Millaiset selviytimis mahdollisuudet on jos siipi esim. murtuu yläilmoissa ja onkos sellainen mahdollista ?
Satuin vain viime matkallani näkemään ikkunasta kuinka siipi väpätti melkoisesti.
Kysyisin vielä sellaista että onkos Finnairilla tapahtunnut historiansa aikana kuinka monta lento-onnettomuutta ?
Satuin vain viime matkallani näkemään ikkunasta kuinka siipi väpätti melkoisesti.
Kysyisin vielä sellaista että onkos Finnairilla tapahtunnut historiansa aikana kuinka monta lento-onnettomuutta ?
Vastaukset 32
Vanhimmat
No, jos siipi murtuu niin se on menoa sitten. Todennäköisyys siihen, että näin tapahtusi on häviävän pieni. Ennemmin putoo flyygeli niskaan, kun osut koneeseen josta irtoaa siipi.
Siipi saattaa "väpättää" paljonkin, mutta ei syytä huoleen. Lujuuslaskelmissa on varmasti riittävät varmuuskertoimet. Lisäksi koneet huolletaan säännöllisin väliajoin, jolloin käydään runko läpi niitti niitiltä.
Finnair on maailman turvallisin lentoyhtiö yhdessä mm. Qantasin kanssa. Finnairin edeltäjälle sattui pari onnettomuutta 40-luvulla.
Jurrinen kuski ajoi muistaakseni convairin maahan hieman ennen aikojaan.
Konetyyppi DC-3 ja vuodet 1961 ja 1963.
Lentäminen on turvallista.
Jos se siipi EI joustaisi niin silloin pitäisi
huolestua, koska jäykkä rakenne on huomattavasti
alttiimpi repeämille.
Inssi.
Lentokoneen siivet väpättävät ja taipuvat, tarvittaessa 90 astettakin. Ei syytä pelkoon, sillä se kuuluu asiaan. Huolestuneempi olisin jos siivet eivät väpättäisi
Kyllä. Siipi voi murtua. Tänään Venäjällä:
http://www.yle.fi/uutiset/vasen/id8815.html
jos se osuu maahan liian jyrkässä kulmassa...kuten
tänään venäjällä.
Auto jonka kyydissä olet ,sen keula murtuu jos
ajat sillä seinään..
Nyt lopeta tuo hölmöily...lentokoneet ovat luotettavia laitteita. 99% lento-onnettomuuksista johtuu lentäjien tai lennonjohdon hölmöilystä.
Ei onnettomuuksia lähihistoriassa tarkoittaa vain että tilastollinen "tappio" on joka päivä askelen lähempänä..
Johan väitteitä ""Lentokoneen siivet väpättävät ja taipuvat, tarvittaessa 90 astettakin"" Saman tapaisia juttuja kuin täällä joskus kiven kovana joku väitellyt että koneet lentää jopa ilman moottoreita.
Taitaa olla melkoisia satusetiä täällä liikkeellä.
Jos on lentopelkoisia niin eikös olis syytä pysyä tosiasioissa.
Niin. Eihän ne koneet lennä ilman moottorivoimaa, mutta liitävät varsin hyvin.
Täällä tosiaan on lentopelkoisiakin, joten on syytä pysyä tosiasioissa.
Nisse,
ensi kerralla, kun lennät, pyydä ikkunapaikka, siiven kohdalta, ja huomaat kuinka siivet joustavat! =)
Kyllä ne siivet taipuvat melkoisesti. Amerikkalaisen ison kuljetuskoneen C-5 Galaxyn siivenkärjet taipuvat maksimissaan 11 metriä korkeussuunnassa mitattuna alimmasta asennosta ylimpään. Siis ihan oikeasti ja vieläpä murtumatta.
Siipien on tarkoituskin taipua koneen lentäessä täydellä vauhdilla ja etenkin raskaassa kuormassa. Konetyypistä ja siiven koosta ja profiilista tietysti riippuu miten paljon sen on tarkoitus taipua, mutta joissain konetyypeissä siipi voi tosiaan taipua melkoisestikin. Esim. Boeing 777:n siipi taipuu lennossa melkein u-mutkalle ja siiven kärki osoittaa komesti kohti taivasta... Hauskaa katseltavaa riitti joskus sopivalla rivillä olleelta ikkunapaikalta...
Noin yksi miljardista lentomatkustajasta joutuu lento-onnettomuuteen. Yksi 33:sta miljoonasta voittaa lotossa pääosuman. On siis noin 33 kertaa helpompi voittaa lotossa täysosuma kuin joutua lento-onnettomuuteen.
