Aikaisemmin oli kerrottu että jousisylintereitä
on kunnostettu.
Nyt sitten kiinnostaakin millainen homma tuo
mahtanee olla. Tarviiko työhön joitain
erikoistyökaluja ja mitä osia sylintereihin voi
kunnostuksessa uusia? Mitä maksaa ja saako
normaaleista autotarvikeliikkeistä?
Olisi kiva jos joku osaisi lyhyesti selvittää
tuommoisen kunnostusoperaation kulun.
on kunnostettu.
Nyt sitten kiinnostaakin millainen homma tuo
mahtanee olla. Tarviiko työhön joitain
erikoistyökaluja ja mitä osia sylintereihin voi
kunnostuksessa uusia? Mitä maksaa ja saako
normaaleista autotarvikeliikkeistä?
Olisi kiva jos joku osaisi lyhyesti selvittää
tuommoisen kunnostusoperaation kulun.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Itseäni on vaivannut jo pitkään BX:n keulan
kolina. Koiranluut yms tilppeet on uusittu, joten
aloin tutkia kolinan syytä.
Nostin keulan tunkin varaan ja nostelin molemman
puolen rengasta vuorollaan ylös-alas. Havaitsin,
että oikeaa rengasta ylös-alas nostelemalla
moottorin puolella oleva jousisylinterin osa
(jossa siis myös jousipallo kiinni) teki
hakkaavaa liikettä ja aiheutti sen mainitsemani
kolinan. Sitten otin pallosta kiinni ja
liikuttelin - koko systeemi liikahteli aika
reilusti.
Vasemmalla puolella ei vastaavaa ongelmaa ole.
Pallosta liikuteltuna havaitsin pientä joustoa,
eikä renkaasta liikuteltuna aiheutunut
minkäänlaista kolinaa.
Mikähän tuossa oikean puolimmaisessa
jousisylinterissä on vikana? Väljyyttähän siellä
on selvästi, mutta mikä on tarkempi syy? Helat
tms?
Muutenhan BX on taas käynyt ja kukkunut hyvin,
mutta siirtymismatkan ihanuutta paikasta toiseen
haittaa ajoittaiset kolinat. Kolina on
voimakkaimmillaan sorateillä ja terävissä
montuissa asfaltilla. Tasaisella pätkällä siitä
ei tarvitse murehtia. Korin nousukin toimii
useimmiten moitteettomasti, joskus keula laahaa,
ei tosin aina.
Itseäni tuo kolina haittaa suunnattomasti, vaikka
puolisoni on sitä mieltä, että vanhan auton
kuuluu vähän äännelläkin. Saahan se vähän
nististä, mutta kolina ei saisi kylläkään
kuulua "vakiovarustukseen", ei ainakaan minun
mielestäni, vaikka kuinka olisi parhaimmat
päivänsä nähnyt kissa.
Epäilen, ettei BX menisi seuraavasta
katsastuksestakaan läpi juuri tuon väljyyden
vuoksi. Ei se katsastusmies kuitenkaan niin
paljoa sokeennu hyvistä jarruista tai hyvässä
kunnossa olevasta pohjasta...
Minusta vaikuttaisi, että sinulla on
jousisylinterin yläpään kumityyny irti / rikki.
Tarkemmin on paha sanoa, mutta olen lukenut
näiltä palstoilta joskus kuvauksen samasta
jutusta. On syytä korjata, jos jousipallo saa
heilua pitempään, johtaa se pallolle tulevan
korkeapaineputken väsymismurtumaan.
Tässä samassa keskustelussa onkin purkuohjeet
muuten, mutta sinä joudut ottamaan irti myös
pölysuojahaitarin yläpäässä olevine
kumityynyosineen. Muistaakseni 3 lokasuojasta
läpi tulevaa pulttia pallon kiinnitysosan alla.
Lykkyä!
on selitetty osoitteessa:
http://www.bx.citroen.org/m05/m05e.html
Takasylinterissä tulee oikeastaan eteen 'vain'
kuoren vaihto, joka on selittämättäkin selvä
homma, ainakin kun sylinteri on jo kädessä. Kuoren
kanssa vain olisi hyvä vaihtaa myös tiivisteet, ja
silloin aletaan olla vaarallisen lähellä uuden
täydellisen sylinterin varaosahintaa.
En huomannut tolla aikaisemmalla rupeamalla
mainintoja siitä, että eivät ne pallojen
kumikalvot ikuisia ole. Ts.kun kumi on
luonnonmateriaali, niin sen lävitse pääsee
vuosien aikana kaasua pihalle. Mitä vanhemmaksi
tulee sitä enemmän. Täyttöä voi perustella
takapäässä helppoudella kun pystyy tekemään
täytön ilman pallojen irroittamista, mutta
rajansa kaikella. Tarvikepalloissa on osunut
kohdalle myös ihan susia, kerrankin viiden
satsissa oli heti 2 rikkinäistä. Ne oli varmaan
tehty vanhoihin kalvoihin. Vaikka se
kirpaiseekin, niin vähimmillä vaivoilla on
päässyt hankkimalla luotettavat pallot, joissa on
merkintä täyttöajankohdasta. Pallosta häipyy
painetta vaikka se makaisi varastohyllyllä.
Varastossa se paine kaiken järjen mukaan katoaa
vielä paremmin sikäli kun se karkaa kalvon läpi,
koska ajotilanteessa kalvon molemmilla puolilla
on sama paine, noin keskimäärin.
