Asialinjalla jatketaan. Eli hitusen huolestuttaa, onko W201:n vesipumppu ns. kalkkiviivoilla. Vaikuttaa siltä, kuin koneen lämpö kohoaisi tyhjäkäynnillä aiempaa nopeammin siitä 80 asteesta...liikkeelle lähdettyä lämmöt tippuvat kyllä äkkiä normaaliksi, mutta auton ei tosiaan tarvitse seistä käynnissä kuin minuutti, ja viisari on jo nousussa.
Hullunkurisia ääniä ei kuulu, eikä vuotoakaan ole havaittavissa. Ajettu on 212 tkm ja pumppu on alkuperäinen.
Eli laukeaako MB:n wasserpumpe "laakista" vai alkaako ensin kitistä tai vuotaa, ja siitä pitäisi tietää että kohta on investointi edessä?
Mitenkä usein muuten tulisi vaihtaa moniurahihna? Liekö mahdoton temppu itse tehtäväksi?
Hullunkurisia ääniä ei kuulu, eikä vuotoakaan ole havaittavissa. Ajettu on 212 tkm ja pumppu on alkuperäinen.
Eli laukeaako MB:n wasserpumpe "laakista" vai alkaako ensin kitistä tai vuotaa, ja siitä pitäisi tietää että kohta on investointi edessä?
Mitenkä usein muuten tulisi vaihtaa moniurahihna? Liekö mahdoton temppu itse tehtäväksi?
Vastaukset 10
Vanhimmat
voi johtua myös tuulettimen toimimattomuudesta ?
Siinähän on mangneettikytkin ( M102 ).
Eli omassani vesipumppu alkoi ihan selvästi vuotamaan. Nouseeko lämpö siis miten ylös? Ja vuotoa eikä sitä mukaa nesteen kulumista ole havaittavissa?
on tähän asti vain neulan kohoamista siihen "seuraavaan viivaan" asti. Olisikos se noin 100 astetta? Mutta kuten todettu, veden hävikki ei ole kummoinenkaan. Talvella varoitusvalo alkoi vilahdella aina auton seistyä kaltevalla. Lisättiin pakkasnestettä ja ongelma hävisi ja ajattelin hävikin johtuvan lohkolämmittimen käytöstä --joulukuun jälkeen aineen pinta on osapuilleen kohdillaan.
Onko MB:n konehuoneessa jotain paikkaa, josta vesivuodon näkisi? Pelkästään konepelti avaamalla ei "falskausta" näy...
vesipumpun läpi menee akseli, jossa on kiinni
pumpun siipipyörä. Jos akseli pyörii, niin
siipipyöräkin pyörii ( jos ei ole irronnut -
mikä olisi hyvin harvinaista ). Joten pumpun
kuluminen ei pitäisi aiheuttaa lämmön nousua ?!
Sitten pumppuja on eritehoisia, riippuen siipi-
pyörän mallista. Mutta tuolloin pumpun teho on
se, mikä se on - aina. Yleensä lämmön nousu
pumpun hajottua johtuu nestevajauksesta.
pumpun "vesireikä" on suoraan alaspäin, ja
tällöin on vaikea nähdä vesitippoja putoilevan.
Kokeile muuten pumpun laakeria, useinhan tiivisteiden tuho johtuu viallisesta laakerista.
..mutta muistaakseni alle taitaa sattua yksi hihnapyörä, jonka päälle vettä tippui...ääh mutta W201:ssä ei ollutkaan M110:aa :-). Mutta jos kuitenkin kannattaa katsoa. Laakerin kuntoa ei ainakaan minun autossani hypistelemällä saanut selville. Sehän se taitaa olla pääsyy josta nuo vesipumpun kulumiset johtuvat. Siis viallinen laakeri, eikä hypistely :-).
Jos et ole vaihtanut jäähdytysnesteitä, saattaa siipipyörä syöpyä lähes olemattomiin.
ne nesteet. Ainakin muutamaan kertaan. Ei se siipipyörä entisessäkään autossa mennyt, vaikka muuten ei nesteiden kanssa paljon präkättykään.
Kiitosta vaan vihjeistä, yritetään viikonlopun aikana seurailla josko jotain häikkää olisi. Vai heittääkö sitä vaan ikääntyvän miehen näkö...=)
Niin tästä jäi vastaus vielä auki :
Moniurahihna on helppo itsekin vaihtaa.
Mutta ohjeet kannattaa vilkaista korjausoppaasta.
Nimittäin niissä on kuvat... :
- löysätään hihnan kiristyspyörää (mutteri keskellä)
- löysätään kiristintintä ( näkyy kuvassa..)
- vaihdetaan hihna.
- tarkistetaan kiristyspyörän kunto.
- Säädetään kiristys asteikon mukaisesti( opas !)
Opas on sikäli myös tarpeellinen, että joskus
on kuulemma käynyt siten, ettei enää muistakaa, että minkälaiset mutkat hihnan pitikään tehdä !
Kuvasta sitten helppo tarkistaa.
Joissakin autoissa, muistaakseni myös mersuissa jäähdyttimen tulpan vuoto (paineet ulos) saattaa aiheuttaa kavitointia pumpun siipipyörässä, jolloin se syöpyy vaikka nesteet olisikin vaihdettu. Samalla nestemäärä vähenee ilman näkyviä vuotoja.