Ei käsikään lähde vartalosta irti jos avaa auton ikkunan 120km/h:n nopeudessa ja työntää käden ikkunasta ulos. Se vaan heiluu niinkuin koneen siipikin.
Enemmän ihmisiä kuolee vieläkin aasinpotkuihin vuodessa kuin lento-onnettomuuksiin jne.
Tiettävästi siipen murtumista lennossa ei ole vielä ikinä tapahtunut. Ainakaan matkustajakoneissa, ehkä joskus ilmailun alkuajan vekottimilla.
Eli pitäisin todennäköisyyyttä sille että ilmailun historian ensimmäinen siiven katkeaminen tapahtuu juuri sinun, tai minun, ollessa koneessa häviävän pienenä.
Toisaalta osuihan kaksi lentokonetta yhteen Saksan / Sveitsn ilmatilojen rajamailla pari vuotta sitten. Melkonen temppu sekin että hurjaa vauhtia kiitävät esineet pystyvät osumaan toisiinsa kolmiulotteisessa avaruudessa. Tosin tekniikka auttoi pikkasen, eli toinen väisti manuaalisesti ja toisen automatiikka väisti samaan suuntaan. Silti kaikkien todennäköisyyden lakien vastainen tapahtuma, jos toinen kone olisi ollut sekunnin murto-osan myöhässä niin mitään ei olisi tapahtunut...
Kummassakaan koneessa automatiikka ei väistänyt mihinkään. Kummassakin koneessa törmäyksenvaroitusjärjestelmä antoi väistöneuvon. Venäläiskoneen ohjaaja väisti kuitenkin juuri päinvastaiseen suuntaan koska lennonjohtaja oli sanonut niin. Venäläiskoneen ohjaaja uskoi mieluummin siksi lennonjohtajaa, että Venäjällä ilmailu/lennonjohtokulttuuri on erilainen kuin länsimaissa.
Silloin jos lentokoneen siivet eivät "väpättäisi" niin ne murtuisivat. Se siis kuuluu asiaan.
Muistaakseni Finnairille ei ole sattunut yhtään onnettomuutta. Silloin kun ne onnettomuudet tapahtuivat taisi firma olla vielä nimellä Aero.
Lähes joka päivä murtuu useita siipiä varsinkin isoista lentokoneista.
Asia vaan on niin että CIA on heti paikalla keräämässä romut pois maastosta area 51:seen ja kerätessään romuja myös ne tappavat kaikki uteliaat paikalle tulleet. Näin saadaan asia pidettyä salassa tyhmiltä kansalaisilta jottei hysteria lisääntyisi.
Joku pääsi joskus karkuun kun selvisi vahingossa hengissä. Kertoi että vatsan pohjasta otti ihan HIRVEÄSTI ja yrjö tuli heti kun kone ilman siipeä lähti tipahtamaan kohti maata. Tunne vähän samanlainen kuin vuoristoradassa olisi jos jyrkässä alamäessä kiskot loppuisivat alta kokonaan.
Mutta yleensä ne siivet eivät murru mikäli eivät ala ensin väpättämään. En tajua miten sinun tapauksessasi väpättävät siivet eivät murtuneet?? Sinulla oli satumainen onni matkassa.
Sitten myös usein terroristit ampuvat koneen alas ja nekin pidetään salassa mutta se on taas eri juttu.
Finnair on tosi hyvin saanut pidettyä kaikki siiven murtumiset salassa. Lähes kaikki Helsingin kerrostalojen "ullakkopalot" ovat oikeasti vintille tipahtaneita ja heti höyryksi palaneita yksisiipisiä lentokoneita. Niitä paloja vaan kutsutaan tuhopoltoiksi ja kansa uskoo.
Selviytymismahdollisuutta ei ole paitsi se yksi joka kerran selviytyi joskus kauan sitten ja kertoi asiasta.
Tekstistäsi paistaa läpi, että olet hyvin lentopelkoinen ihminen. Siinä ei ole mitään pahaa, ja lentopelkoisiahan on paljon. Älä kuitenkaan viitsi lietsoa lentopelkoa muille, jotka eivät ole asioista niin tietoisia, pahentaa vaan lentopelkoisten oloa! Tekstissäsi ei ole mitään totuuden perää.
