetaan asiaa autoista, tai sitten ollaan kirjoittamatta. Menikö kaaliin?
Uskon että kivaa on, ja olet palstan ylläpitäviä
voimia (ja clubiinkin liittynyt),mutta hiukkasen jyrkkä juttu, jengi provosoituu nopeasti.
Meikäläinen on vasta virittämisen ensi askeleilla
muutin juuri tuon 9-3:n 150->185 versioksi, ja jo
tällä on ilmaantunut kiva hupi;
ramppeja lähestyttäessä tuuppaa joku mazda tai
nissani aina peffaan, sitten kun sieltä rampilta
tuupataan äkäisesti sekaan niin peilissä ei
näy ketään, paitti että sitten kilsan päästä
kun se on saanut jengat sinne 4000-6000pintoihin niin se painuu ohi ja mulkoilee mennessään, heh.
No, kun mää tohon kyllästyn niin sitten steg1 jne.
Kumma juttu,että tämmöinen bolemiikki nousee pikku huvista.Tehokkaalla autolla on mukava repäisyttää.Uskon kaikkien saabistien tekevän niin.
Paitsi,että tämän palstan porukalla ei monellakaan ole Saabia.Tai ovat oikeita perkeleen tösseröitä äitinpoikia,jne.
Mitä varten muuten ostetaan tehokas auto??
Sitäpaitsi saabilla 200km/h ei pelota niinkuin noilla kotteroilla jotka hädintuskin pysyvät tiellä normaali nopeuksillakaan.
Siis miten ajaa?
Joka rakoon täysillä kun joku yllyttää, vai
että lähdetään rampeilta lujaa?
Taitaa olla Eero-pojalla vielä Saabi ostamatta.
Puhumattakaan että se 200km/h olisi tullut
ajettua.
Muuten, se Saabi ostettiin meille siksi että
siinä sai rahalle vastiketta; fiksu turbotekniikka, hieno ilmastointi, reilu tavaratila, kunnon valot, kelpo penkit,
erittäin käytännöllinen ergometria, kypsä konstruktio, yms...
siellä taas joku tösserö suutaan soittelee.
Veikkaanpa,että on tullut ajettua lujempaa ja paremmilla Saabeilla,kuin sinä poloinen.
Onko muuten siivous päivä?Vaimon mieliksi luutuat ja viet matot pihalle,vai?
Onko oikeinkin miehinen olo?Nykyajan uros,hahahahh.Ainahan tosimiehillä on kilpailu verissä,kuten jo muinaisuudessa hepoilla kilpaa kirkkoon.
Menehän laita mekko päällesi ja jatka siivousta.
Kirjoitusvirheitä lukuunottamatta et taida saada
mitään aikaiseksi.
Maantie ei ole kilparata, usko jo.
Mikä on tösserö??
Nyt mentiin Saabeista niin kauaksi että lopetetaan tähän. Nöösi.
....sellaisen näät,kun katot peiliin.
Saatko muuten eukkosi tyydytettyä?Olen kuullut,että naapurisi pumppaa sitä.
Ei pitänyt enää, mutta...
Pumppaa??
Ai teillä pumpataan vaimo. Poika.
Ja nimi on Barbara?
Meillä on ihan tollanen elävä ihminen vaimona,
sopii olla kateellinen. Nöösi.
Ai niin, mulla on se Saab myös.
Nöösille muistutukseksi!
Älkääs nyt kiihtykö liikaa. Yritetään pysyä asialinjalla. Nämä jutut alkavat muistuttaa liikaa MB-palstan valitettavia mielipiteen ilmaisuja.
Ok ?
Tulin provosoiduksi, pannaan jäitä hattuun.
no eipä viittisi kehuskella karvalakki versiolla.Hahahahhh.Arvaappa paljonko tehoa tuossa mulla on?Ei riitä sinun 185,jos niitä nyt onkaan,likikään.
Käytätkö muuten karvalakkia,se sopisi imagoosi.
Tottakai on pidettävä turvallisuus ja maltti korvantakana mukana.
Mutta se on tosi että jossakin vaiheessa meissä jokaisessa asuva pikkupoika saa vallan ja silloin voi pitää vähän aikaa hauskaa.
Lapset leikkii pikkuautoilla ja isot lapset (aikuiset) oikeilla autoilla.