Materiaaleista Xantian pallojen kalvoihin on
listaa http://www.kolumbus.fi/anttijp/index2.htm
Multicouche on kuulemma hyvin paineensa pitävä
tyyppi.
Etusylinteri on se monimutkaisempi tapaus.
Hommahan alkaa näillä perinteisillä; auto ylös,
paineet pois jutuilla....
Sylinteri irtoaa irroittamalla pultti
olkakappaleesta ja iso mutteri sieltä joustintuen
yläpäästä. Pulttipyssy osoittautui parhaimmaksi
työkaluksi, joustintuki antaa kumeistaan ikävästi
periksi jos tavallisia vääntövehkeitä käyttää.
Jousisysteemiä on syytä tukea ennenkuin irroitta
mutterin kierteiltään, ettei hajoita tiivisteitä
siitä pallossa kiinni olevasta valukappaleesta.
Parempi suunta onkin nostaa pallo osineen ensin
ylös ja sitten jousisylinteri pyöräkotelon kautta
alas ja ulos...
Jätä pölysuojahaitari autoon ja letkut mukaan.
Sitten se jousisysteemi...
sylinterin yläpäässä on korkki....kierreosalle voi
näyttää hellästi pajavasaraa, naputus irroittaa
ruuvilukitteen.
Ulkokuoresta reilusti kiinni
ruuvipenkkiin...paljon se kestää mutta ei nyt
lyttyyn parane puristaa...alaosasta parhaiten
ehkä. Putkipihdeillä kiinni 'korkista' ja auki
vaan.
Kannessa on polynsuojastefa, tsekkaa kunto.
sisukset ulos ottaessa huomaa että se jota luuli
männäksi onkin sylinteri...itse mäntä on 22mm
halk. akselinpätkä. Sen kunto on ratkaise
tiiviyden ja tiivisteiden elinkaaren kannalta.
Jos paluuletkut ovat olleet katki talven yli jousi
putken sisällä on taatusti desilitra vettä ja
mäntä näyttää rotansyömältä. Uusi maksaa alle 200
mk, vanha lepikkoon...
http://www.bx.citroen.org/m05/m05e.html
Höh...tässä linkissähän homma oli jo hienosti
selitettynä...paitsi että mäntä tosiaan saattaa
olla vaihdon tarpeessa. Mulle on sellainen fiilis,
että jos putkeen ei pääse vettä ja likaa, se on
'ikuinen'. Jos mäntä osoittautuu kunnoltaan
erinomaiseksi, kyljestä näkee kuvansa,
tiivisteetkin saattavat mennä vielä 100 tkm.
Vaihtotapauksessa siellä on yksi valkoinen PTFE
rengas ja yksi kuminen. Irtoavat pienellä
ruuvarilla kaivamalla.
Uudet tilalle,pari euroo kappale, LHMää joka
paikkaan, ja systeemi kasaan.
Ruuvilukite kierteeseen.
Kissaihmiset tekee tämän kuulemma joka vuosi.
Mulla on jo kolme vuotta aikaa, saatoin
unohtaa jotain. Täydentäköön joku?
Jousisylinterin irtiruuvattavassa korkissa on
sisäreiässä huopatiivisteet, jotka aiheuttavat
narinaa kuivana ja likaisena. Huolellisen
puhdistuksen jälkeen uitetaan huoparenkaat
LHM:ssä enne paikalleen asennusta. Varo ettei
huopaa jää tursottamaan, ettei se ahdista
sylinterin liikettä.
Valkoista teflontiivistettä ei saa taittaa. Saat
uuden paikalleen parhaiten siten, että painat o-
renkaan reunasta siten, että o-renkaasta tulee
löysän c-kirjaimen mallinen. Älä taita
tiivistettä, taivuttaa saa.Sitten otat kiinni
löysästi pitkäkärkisellä pihdillä c-renkaan ylä-
ja alapäästä. Nyt sinulla on ikään kuin kaksi
sisäkkäistä rengasta. Näin saat tiivisteen
ulkokehän pienennettyä asennuksen ajaksi ja voit
sujauttaa sen pitkillä pihdeillä paikalleen.
Nyt alkaa kuulostamaan varsin osaavilta nämä
vinkit. Kiitos vaan paljon, näistä vinkeistä saa
sen lopullisen rohkeuden tehdä tuon rempan joku
päivä.
Edellisten ohjeet oli ihan ok, mutta korostan
yhtä juttua. Kun sylinteri on kiinni
ruuvipenkissä ja aiot ottaa "korkista" / yläpään
liukuholkin kierteellisestä rungosta kiinni
putkipihdeillä, katso että otat kiinni ihan
sylinterin sauman vierestä. Jos otat vaikka 5 mm
ylempää, on iso riski, että puristat
ohutseinäisen tiivistepesän lyttyyn.
Kierre on lukittu Locktitella, jonka määrä ja
paikka vaihtelee. Vääntövoimaa voi tarvita ihan h-
tisti, tai sitten ei. Omani oli onneksi aika
löysällä. Kootessa ei kannata itse laittaa
Loctitea kierteeseen, vaan ainoastaan laipan
reunaan.
Paluuletkuja uusiessa voi alkuperäisen
metallipannan paikalleen pano olla tuskaista.
Isoilla vanhanaikaisilla hohtimilla pannan päät
pystyy puristamaan lukituskohtaansa. Muuten voi
iso, mutta joustava letkunkiristi ajaa asian.
Sitä vain ei saa kiristää liikaa.
Lukuunottamatta varaosien hakureissua meni
minulta hommaan ensikertalaisena vähän yli 2
tuntia.