Jos lähes joka päivä murtuisi useita siipiä, varsinkin isoista lentokoneista, uutiset kierisivät kyllä varsin nopeasti mediaan, eli ei meiltä mitään tietoa pantata. Jos noin tapahtuisi, varmasti mukana menehtyisi maassa olevia ihmisiäkin. Vai kuvitteletko vain, että nuo siivet katkeilevat vain aavikoiden, merialuiden tms. päällä? Maailmasta katoaisi satoja ihmisiä lähes päivittäin, ja siitä ei kukaan saisi tietää? =)
Jos kone joutuu lento-onnettomuuteen, siellä on paikalla ensimmäisenä FAA (jenkeissä) tai CAA (eurooppa), ei suinkaan CIA.
CAAlla (Civil Aviation Authority) tai FAA (Federal Aviation Adminstration) on aika suuri ero CIAan (Central Intelligence Agency).
Ja kuten jo todettu, siivet "väpättävät" tai ts. "joustavat" juuri sen takia, etteivät murru!
Ajattelepa mitä kävisi, jos vaikkapa turbulensissä siivet eivät joustaisi ollenkaan...
Jos epäilet Finnairille tapahtuneen ko. onnettomuuksia, käypä tutustumassa Onnettomuustutkintakeskuksen sivuille, jossa on listattuna kaikki vakavat vaaratilanteet jne. Mutta ole niin ystävällinen, että älä tule lietsomaan sieltä löytämäsiä tietoja tänne. Läheltä piti tilanteita on saattanut sattua, mutta ei kuitenkaan onnettomuuksia!
Taidat olla sama kaveri, joka taannoin väitti palstalla kiven kovaa, että "molempien moottorien sammuessa lentokorkeudessa, kone tippuu kivenä alas taivaalta."
Kuten sanoin, lentopelko on ihan ymmärrettävää, mutta silloin kannattaa kysyä askarruttavia asioita eikä lietsoa päättömyyksiä.
missä on huumorintajusi? Kaikkihan tuon nyt tajusi vitsiksi - ja olikin ihan hauska juttu =)
Kyllä itse tajusin, että ko. kirjoittaja on lukenut yhden jos toisenkin seikkailukirjan, mutta kaikki lentopelkoiset, jotka pelkäävät terrori-iskuja, koneiden putoamista jne., eivät ehkä ymmärrä kirjoitusta vitsinä.
Ja varsinkin, jos kirjoittaja on sama, joka aikaisemminkin on kirjoitellut tarinoita koneiden putoamisesta, niin parempi katkaista tarinoilta siivet jo nyt, ettei tule vastaavaa käden vääntöä kuin jokunen kuukausi sitten.
hahahahaha!
Eikä tässä vielä kaikki!!! Jumala rankaisee kaikkia ihmisiä heidän synneistään ja moraalittomasta elämästä katkomalla mahdillaan koneiden siipiä!!! Tähän on tultu, koska maailmamme on niin suuri paheiden pesä, että Jumalan on näytettävä meille päivittäin mahtiaan!! Huolehdi siis koneessa ollessa, että kanssamatkustajasi ovat siveellisiä korkean moraalin omaavia uskovaisia!!! Muutoin loppu voi olla lähellä SINUNKIN LENNOLLASI!!
Siipi "väpättää" juuri siksi, ettei se murtuisi. Jos se ei antaisi periksi vaan olisi jäykkä niin silloin kannattaa huolestua, koska tällöin se voi murtua. "Väpättäminen" siis kuuluu asiaan.Ihan luonnollinen juttu jos ajattelet tarkemmin.
Siipi on lentokoneen kestävin osa.
Käytännössä mahdotonta että siipi irtoaisi tai murtuisi lennolla.
Turvallista matkaa vaan.
Näköjään kaikilla ei ole kykyä keskustella asiallisesti sinänsä ihan ymmärrettävästä kysymyksestä!
Lentokoneen siivet on hyvinkin monipuolisia "elimiä" koska koneen siivet ns. elävät koko ajan ilmassa. Ne on samalla lujia ja tukevia sekä joustavia ja myötäileviä. Siivet myötäilevät ilmavirtauksia jatkuvasti lennolla ja kestää murtumatta koska se antaa periksi. Mitä lähemmäksi siiven kärkeä mennään sitä enemmän se taipuu, vahvin osa siivestä on rungon liitoskohdassa ja rungon ja moottorin välissä jos moottorit ovat siiven alla.
Liikennekoneet on suunniteltu kaikenlaisiin sääilmiöihin ja vaikka kone kuinka ravistelisi ja siivet notkuisi niin ei sääilmiöt niitä saa murrettua. Siivet kantavat enemmänkin kuin koneen max painon koska esim kaarteissa niihin kohdistuu voimia jotka lisäävät massan rasitusta.
