On tuossa paikallisella jopparilla myynnissä -91-mallinen 12-sylinterinen 7-sarjalainen. Oliko se 750? tai jotain. Hp. n.20t.euroa. Onko niitä paljonkin Suomessa ja onko hp. kohdallaan. Mistä löytyisi teknisiä tietoja?
Iso Bemari
Kake
212516
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Itse olisin hieman varuillaan e32:sten ostossa tällä hetkellä..
750 e32 maksaa saksassa keskimäärin 1000 - 2000 €, eli vain 10% siitä mitä keskimäärin suomessa saa maksaa..
Saattaa hävitä paljonkin rahaa, mikäli autoverotusta päätetään tuontiautojen kohdalla alentaa.
Itse auto on kieltämättä kyllä hieno, moottorin suhteen saapi olla vain tarkkana sillä v12-moottorin peruskorjaus ei ole halvimmasta päästä..
Se on tietysti 750 i, tai iL. Eihän niitä paljon ole missään maassa, kun tuota autoa ei ole kovinkaan montaa kymmentätuhatta valmistettu. Hp olis varmaankin tällä hetkellä kohdallaan, mutta niinkuin tuo toinenkin sanoi, niin muutosta olis odotettavissa. Mitkä tekniset tiedot kiinnostaa? Minä voin kertoa ja lisäksi muutakin. Jotain tiedän noista, kun mulla on niitä 2 kpl, toinen vanhempi ja toinen uudempi kuin tuo mainitsemasi.
Muistaakseni kerroit käyttäväsi toista työautona
jossa on kilometrejä jo enemmän kun "lemminkäisen koneissa" eli paljon ja täysi kuorma päällä.
Anna pikku vinkki miten kilometrejä kertyy niinkin
paljon ja minkätyypistä kuormaa bemarin pitää kantaa?
Muuten, kannattavaa täytyy ajon olla, tuo
ei nimittäin liiku halvalla, itselläni
on tosin kokemuksia vain 735i:hin asti,
nekin vuosia sitten...
Olen ajanut viimeiset 6,5 vuotta 150 - 180tkm/v, mutta en kuitenkaan aina tuolla työautolla. Kevyttä tavaraa joudun pitämään mukanani, mutta auto on aina täynnä (tavaratila, takapenkki ja jalkatilat). Kesään mennessä tulee tuohon työautoon 800tkm täyteen. Tämä iso bemu liikkuu muuten halvemmalla kuin 735 i, mullakin oli sellainen kauan sitten. Täytyyhän tämä minun hommani aika kannattavaa olla, mutta eipä ole kilpailijoita, ainakaan vielä tai enää. Valitsin ajokikseni tuon ison bemun sen kestävyyden ja toimintavarmuuden takia. On mulla ehtinyt olla monenlaisia vipusia, mutta se vasta kalliiksi on tullut kun niiden tekniikka on kesken työkiireiden pettänyt.
Mikään ei maksa niin paljon kuin stopissa oleva
bisnes, autoon kohdistuvat kulut ovat siinä
melkolailla pientä kauraa.
Silti, komeita kilometrilukuja sinulla.
ovat totta ja tämän minun hommani toinen ikävä haittapuoli. Toinen on tietysti alhaiset rajoitukset.
Eipä ole epäilyn häivää kilsoista, kiitettävää
luokkaa.
Onko kortti pysynyt hanskassa vai
onko monta kertaa menty "miinaan"?
Tuntuu joskus että valvojat ei osaa seurata muuta
kuin nopeuksia, kaikenlainen sujuva liikennöiminen
on kertakaikkiaan hampaissa.
Naurettavinta on joutua pohjanmaalla tutkaan
keskellä suviyötä, vastaantulijoita kymmenen kahdenkymmenen kilsan välein, voivoi.
Puuttukoot joskus niihin vetureihin jotka tietä
tuntuvat hallitsevan, ja niiden lakeijoihin joita aina pari siinä perässä haistelee.
tuosta valvonnasta ja onpa eräs Pohjois-Suomen nimismieskin sanonut että on se kumma kun täällä Suomessa pitää autoa taluttaa. Kyllä niitä sakkoja on kertynyt ja korttikin on käynyt hyllyllä. Olen nyt kyllä tehnyt pieniä järjestelyjä tuon sakkokertymän vuoksi, sehän on niin, että tietty sakkomäärä/v/2v ja ASUINPAIKKAKUNNAN poliisiviranomaisen puhutteluun joka ratkaisee kortin hyllytyksen, nyt ei hyllytyksiä ole tullut, enkä ole edes joutunut puhutteluun.
Aivan oikein, onhan tässä mahdollisuus
pistää itsensä kirjoille "mökkipaikkakunnalle",
(kun/jos)tarpeen tullen.
Kun vanhenee niin viisastuu, sano.
Mutta tuo pohjanmaajuttu on kyllä totta, jopa
pariin kertaan.
Kun joku kertoisi mitä hemmetin järkeä on kytätä keskellä ns. ei mitään keskellä yötä? Menisivät mamman viereen maate.
