Tarjottiinpa Visa GT:tä (-86) ostettavaksi. Peli
vaikuttaa päällisin puolin hyvin siistiltä, ja
mittarissa on todistetut 87tkm. Ovien alareunat
ovat ehjät, eikä ruostetta muutenkaan ole
näkyvissä. Öljyä vuotaa jostain.
Tekniikalla tiedän 205:n kokemuksella olevan
vielä hyvinkin 100tkm huoletonta taivaltaan
edessään, mutta muuten kiikku on hiukan outo.
Luin tuolta muutaman viikon takaa Visan heikoista
kohdista. Taka-akselisto lienee erilainen
(=kestävämpi) kuin AX:ssä? Käykö AX:n vanteet
Visaan?
Olisikohan tuosta luotettavaksi käyttöautoksi?
Harrastepeli on jo, mutta ei nyt millään
corollallakaan viitsisi talvisin ajella... :)
vaikuttaa päällisin puolin hyvin siistiltä, ja
mittarissa on todistetut 87tkm. Ovien alareunat
ovat ehjät, eikä ruostetta muutenkaan ole
näkyvissä. Öljyä vuotaa jostain.
Tekniikalla tiedän 205:n kokemuksella olevan
vielä hyvinkin 100tkm huoletonta taivaltaan
edessään, mutta muuten kiikku on hiukan outo.
Luin tuolta muutaman viikon takaa Visan heikoista
kohdista. Taka-akselisto lienee erilainen
(=kestävämpi) kuin AX:ssä? Käykö AX:n vanteet
Visaan?
Olisikohan tuosta luotettavaksi käyttöautoksi?
Harrastepeli on jo, mutta ei nyt millään
corollallakaan viitsisi talvisin ajella... :)
Vastaukset 19
Vanhimmat
Vanteiden pulttikehä on ikävä kyllä eri perus
Visassa (3X115) kuin perus AX-malleissa (3x98).
Ruostuminen tulee ensimmäisenä mieleen, jos on
suojattu ja hyvin hoidettu niin mikä ettei.
Moottori ja voimansiirto pelitti 14 TRS mallissa
hyvin, auto oli uudesta (-87) perheessämme aina
viime vuoteen saakka. Taka iskarit jouduttiin
vaihtamaan ruostumisen, ei kulumisen, takia
kerran. Samoin tietysti kuluvia osia kuten
jarrut, laturin hiilet, vesipumppu. Kaiken
kaikkiaan sanoisin ruostumisen olevan suurin
ongelma.
että Visalla? Rumempaa ja teknisesti huonompaa
autoa saa hakea! Jopa 80-luvun 700-sarjan
Volvokin menee muotoilussa (kestävyydessä toki
myös aivan eri planeetalta) ton edelle. Mä en
kajoaisi mistään hinnasta tollaseen.
Sehän ei tietenkään ole sinun murheesi, jos joku
haluaa ostaa Visan.
Tällä palstalla yritetään keskustella
asiallisesti hyvistä ja huonoista puolista, mutta
sinun vastauksesi ei siihen kuulunut.
Keskusteluun kuuluu olennaisena osana
mielipiteidensä perustelu omakohtaisen kokemusten
perusteella, perustelemattomat ja lähinnä
essonbaaritasoa olevilla mielipiteillä ja
haistatteluilla ei ole minkäänlaista arvoa.
Tämä siis myös muillekin tiedoksi, ei pelkästään
sinulle.
No tuossa GT-mallissahan käsittääkseni on
tuplakaasari, joka saattaa jossain GT:n
elämänvaiheessa aiheuttaa päänvaivaa, mm.
kulumisen ja säätöjen suhteen. GT-Visan tuplista
ei ole kokemusta, mutta Opel Commodoren tuplista
on. Visan tuplilla on eräskin harrastaja
heittänyt vesilintua ja laittanut tavan kaasarin
tilalle. Mutta tämä on sitä kuulopuhetta.
Tosiaan, jos ne oven alareunat on kunnossa,
niin ovet (ja koko muukin laite) kannattaa heti
ruostesuojata, että säilyisivät ruosteettomina.
Lisäksi kyljen pokkauksen pistehitsaukset ja
sauma, siinä on yleensä pintaruosteen alla reikä.
Mutta sehän ei ole ongelma, kun
ruostesuojauksesta huolehtii. Katso myös
takavetopisteiden (pitäisi olla molemmin puolin
koukut/renkaat) ruosteus/ruosteettomuus, yleisin
paikka, mihin Visan pohjaan ensin reikä tulee.
Näistä pisteistä ei muutenkaan kannata hinata
toista autoa, väsyttää hitsaussaumoja entisestään
ja puskuri saattaa mädissä yksilöissä jäädä
tielle. Tämä kohta kannattaa tsekata myös
takaluukun puolelta verhoilua raottamalla. Ei
mikään ongelma, jos muistaa ruostesuojata. (Tätä
ei voi koskaan korostaa liikaa.)
Taka-akselin kanssa minulla ei ole ollut
koskaan ongelmia nimenomaan Visan kanssa.
Tekniikasta ei ole mitään kerrottavaa, kun tiedät
näemmä itsekin, että hyvä on.
Niin, sitten se Visan todellinen ongelma,
nimittäin kanssaihmiset. Mallin on enemmänkin
kuin luotettava, mutta kauhutarinoita kuulee.
Paras oli pari viikkoa sitten, kun eräskin
kulkija sanoi, että "Sinulla se on oltava
murheeton elämä, jos väen väkisin haluat hankkia
elämääsi murheita Visasta. Oletko remonttimiehiä?"