Lentokoneen kestävyyttä eikä itse lentämistä ole syytä pelätä, toivottavasti tämä auttoi edes vähän.
Auttoi vastaukset paljonki. Ja kiitos niistä!!
Seuraavalle lennolle en ota enää ikkunapaikkaa.
Ei näköjään sovi tämmöiselle lentopelkoiselle sellainen.
Moi!
"Siivet myötäilevät ilmavirtauksia jatkuvasti lennolla"?
Pakko viilaa pilkkua, kun täällä sitä kaikki takevät. Oikeassa olit muuten siipien sielunelämästä, mutta myötäily ei oikein sovi kuvaan.
Vaikka siipi taipuu ja heiluu niin sen on silti pidettävä oikea profiilinsa ja kiertonsa, jotta siipi säilyttäisi ominaisuutensa (nostovoima).
Siiven on "käskettävä" ilmavirtaa taipumaan sen virratessa siiven ohitse. Periksi tietysti annetaan vain hiukan jotta ei murruttaisi.
Siipihän on tyypillisesi rakennettu niin että se on periaatteessa "yhtä puuta" vasemmasta kärjestä oikeaan kärkeen. Runko on laitettu ikäänkuin "lepäämään" siiven päälle. Näin rungon ja siiven välillä ei ole niin paljoa epäjatkuvuuskohtia, mikä lisää lujuutta...
Ja niin sanoi hän opetuslapsilleen! "Pelastukaa te saastaiset taikauskoiset, jotka uskotte siiven murtumiseen tahi muuten palatte ikuisessa tulessa kyntenne käpristyen! Kuka kehtaakaan väittää siihen vääntymisestä U muotoon! Tehkää parannus taikka liittykää ylpeiden kristittyjen joukkoon niin pelastutte tuholta! NE TULEE!! NE TULEE!!" *huuto katoaa kuin kaivoon*
Boeing'n tehtaalla testataan siivet hiekkasäkeillä murtumispisteeseen. Isojen koneiden siivet taipuvat 6-10m ennen murtumistaan. Metrin-parin väpinä kuuluu asiaan, ja on itse asiassa joustavuutta, joka on suunniteltu murtumien ehkäisemiseksi.
Mikään ihmisen tekemä ei kestä mitä vaan, mutta siipi kestää kyllä enemmän kuin autosi etupelti.
Siipeen kohdistuvia voimia mitataan kuormituskertoimina. "Light Turbulence" on 0-1g, tarkoittaa pahimmoilleen kaksinkertaista koneen painoa siiville. Sen ilmentymä koneessa on, että drinksulasi hyppii itsestään trayn vasemmalta laidalta oikealle.
"Moderate Turbulence" on kuormituskerroin 1-2g. Tarkoittaa sitä, että drinksu lentää lattialle.
"Severe Turbulence" on kuormituskerroin, joka on yli 2g. Transport-jet category-Lentskarit kestävät n. 4g. Tarkoittaa sitä, että emäntä trolleyssä, tai matkustaja ilman turvavyötä pomppaa voimalla kattoon ja kuolee. Näitä tapahtuu maailmassa muutama vuosittain. Yhtään siipeä en muista murtuneen. Aloha Airlines Hawaijilla tosin oli maailman ensimmäinen convertible-jet, 737:sta hävisi katto. Ihmeen kautta kukaan matkustaja ei kuollut, yksi lentoemo katosi.
Kandee pitää turvis kiinni!
Severe Turbulence on olosuhde, johon lentäminen on ehdottomasti kielletty. Lento vaikka perutaan mieluummin.
tavis-2
Mahtoiko sillä kadonneella emolla olla drinksuvaunu mukana? Kukapa haluaisi mennä Severe Turbulence alueelle?? Kiellettyä, kuulostaa ilmailuviranomaisen ohjeistukselta. Noita turbulensseja kun ei voi "nähdä", ennusteita on, mutta... Nämä ilmoittamasi G-luvut turbulenssien vertaukseksi, mistä moiset olet löytänyt??
PS. Koneiden siivet kestävät niin suuren kuormituksen että siinä vaiheessa kun siipi murtuu olet jo tajuttomana kuormituksen aiheuttamasta vaikutuksesta!
Koneestahan hävisi katto matkustamon etuosasta. Syynä korroosio, jota ei havaittu tarkastuksissa.