Muistaneeko kukaan kun noin vuosi sitten herättelin keskustelua autoveroista. Ajatukseni ydin oli, että on hyvä, että Suomessa on korkea autovero, näin valtion tarvitsemista veroista osa kerätään siten, että veronmaksaminen on vapaaehtoista; ei uutta hienoa autoa, ei veroa. Avaukseni herätti kovaa närkästystä tämän palstan vakavahenkisissä jäsenissä, muissa suorastaan raivoa tai vahingoniloa.
Sittemmin keskustelu on edennyt ja Suomen autoveroon on vaadittu alennuksia ja näyttääpä, että toive on toteutumassa vaan lopputulospa ei näytäkään vaatijoiden mielenmukaiselta.
Samalla kun autoveroja ehkä pienennetään, autojen hinnat ovat nousemassa, koska autovalmistajat nostavat vastaavasti autojen tehtaanhintoja. Juuri äsken radiossa sanottiin, että uusien autojen hinnat nousevat jopa keskimäärin 8.000 euroa.
Enpä voi olla nauramatta vahingoniloisesti vaikka tietysti harmittaa, jos autojen hintojen korotukset menevät autotehtaille eikä Suomen valtiolle, jonka tuottamia etuja itse kukin meistä nauttii monin tavoin.
Tehkääpä autohullut paradoksaalinen temppu: vaatikaa autoverojen korottamista. Jospa se johtaisi siihen, että autojen loppuhinnat kääntyisivät taas laskuun ja tuloveroprosenttia voitaisiin alentaa.
Sittemmin keskustelu on edennyt ja Suomen autoveroon on vaadittu alennuksia ja näyttääpä, että toive on toteutumassa vaan lopputulospa ei näytäkään vaatijoiden mielenmukaiselta.
Samalla kun autoveroja ehkä pienennetään, autojen hinnat ovat nousemassa, koska autovalmistajat nostavat vastaavasti autojen tehtaanhintoja. Juuri äsken radiossa sanottiin, että uusien autojen hinnat nousevat jopa keskimäärin 8.000 euroa.
Enpä voi olla nauramatta vahingoniloisesti vaikka tietysti harmittaa, jos autojen hintojen korotukset menevät autotehtaille eikä Suomen valtiolle, jonka tuottamia etuja itse kukin meistä nauttii monin tavoin.
Tehkääpä autohullut paradoksaalinen temppu: vaatikaa autoverojen korottamista. Jospa se johtaisi siihen, että autojen loppuhinnat kääntyisivät taas laskuun ja tuloveroprosenttia voitaisiin alentaa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Toisaaltahan on ennustettu euro-rahaan siirtymisen
myötä hintojen hakeutumista samoille tasoille.
Tämähän on käsittääkseni yksi eurovaluutan
tavoitteista ? Mikäli hinnat nyt nousevat, niin
jollain aikavälillä voivat sitten laskea.
Tämähän koskee nyt vain uusia autoja.
Ainakin mersun verottomatikin hinnat ovat Suomessa korkeammat kuin Saksassa, eli hinnat laskevat Suomessa kun ne yhtenäistetään.
Uudella 700-sarjan BMW:llä on täysin sama veroton hinta koko Euroopassa, vai oliko se koko Euro-alueella. Eli ei nostopaineita baijerilaisellakaan.
Toisaalta Sakut odottavat saavansa autonsa jatkossa halvemmalla, kun hinnat yhtenäistetään. Eli entäpä, jos kalliit tehdashinnat lasketaankin halpojen tehdashintojen tasolle.
Automyyjien edustaja Pörhöllä on ehkä _pikkuisen_ oma lehmä ojassa, kun yrittää motivoida kansalaisia autokaupoille juuri nyt _ennen kuin hinnat nousevat_.
Autojen tehdashintojen korotuksilla ja Suomen autoverolla ei ole mitään tekemistä keskenään. Eivät autotehtaat odota kieli pitkllä milloin Suomen kansan autoverovalitus on käsitelty, eivät varmasti ole edes kuulleet koko asiasta.
Saksassa, josta käytettyjä pääasiassa Suomeen tuodaan, autojen romutusikä on keskimäärin 10 vuotta. Tehdäkseen tilaa uusille autoille haluavat saksalaiset päästä vanhoista ajokeistaan eroon ja tyrkyttävät teknisesti vanhentunutta kalustoa ulkomaille. Saksan autovero (käyttömaksu) on siten edistyksellinen, että se suosii uusia autoja. Uudet autot on 3-4 vuotta verovapaita, kun taas esim. 3-litraisesta vanhasta dieselistä voi joutua maksamaan veroa n. 1000€ vuodessa. Kun uusien autojen hankinta on meikäläisittäin tarkastellen edullista, niin ymmärtää hyvin saksalaisten halun päästä eroon vanhoista ajokeistaan.
Auton verotus Suomessa tulee lähiaikoina pakosti muuttamaan rakennettaan ja osa verotuksesta tulee siirtymään tavalla tai toisella auton käyttöön. Saksalainen malli on hyvä, sillä siinä otetaan huomioon auton ympäristölle aiheuttama kuormitus. Moottoritekniikka on kehittynyt siten, että nykyisten autojen happamoittavat päästöt ovat vain 1/10 siitä mitä ne olivat n.12 vuotta sitten. Autojen energiatehokkuuden paraneminen puolestaan vähentää hiilidioksidipäästöjä suuruusluokkaa 1,5%/vuosi.
Ajatus siitä, että Suomesta tulee vanhojen saksalaisten autojen kaatopaikka, on kauhistuttava. Epäoikeudenmukaista olisi myös se, että savuttavien tuontiautojen aiheuttama ympäristölasku sälytettäisiin sivullisten maksettavaksi. Siksi käytettyjen autojen tuontitouhuun kannattaa suhtautua kielteisesti.
Jos joku tuo Saksasta vanhan arvokkaan näköisen Mersun itselleen keräilykappaleeksi - ajaen päivittäisajonsa uudehkolla autolla - niin tuokoon, sillä tällainen tuonti on aivan toinen juttu.
Kuluttajan kannalta tärkeämpää kuin käytetyn tuontiauton verotuksen roima alentaminen on esim. autotehtaiden EUn alueella harjoittaman myynti- ja huoltokartellin purkaminen. Todellisen merkkikohtaisen kilpailun lisääntyminen alentaisi autoilun kustannuksia.
Nykyautot sisältävät niin runsaasti elektroniikkaan perustuvia sovelluksia, että ikääntyvän kaluston huolto ja korjaus onnistuu vain asiaan perehtyneeltä korjaamolta, jolla lisäksi on tarkoituksenmukaiset erikoistyökalut ja testauslaitteet. Todellisen kilpailun puuttuessa autoilijat joutuvat merkkikohtaisen kartellin putsaamiksi.
Ja lopuksi käytettyä tuontiautoa harkitsevalle neuvo: älä osta.
Kyllä vaan ostan mielummin vähän ajetun tuontiauton kuin paljon ajatun "suomi-auton" josta saa pulittaa vielä lisäksi enemmän kuin tuontiautosta verojenkin jälkeen..;)