Ja jos katsotaan tilastoja ja faktoja niin muistaakseni Saabkuskit eivät ole kärjessä kolareiden aiheuttajina.
Sitten taas niistä tulevista kommenteista, että Saabistit ohittelevat paljon. Tottakai on pakko ohittaa kun edessä jyystää joku alinopeutta johtuen mittarivirheestä. Todistetusti Saabeissa on tarkat mittarit.
Pitäähän ajamisesta nauttia ja nautitaankin >)
Meikä ainaki ohittaa jos edessä ajava turuuttaa alinopeutta. Tietysti ohitusinto riippuu siitä onko matkaa enemmälti ja onko hyviä ohituspaikkoja. 118 tehtaan lupaamaa heppaa liikuttaa 900i Saabiani ihan kivasti. Joskus tietysti kaipaisi enemmänkin.
Ensimmäisessä autossani oli 45hevosvoimaa. Arvostan paljon Saabini kaikkia ominaisuuksia, vaikka monet pitää tuota 118hevosvoiman teho lukemaa onnettomana. Minä en. :)
Nimimerkillä. "Tyytyväinen Saabisti :)"
ja Sensonicin itsetunnon kohottamis koohauksella ei ole mitään yhteistä.
Ohittamisessa ei ole mitään pahaa, mutta siinä että ajaan ns. kilpaa yleisellä tiellä ja vielä ylpeänä toitottaa siitä ympäriinsä, ei ole mitään järkeä.
Huomattavasti hienompaa olisi ollut kun hän(ta isänsä tai kenen kyydissä hän nyt sitten olikaan)olisi antanut Leonin mennä vain menojaan.
Olen kerinnyt ihan hyvin joka paikkaan.
Pieni kisa silloin tällöin on ihan jees, mitä sitä nyt tekiskään autolla jossa on potkua jos sillä ei koskaan "leikkisi". Itse tulee tosi harvoin oikein kunnolla kisattua, yleensä se on jokin pienimuotoinen juttu esim. joku ajaa hanurissa kiinni ja sitten hieman kiihdyttää jotta se idiootti tajuaisi jättää väliä, sellaisesta ei juurikaan ole vaaraa kellekään, päinvastoin.
Mielestäni kisata saa kunhan pitää kuningasajatuksena kuitenkin oman ja muiden turvallisuuden, jos alkaa mennä liian hulluksi niin sitten hellätään hanaa.
> verrattuna, jonka Saab sitten kuroi kiinni, kun
> ahtopaineet olivat nousseet. Eipä mikään ihme,
> sillä autossani ei ole "paukkujärjestelmää",
> joka mahdollistaisi ahtopaineiden ylläpidon
> vaihteiden vaihtamisen aikana, joten pieni
> turboviive esiintyy vaihtamisten yhteydessä.
Ottamatta kantaa mihinkään tekstin muihin osiin, niin tämä kiinnostaa. Mikä tuo paukkujärjestelmä on? Onko By-pass venttiilillä jollain tasolla sama idea? Nuo kun on muistaakseni aika edukkaita. Voisi vaikka laittaa.
Joo, tuo paukkujärjestelmä on tuttu ralliautoista.
Olet varmaan huomannut, että kun wrc-auto tulee mutkaan ja hidastaa niin kuuluu pauketta ja joskus jopa tulee liekkiä putken päästä.
Paukkusysteemissä muutetaan sytytystä myöhäsemmälle ja syötetään polttoainetta löysättäessä kaasua ja silloin pakoputken paine kasvaa. Ja kun taas mutkasta poistuttaessa painetaan kaasua, niin on täydet paineet käytössä.
Tuo ei välttämättä sovi siviiliautoon, koska katalysaattori hajoaa jos bensa palaa siellä.
Joo melkein sama idea on By-pass venttiilissä, siinä löysättäessä kaasua johdetaan takaisin tuleva paineisku pois kone huoneeseen(mukava suhautus ääni) tai sitten takaisin imu puolelle. Joten paineisku ei osu turbon siipiin ja estä sen pyörimistä, näin turbo pysyy "käynnissä" vaihteen vaihdon tai löysäyksen aikana ja taas kaasua painettaessa paineet kasvavat herkemmin.