Monet sanovat lisäksi, että harrasteajoneuvona
Visa on ok, mutta ei käyttöpelinä. Tällaisia
juttuja vähän ihmettelen, kun nimenomaan käytössä
se osoittaa varmuutensa, on lämmin talvella, eikä
jätä tielle kuin ihmisen oman huolimattomuuden
takia. Kohta aion itsekin ottaa rättärikesän
jälkeen Visan käyttöön.
Toivotan Sinut tervetulleeksi Visa-maailmaan.
Morjenstetaan tien päällä, kun tavataan.
Niin, ja se öljyvuoto.
Todennäköisesti vuoto on peräisin vetarin
stefoista tai sitten pohjapropusta. 205:n kanssa
pelanneena varmaan tiedät, että propun prikkoina
ei kannata käyttää littanoita kupariprikkoja,
vaan sellaisia, jotka kiristettäessä litistyy.
Ja jos ei ole saatavilla kuin niitä littanoita,
pistä kaksi ja varmista silikonilla. Siihen loppu
oman beksin öljyn tiputtelu. Nyt on jo
oikeanlaisia prikkoja, joten yksi riittää, eikä
silikonia tietenkään.
Meillä oli -85 Visa GT ja kaikinpuolin ongelmaton
ja kyvin kulkeva peli.Visahan tuntuu ajaessa
huomattavasti isommalta kun se onkaan ja kulkee
lähes kuin bendolino juna. Aino moittiminen oli
auton kapeus kun kyynärpäät hakkasi vaimon kanssa
yhteen.
Tietääkseni Visa ja 205GT:ssä on sama 1.4, 80-
hepoinen mylly. Edelleen luuloni mukaan noissa ei
ole varsinaisia tuplakaasareita (kuten ax
sportissa), vaan yksi kaksikurkkuinen kaasari,
siis aivan tavallinen kone.
Virityskaasarit, oikeat tuplat, joita sitten on
kaksi tai useampia, vaativat sitten enemmän
harrastuneisuutta, eivätkä siltikään tahdo pysyä
synkassa keskenään.
Kiitos öljyproppuvinkistä.
No tätä minä vähän pelkäsinkin, että heti kun
kuulopuheisiin perustuen alan juttuja kertomaan,
menee pieleen. Siinäpä ne oli taas ne kuulopuheet.
Kuinkas myöhään noita 205 valmistettiin? Että
josko kone olis jossain vaiheessa vaihtunut eri
malliseen? Tämä Visan 1,4-litrainenhan oli tämä
ketjumallinen, kallellaan oleva. (Huomasitko,
heti aloin reppavasti kehumaan, että Visan kone,
vaikka Pösön koneillahan me...)
Visan kone lienee kuitenkin sama kuin 205 XT/GT-
mallin kone eli kahdella kaasarilla (Solex 35
BISA 8x2) varustettu XY-kone. Visaan ei tuo
uudemman XS/GT:n tai siis AX GT:n yhdellä
kaksikurkkuisella (Solex 32-34 Z2) varustettu TU-
kone ehtinyt.
Jos joku sattui katsomaan tv-sarjaa "unelma
yhdelle", niin siinä lietsottiin omalla tavallaan
sitä. Visa ajettiin surutta romuksi, pantiin
ruotsalaista kärryä vastaan. Kaiken huipuksi
Citikan nimi otettiin keskelle screeniä.
Mitähän lie tekijällä ollut Citikkaa vastaan.
Onkohan olleet taas kuulopuheet tyylin "joo mun
kaverillakin on ollut tuollanen, se on täys paska"
Ei anna kovin fiksua kuvaa tekijästä, olkoot
merkki mikä tahansa.
Aivan, Visaan eivät ehtineet "oikeassa" asennossa
olleet "AX:n" myllyt. (Paitsi myöhäisimpiin
C15:iin eli koppi-Visoihin näitä vielä
asennetaan.)
Eli tätä näkökulmaa vasten Visassa (GT) olisi
myös tuplia ollut?
Joo, sykronointia tuo kaasarivarustus varmaan
joskus kaipaa. Vierailkaapa kauniisti
toteutetuilla Visa-sivuilla osoitteessa
http://www.citroenvisa.net/ -paljon kuvia ja
englannin kielistä tekstiä - siellä sanottiin,
että on noissa sitten niitä Webereitäkin ollut.
Minäkin sain otettua kuvan äskettäin aika
surullisessa kunnossa olleesta GTi:stä -
odottelee pelastajaansa varmaakin.
Vetoköydenpätkäkin roikkui etuhuulen takana -
kuva löytyy sieltä mistä meikäläisenkin autonkin
http://www.iki.fi/paulivil/ax
Missäpäin maailmaa kuva on otettu?
Pelastakaa hyvät Citikka-ihmiset tämäkin yksilö
tuleville Citroënisteille.
Kotikaupungissani Porvoossa tuon kuvan otin. Auto
on näkynyt aikaisempinakin kesinä täällä, tosin
silloin hiukan paremmassa kunnossa.
kyllä mulla oli ainakin nimenomaan kaksi
yksikurkkuista weberiä !
Okei, uskotaan :)
Aika harvinainen ratkaisu vaan, ei tuollaisia
rakenteita (2x yksikurkkuinen) ollut enää tuohon
aikaan muilla kuin japseilla.
En ole vielä omin silmin tuota Visaa nähnyt,
siitä sekaannus.
Onhan näitä harvinaisia ratkaisuja muutenkin...
Viimeiseen asti Visassa oli samat sulakeboksit
kuin vanhemmissa rättäreissä...