Luettuani täällä hiljattain olleita kirjoituksia Saabin sytytyskasetista, tuli mieleeni että tehdas tarvitsisi kyllä aika rankkaa palautetta noin surkeasta komponentista. Vika on inhoittava, koska se pahimmillaan jättää auton siihen paikkaan. kiva esim. lomareissulla. Työpaikallani on paljon erilaisia Saabeja leasingautoina ja tuo vika on aivan liian yleinen. Saab on tällä hetkellä yksi niistä harvoista autoista, joilla on riski jäädä suhteellisen uutenakin keskelle tietä teknisen vian takia. Käsittääkseni tuota osaa on tehty jo aika kauan, miten sitä ei saada kestämään paremmin? Kukahan sen valmistaa muuten? Vanha perinteinen sytytysjärjestelmä oli ilmeisesti varmempi kaikessa monimutkaisuudessaan.
Sytytyskasetti
9-5 2,3t
7931
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vielä on kestänyt (23tkm), mutta pieni
hiipivä pelko takaraivossa jo kun
näitä lukee.
Puuta koputellen, pitäisi tänään vielä nelisensataa kilsaa saabistella. Tarkistin juuri että saab assistance kortti on mukana.
Se Assistance kortti mun kaverinkin 9-5:n hoiti keskeltä Hesan keskustaa hinaamalla pois kasetin ruvettua savuamaan. Tietääkö joku muuten, mikä siinä kasetissa paukahtaa noin tarkkaanottaen?
Olen ajanut Saabeilla jo yli 100tkm., jäämättä kertaakaan tien päälle ja niistä n.80tkm kasetilla varustetuilla Saabeilla. Kasetti on tuottanut ongelmia, mutta ei jättänyt tielle.
Suvussa on ollut toista kymmentä Saabbia(yli 1milj. km), tielle on jääty 3 kertaa (bensan loppuminen, bensapumppu ja laturin herätejännite johdon katkeaminen)
PS.Ei ikinä enää Saabia ennen seuraavaa....
Pätkähtääpi mieleen että ei noin yksinkertaisessa
palikassa voi olla muuta vikaa kuin se että eristemateriaalin läpilyöntikestoisuus on liian heikko.
Se taas voi johtua käytetyn materiaalin epätasaisesta laadusta (alihankkija) tai liian
tiukalle mitoitetusta ratkaisusta jolloin materiaalin säästöllä on saatu aikaan se ettei mitään turvamarginaalia ole, vaan pienikin poikkeama valmistuksessa tai materiaaleissa johtaa
ikävään lopputulokseen.
Uskoisin että näin on koska joissakin yksilöissä
paketti kestää "kehdosta hautaan", eli konstruktio toimii mikäli valmistusvaiheessa kaikki on sujunut optimaalisesti.
Itse olen "ohuen sähkön" miehiä mutta tällainen
pälkähti päähän, oikeita diagnooseja olisi
kiva kuulla koska ystavaäni 2,3t:n paketti pamahti
juuri...
Omalla autollani ehdittiin ajaa 260 tkm ennen kuin kasetti hajosi. Silloinkaan ei jääty tielle, vaan seurasi käyntiä kolmella pytyllä. Nuo uudemmat ovat sitten ilmeisesti löyhempiä jos niitä noin usein hajoilee.
Isälläni ja itselläni on takana noin 650 tkm Saabilla ja tielle on jääty tasan yhden kerran kun -89 i16 900 mallin bensapumppu tuli tiensä päähän (280tkm). Silloin ei hoksannu heti kolistella pumppua käyntiin vaan vaihdoin uuden. Sikakallis oli mutta vaihto sujui kätevästi auton omilla työkaluilla ja matka jatkui kahden tunnin kuluessa vian ilmenemisestä.
Kiitosta sille Seinäjoen Saabliikkeelle joka toimitti varaosan keskellä sunnuntaipäivää :)
Eikös sitä kannattaisi antaa kaikkien kasettivaivaisten palautetta sinne maahantuojalle. Nettisivuille vaan kertomaan ongelmista että heräävät!
Saab julkaisi "service bulletin" jossa se kehoitti jälleemyyjiä täysin varmistamaan, että rikkoutunut kasetti on todella rikki. Noin 75% tehtaalle tulevista kaseteista on priimakunnossa. Yleensä syynä on sytytystulpat tai jotkut muut asiat joita ei muissa autoissa ole.
Onhan se helppoa vaihtaa viidessä minuutissa kasetti kuin tutkia todellista syytä. Usein myös kasetin rikkoo huonot sytytystulpat.
T:Ilkka
Saabit ovat yleisesti tunnettuja sähkövioistaan!