Eli kummallakin tavalla yritetään pitää turbo pyörimässä, paukkusysteemissä paineet ovat yllä melkkein koko ajan ja By-pass(ohivirtausventtiili)systeemissä estetään turbon pysähtyminen tai takaperin pyöriminen. Turbo ei rasitu niin paljon kun ei tule paineiskua.
Saabin turbomalleissa ainakin kaikissa 16-venasissa on Boschin By-pass venttiili joka päästää paineet imupuolelle.
Tällä palstalla on keskusteltu siitä ettei saabeissa toimi tuo ulos pössäyttävä malli(ilmamäärämittari mittaa jotenkin väärin ?), mutta kyllä nuo ruotsissa on tehny sellasiakin vehkeitä.
Ja ainahan voi käyttää välikaasua vaihdettaessa.
"Ja ainahan voi käyttää välikaasua vaihdettaessa"
Välikaasu kuuluu alasvaihtoon, ei isompaan vaihdettaessa.
Siis niin juuri, esim. ajat vitos vaihteella ja haluat kiihdyttää rivakkaasti, välikaasua ja vaihto neloselle paineet kerkee vähän niin kuin ennakkoon nousta. Tuo vain minun mielipiteeni.
"Johtuen kuusipykäläisestä, tiheämmin välitetystä laatikosta Seat pystyi vaihtamisien yhteydessä kuromaan hieman etumatkaa Saabiin verrattuna, jonka Saab sitten kuroi kiinni, kun ahtopaineet olivat nousseet."
Et kai oleta että vaihteenvaihtonne tapahtuivat samaan aikaan? Ainoastaan silloin em. tilanne olisi mahdollinen.
Todellisuudessa välimatkan kasvu sinun vaihtaessasi johtui siitä että sinä vaihdoit mutta kaveri ei, ja kiinni saadessasi että sinulla oli veto päällä ja kaverilla ei.
En tietenkään oleta, että vaihtaminen tapahtuisi samaan aikaan! Tarkoitan sitä, että Seatissa on tiheämmin välitetty laatikko, joten voisi olettaa, että se kiihtyisi melko nopeasti.
Silloin, kun itse vaihdoin vaihteita, Seatissa oli "veto päällä" ja johtuen turboviiveestä Saab jäi siinä vaihtamisten yhteydessä hieman ja välimatka taas kuroutui kiinni, kun ahtopaineet olivat nousseet. Oman osuutensa asiaan toi myös se, että Saabissa "punaviiva" tulee vastaan 6000 kierroksen jälkeen, ja vaihtaessani en laskenut kierroksia kertaakaan "punaviivalle", vaan ne pysyivät 3000-5000 rpm:n välillä.
Tais pojalla olla "märät" päiväunet !
Ei ole saapista vastusta Seatille, se on tosi !
Kyllä se Turbo-Saab kuules kulkee yllättävän lujaa.
On se ettei kuppasella siittimellä (Seat) ole asiaa Saabille ryttyillä !!!
Sori kaikki tutut Seat omistajat.
Se on selvä että seat hakkaa saabbi rouskut ja muutkin 6-0 !!
Ja mikähän tuohonkin on perusteluna? Teikäläisen mielipide vai? "Se on selvää...". Aika heikot perustelut.
Eipä ainakaan tuo Leon Cupra 4 pystynyt karistamaan meikäläisen 5 vuotta vanhaa Saabia, vaikka olikin nelivedot ja kuusipykäläiset laatikot jne. Että silleen.
ei kai neliveto tuota autoa nopeuta, eikä tuo lootakaan joka tilanteessa.
Eikö ?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Mielenkiintosi yllätti minut, kun saavuit näinkin alas ? :)
Uskallatko mennä alemmas ?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
.
.
..
.
.
,
,,
,
,,,
-------------------- ? --------------------------
En ole kritisoinut saabia, kehunut vain 1.8t moottoria. Ja sitäpaitsi saabimies senkin toraamisen aloitti ja viisaampi lopetti. Senkin kirjoituksen rinnastukset näkyvät jatkuvan täällä. Näillä nyt mainitsemillasi autoilla on yhtä vähän yhteistä kuin housun lahkeilla. Tuossa vag autossa ei ainakaan ole sitä mainiota 1.8t moottoria, vaikka toinen mainio moottori onkin. Aika jännää rälläämistä varmaan tuommoinen, vaahto suupielestä valuu.