Pösön rinnakkaismallia (?) LN:ää ei taidettu tuoda
paljoa Suomeen. Erosiko tämä malli paljon
vastaavasta pösöstä?
paljoa Suomeen. Erosiko tämä malli paljon
vastaavasta pösöstä?
LN -outo lintu?
jk
7671
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
LN esiteltiin 1976 Pariisin autonäyttelyssä.
Malli oli ensimmäinen uusi Citroën Peugeotin
otettua vallan talossa. Laite oli 3-luukkuinen
malli Peugeotin 104:sta, joissain lähteissä
mainitaan "Coupé" (!). Samaa koria käytettiin
myös Talbot Samba -nimisessä kapineessa, näitä on
nähty Suomessakin.
Laitteeseen tungettiin 32 bhp 602cc boxeri,
keulan ilmettä piristettiin Dyanen pyöreillä
ajovaloilla ja kehyksillä.
1979 esiteltiin LNA, johon saatiin nyt 652cc
boxeri, tämä ns. Euro-Visan kone. 1983 LNA:sta
viritettiin vielä versiot 11E ja 11RE, laitteessa
oli nyt Peugeotin 1124cc neloskone. Valmistus
loppui 1986.
Eipä noita enää montaa liene liikenteessä, eikä
ole oikeastaan yhtään harmi.
Kiitos hyvästä vastauksesta. Olen sitä mieltä,
että LN ei ole "oikea" Sitikka.
No onko Saxo sitten oikea Citroën, sehän on
aikalailla samanlainen johdanne Pösön 106:sta,
samoin kuin kuin LN ja 104 Z-mallit?
Jotkut pitävät viimeisenä "oikeana", kuten
minäkin, CX:ää. Vaikka itse ajankin beksillä, en
ihan pidä täysin sitä oikeana Sitikkana.
Miksi näin? CX oli viimeisiä malleja, joka edusti
omaa designia. Idearikas, rohkea ja
ennakkoluuloton muotoilu. Edelläkävijämalli.
Aikoinaan CX leimattiin erikoiseksi ja vähän
omistajiakin. Mutta katso, jonkin ajan päästä
esim Audi esitteli 100, joka oli muka
ennennäkemättön aerodynaaminen ja edistyksellinen
muotoilultaan. Tietty sukulaisuus on nähtävissä
Audissakin. Aerodynaaminen muotoilu oli jo ID:stä
lähtien ollut Sitikan valtti. Silloin ei vielä
Audia ollut, vaan se oli Auto-Union tai DKW,
pellin alla pörisi 2-tahtikone..
Sitikan brandeja on myös hydraulijousitus, jonka
Rolls Royce on lisensioinut, tosin hieman
modifioituna.
Muotoilu nykysitikkojen kohdalta on mennyt
globaaliksi, eli japanilaisia ja eurooppalaisia
ei enään juuri erota toisistaan.
Saxo on kieltämättä hyvä omassa kokoluokassaan,
mutta muotoilu ei Citroenin perinteistä
tyylikieltä.
Monilla muillakin klassikkomerkeiksi
luokiteltavilla autonvalmistajilla on
näitä "badge-engineering"-malleja, jotka ovat
karvasta kalkkia fundamentalistiharrastajalle.
Mielipiteitä on jokaisella omansa, mielestäni on
kuitenkin tarpeetonta edes miettiä kuka
ajaa "oikealla Citroënilla" ja kuka ei.
Mallistosta löytyy helmiä, jotka ovat jo aikoja
sitten saavuttaneet korkeamman aseman; B-sarja,
DS/ID, SM ja 2CV nyt vaikkapa aluksi.
Brittilehdestä juuri luin artikkelia "Future
Classics", jossa mm. kehotettiin tallettamaan
CX:iä mutta myös muita ylenkatsottuja malleja:
esimerkiksi BX GTi on erittäin talteenotettava ja
samassa yhteydessä mainittiin Visa GTi (vink-
vink!). Itse lisäisin tähän joukkoon vielä
ehdottomasti XM:n.
Muusta mallistosta ovat harrasteena kohoamassa
GS/GSA ja Amit. Entuudestaan harrastemalleina
suosittuja ovat olleet myös HY:t. Hyvä niin.
Nykypäivän mallit ovat sitten asia erikseen;
vaikka kuinka sapettaisi, että uusi Citroën on
kuin mikä tahansa "bread-and-butter" ajokki, on
se kuitenkin aina Citroën. Jos nyt mietitään
vaikkapa Xantiaa, on se ulkonäöltään aivan omaa
luokkaansa verrattuna kokoluokkansa
kilpailijoihin. Seuraaja C5 voi olla vaikea pala
nieltäväksi "saksalaisella kovalla
tavanomaisuudellaan" mutta katsokaapa tarkemmin
muotoilun yksityiskohtia: onhan se hieno
kokonaisuus.
Berlingo oli ensimmäinen laatikkomuotoiltu pieni
tila-auto; Renault ja Fiat olivat jälkijunassa
puhumattakaan jostain Toyota Yaris Versosta tai
Mersun Vaneosta. Taas nähtiin edelläkävijä.
Pienistä tila-autoista mainittakoon vielä Xsara
Picasso, jonka esiaste Xanae oli esillä jo 1994:
mistähän Renault Scénic sai alkunsa?
Jokaisella merkillä on niitä unohdettavia
malleja, joita ei kukaan jää kaipaamaan. Tässäkin
viestiketjussa tuli mainittua tuo LN/LNA,
tulevaisuuden harrasteautotapahtumissa joku
perusmallin AX, Saxo tai ZX ei paljoa kansaa
kohahduta (no okei, AX Sport, Saxo VTS tai ZX
Volcane ovat tietty asia erikseen).
Mutta vaikka malli olisi kuinka "lattea"
ja "tavanomainen" on se kuitenkin _Citroën_;
antakaamme siis kaikki kunnia oikeasta
merkkivalinnasta jokaiselle Citikkakuskille.
Ilman "tylsien" mallien ostajia meillä ei ole
kohta enää niitä erikoisempiakaan saatavana.
Asiaa puhuit, toden totta. En siltikään haluaisi
leimautua fundamentalistiksi.
On hyvä, että Citikka tekee kaiken kansan
mallejakin, ehkäpä niillä tuloilla Citikka
suunnittelee jotain mielenpainuvaa mallia.
Nyppii silti ajatella tämän hetken automuotoilua.
Jos ottaa keulasta merkin pois, se voisi olla
melkein mikä tahansa auto,
On silti poikkeuksiakin: Ford Ka, Toyota
Yaris(ruma, mutta hyvä yritys poiketa
valtavirrasta), Renault Avantime jne.
Citroen on luopunut kuitenkin edelläkävijän
asemasta, mitä tuli Id:n ja Cx:n tekniikkaan. Joku
voi ajatella, että hyvä niin ja perustellustikin.
Toisaalta mitä autoharrastus olisi ilman
haasteita...
Ottamatta kantaa erikoisuuden tai muun statuksen
asteeseen Citikan eri malleissa, ajan kuluessa
asiat tuppaavat muuttumaan vähitellen siten että
jäljelle jäävät ne hienommat Pallas, GT(i),
Prestige, ym mallit, ja perusversiot paalataan
pois päiviltä. Jos autolla alkaa olla ikää 20v
(esim ekat BX:t), on perusmalli vähintään yhtä
hyvä taltiointikohde kuin joku 'hienompi'.
Teknisiä ongelmiakin niissä on koko joukko
vähemmän kuin niissä kaikki himpulat
sisältävissä.