Toisesta rapsahti, toisesta en viisastuneena jäänyt odottamaan vaan poistuin menosuuntaan...
rahantuloa valtiolle. On minullekin käynyt noin keskellä yötä. Eihän siinä mitään järkeä ole, mutta kun menee yöllä hiljaiselle tielle kytikselle, niin jos sieltä joku tulee, niin ylinopeutta melkoisen varmasti. En minä silti syyllistä poliisia, ihan mukavia heppuja ja työtään tekevät. Aluksi ovat olevinaan jämeriä, jos ovat ennestään outoja minulle, mutta pian hoksaavat etten minä heitä ihmisiä kummempina pidä. Ollaan juteltu ja naureskeltu yhdessä siinä sakotustilanteessa, kertovat ajavansa ylinopeutta hekin ja ihmettelevät mitä liikennettä muka vaaransin kun liikennettä ei ollut.
Kyllähän se duuni heidänkin on tehtävä, muutenhan oltaisiin aika viidakossa, ja aina kun virkavallan kanssa olen ollut tekemisissä niin
koko hyviä veijareita ovat olleet.
No, hyvin vähiinhän se kanssakäyminen on kuitenkin jäänyt, puhuttu on mutta ei edes koskaan kortti katkolla.
Mutta alkuperäiseen asiaan;
mitä sille paljon maailmaa kiertäneelle yksilölle
on jouduttu tekemään?
Kulutusosat voi jättää omaan arvoonsa, kiinnostaa lähinnä konstruktion kestävyys ja pitääkö koppa
ryhtinsä etc...
Noinkin paljon ajat niin montako hirveä?
En lakkaa ihmettelemästä tuon kestävyyttä, kun huoltokin on jäänyt jo vähän hakoteille. Tuosta normaalista kulumisesta luettelin tuolla alempana, otsikko taisi olla "onks kellään". Koneen tiesinkin kestäväksi jo ostaessani tuon ekan, mutta vaihdelaatikko epäilytti (735 mallissa mulla oli jatkuvasti ongelmia), mutta sekin on pelannut. Et ehkä usko, mutta iskarit ja jouset on alkuperäiset ja ne tuntuvatkin jotenkin pehmoisemmilta, kuin ennen, mutta iskaritestissä ne vielä kelpasi, olivat kuulemma vielä hyvätkin. Ryhti on hyvä ja nostaahan hydrauliikka peränkin aina oikeaan korkeuteen. Pakoputkistokin on alkuperäinen. Pahin näkyvä väsyminen on sisustuksen puolella, kuskin istuimesta on tullut hirveän ruma, puhkikin kulunut parista kohtaa. Hirviä näkee toisinaan ja 2 kertaa on mennyt niin läheltä, että ei enää milliäkään lähempää tarvi mennä. Loppukesästä taidan jo ottaa tuon uudemman työautoksi ja tämän vanhuksen taidan entisöidä jo tässä vaiheessa, tuskin tuolle ostajaa löytää kuitenkaan.
Se kannattanee museoida.
Tuota kestämistä sopii ihmetellä.
Putkiston kestämiseen lienee syynä se, ettei ole
päässyt kosteus/kondenssivesi puremaan kun pirssi
on kokoajan liikkeessä.
Maksaa muuten maltaita se putkisto!
Olisi hienoa nähdä kunnon työjuhta joskus...
Onko perinteinen tumma sininen, ja osaako
tietokone muuta kuin saksaa?
Tumman vihreä se on ja saksaahan se tietokone vain osaa. En ole ainakaan löytänyt mitään ohjetta kielen muuttamiseen. Kyllä sen voi joskus nähdä, liikun kaikkíalla. Luitko ne normaalit kulumiset, joista mainitsin?
Sen onnistuu vaihtaan kun tietokoneen vieressä olevaa nappulaa apaut 30 s... Sen jälkeen se lähtee vaihteleen kieliä ja sopivan osuessa ( UK ) kohalle vaan lopettaa painamisen...
Ei ole tietokoneen vieressä mitään nappulaa, eikä ohjekirjassakaan ole mitään mainintaa asiasta. Mittayksiköt voi vaihtaa. Kiitos kuitenkin, pitääkin tutkia tuo uudempi olisko siinä.
Sopiiko udella minkä ammatin edustaja olet?
Kulkukauppiasko? (:
Yrittäjäksi olen itseäni tituleerannut. Tuo kulkukauppias (heheheee) olis kyllä hyvä, keksispä vielä vaatimattomamman.
tai siis tarkotin sitä mittaristossa olevaa oikeanpuolimmaista näppäintä...
1.käännä virta-avain 1 asentoon (radio ym..)
2.paina oikeanpuolimmaista nappulaa mittaristossa; suunnilleen 10s jälkeen tulee mittaristoon esille mittariston "uusi" kieli (English US mikäli sinulla oli German)
3.vapauta nappula
4.se on siinä,English US on talletettu.
Jos haluat toisen kielen, toista koko käsittely; kieli vaihtuu em. tavalla.
Kieliä on "tallessa" aikas monta, muistaakseni ainakin espanja, italia, English UK ym... Eli vaihtoprosessin joutuu käymään aikas monta kertaa lävitse...
PS. Kannattaa kattoo
http://www.bimmer.org/e32/messages/
ja varsinkin ylälaidasta löytyvä "archive search"
, löytyy vikaan kuin vikaan aina vastaus.. ;)
mitä nappulaa tarkoitit ja olen sitä kokeillut, mutta ei vaan onnistu. Kiitos mielenkiintoisesta linkistä, pitääkin ryhtyä tutustumaan.
Virta-avain piti kääntää useita kertoja 1 asentoon ennenkuin kieli vaihtui ja aina sama uudestaan, virta pois ja päälle. Nappulaa painaessa usein pimeni vaan kokonaan.