Peugeotilla on ollut vähän ongelmia ja huonoa tuuria näiden 1.6-koneiden kanssa.
- Jos 1.6 -Bensakoneessa nokkaketju rallattaa - kannattaa saman tien viedä huoltoon, pitäisi mennä takaisinkutsu-takuuseen. Kannattaa kysyä.
- Diesel eli 1.6 HDi-koneissa on pieni suunnitteluvirhe jonka seurauksena yleensä turbo hajoaa. Turbossa ei ole mitään vikaa, mutta öljynkierrossa on, kerää ns sakkaa öljypohjan sijasta väärään paikkaan ja öljykierto häiriintyy. Öljynvaihtoväliksi ainakin minulle suositeltiin huollossa 10.000 km ja sadan tuhannen välein huuhdellaan öljytilat.
Bensakoneessa on osin BMW:n suunnittelemaa tekniikkaa, tosin pösön valmistamana. Diesel-kone on Peugeotin ja Fordin yhteistuotos, samaa 1.6-konetta on myös Volvoissa, Mazdassa, Minissä, Fordissa ja toki Peugeotissa ja Citroenissa ja kohta Opelissa.
- Jos 1.6 -Bensakoneessa nokkaketju rallattaa - kannattaa saman tien viedä huoltoon, pitäisi mennä takaisinkutsu-takuuseen. Kannattaa kysyä.
- Diesel eli 1.6 HDi-koneissa on pieni suunnitteluvirhe jonka seurauksena yleensä turbo hajoaa. Turbossa ei ole mitään vikaa, mutta öljynkierrossa on, kerää ns sakkaa öljypohjan sijasta väärään paikkaan ja öljykierto häiriintyy. Öljynvaihtoväliksi ainakin minulle suositeltiin huollossa 10.000 km ja sadan tuhannen välein huuhdellaan öljytilat.
Bensakoneessa on osin BMW:n suunnittelemaa tekniikkaa, tosin pösön valmistamana. Diesel-kone on Peugeotin ja Fordin yhteistuotos, samaa 1.6-konetta on myös Volvoissa, Mazdassa, Minissä, Fordissa ja toki Peugeotissa ja Citroenissa ja kohta Opelissa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kun näitä kauhutarinoita kirjoittelee niin kannattaa muistaa ettei esim. 1.6HDI kone ole enää sama kuin mitä se oli tullessaan markkinoille.
Että oikein baijerin tekniikkaa myös sisältää nuokin🤪🤪🤯🤯
Mihin "ns sakka" mielestäsi kertyy ? Ei sitä oman 407 öljypohjassa ainakaan ollut 170tkm kohdalla, kun tarkastin.
Sehän se ongelma on että sakka ja "paksumpi" mönjä ei jää öljypohjaan vaan lähteen uudelleen kiertoon. Turbo pyörii koneesta riippuen 200000-300000 kierrosta minuutissa eli voitelu laakeripesässä on erittäin tärkeää.
Paksu öljy on myrkkyä koneelle, kiertoreiät voivat olla vain 2mm halkaisijaltaan. HDi-koneissa ongelma on öljyn paluureiät turbosta. Jos ne tukkeutuvat niin että kierto hidastuu, öljy kuumenee liikaa ja alkaa hiiltymään.
Hiiltynyt öljy vaurioittaa laakeripesää, laakereita ja akselia. Laakerivaurio kuuluu kyllä käyttäjälle kierrosten mukana elävänä ujeltavana äänenä. Tämän pitäisi olla selvä merkki siitä että nyt auto huoltoon ja pian.
Ujeltava ääni voi syntyä myös turbon siivekkeiden vaurioista, joita minulla on ollut uudessa transporterissa jo kahdesti, mutta niissä on eri koneet.