Kysyn ihan mielenkiinnosta. Voidaanko bx sport
käsitellä yleisenä keräilykohteena citroenistien
keskuudessa? Kaikkia autojahan voidaan pitää
jonkinlaisena keräilykohteena, mutta onko
kyseisellä mallilla mitään muuta arvoa kuin se
henkinen tyydytys jonka saa auton restauroinnista?
Onko solexin tuplakaasarreissa joitain
tyyppivikoja ja kuinka kauan ne normaalisti
kestävät?
käsitellä yleisenä keräilykohteena citroenistien
keskuudessa? Kaikkia autojahan voidaan pitää
jonkinlaisena keräilykohteena, mutta onko
kyseisellä mallilla mitään muuta arvoa kuin se
henkinen tyydytys jonka saa auton restauroinnista?
Onko solexin tuplakaasarreissa joitain
tyyppivikoja ja kuinka kauan ne normaalisti
kestävät?
Vastaukset 21
Vanhimmat
BX Sport ei ole mitenkään yleinen malli eli
kyllähän sillä ainakin minun mielestä on
keräilyarvoa. Malli on lisäksi aika vähän
valmistettu, joten se lisännee keräilyarvoa.
Katso tuolta lisää
http://www.sitronen.fi/omat/sport.htm
Sitä arvoa, jonka sport omaa. Siis onko Järkevää
maksella 8donaa autosta, sekä muutama kymmenen
tuntia ja tuhatta markkaa korjaamiseen, jos
samaan hintaan ja pienemmällä vaivalla saa jo
hyväkuntoisen 8- tai 16-venttiilisen Bexin? Olen
katsellut yhtä sporttia, mutta hinta ei
mielestäni ole kohdallaan. Omistaja kun
perustelee hintaa auton harvinaisuudella.
Alkoi vain epäilyttää tämä omistaajan arvostus
autoa kohtaan, kun eräs tuttu citroen keräilijä
ei oikein pitänyt autoa mitenkään erikoisena
sijoituskohteena.
Itselläni ei oikein innosta kyseinen auto
omistajan tarjoamaan hintaan, koska siinä ei ole
ABS:sää ja moottorissa on kaasarit. Olisihan
siihen kiinniostavaa muutaa tekniikka vastaamaan
16v:tä, mutta se hinta..
"Siis onko Järkevää maksella 8donaa autosta, sekä
muutama kymmenen tuntia ja tuhatta markkaa
korjaamiseen, jos samaan hintaan ja pienemmällä
vaivalla saa jo hyväkuntoisen 8- tai 16-
venttiilisen Bexin?"
On järkevää. Teho 126 hv / 5800 rpm. Huiput 195
km/h. Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 s.
"Omistaja kun perustelee hintaa auton
harvinaisuudella."
Kuuluu oikeasti sarjaan harvinaisia Citroëneja
Suomessa.
"Alkoi vain epäilyttää tämä omistaajan arvostus
autoa kohtaan, kun eräs tuttu citroen keräilijä
ei oikein pitänyt autoa mitenkään erikoisena
sijoituskohteena."
Riippuu harrastajasta. Minä pitäisin tätä
hyvinkin erikoisena ja mielenkiintoisena
sijoituskohteena. Ja citroënistihan ei ajattele
rahaa, kun puhuu sijoituskohteena olemisesta.
>"Alkoi vain epäilyttää tämä omistaajan arvostus
>autoa kohtaan, kun eräs tuttu citroen keräilijä
>ei oikein pitänyt autoa mitenkään erikoisena
>sijoituskohteena."
>Riippuu harrastajasta. Minä pitäisin tätä
>hyvinkin erikoisena ja mielenkiintoisena
>sijoituskohteena. Ja citroënistihan ei ajattele
>rahaa, kun puhuu sijoituskohteena olemisesta.
No kyllähän sitä täytyy vähän sen rahankin perään
ajatella, jokainen kulunut penni kun on pois
auton kunnosta.
Suurin huoleni on auton korin kunto. Sportithan
on valmistettu 85-86, joten eikö niissä ole
vähemmän galvanoituja osia kuin 87-> faceliftin
aikaan valmistetuissa?
Muistaakseni nuo kaasareiden värinäkumit
halkeilevat vanhemmiten, mutta niin tekevät
varmaan muissakin vastaavasti varustetuissa
kieseissä. Toista tonnia maksaa kuulemma
merkkiosana.
Jos auton harvinaisuuden merkkinä voidaan pitää
sen omistajista pidettävää rekisteriä, niin BX
Sport kelpaa mukaan sarjaan.
Onko BX Sporteista kerätty Suomessa jonkinlaista
listaa? Ja paljonko niitä on vielä liikenteessä?
Yleensäkin olisi ihan kiva tietää, että miten
Sportin omistajilla on mennyt, onko se ollut
hankala pidettävä yms.
Sais joku Sportin omistaja eksyä tänne
palstalle. :)
http://www.kolumbus.fi/j.k.ojala/citsport/
Yleistä mainintaa ja kuvia oli BX Sportista,
mutta sitä rekisteriä pääsee käyttämään vain
salanan hallitsija eli ilmeisesti tuon salasanan
saa vain sellainen henkilö, jolla on esim. Sport
tai 16 Soupapes hallussaan ja on sen
rekisteröinyt tuolle listalle.
Olisin hieman yksityiskohtaisempaa tietoa
halunnut lukea.
Näyttää muuten todella ärhäkälle tuo Sport. Jos
olisi aikaa ja rahaa, sellaisen laittaisin.
BX Sport rekisteri on tosiaan haluttu pitää
luottamuksellisena, koska siellä on autojen
tietojen lisäksi tietoja omistajista.
Suomen kohdalla on 24 kpl BX Sport havaintoa, osa
pelkkiä rekisterinumeroita ja muutamia jälkeen
suomeen tuotuja yksilöitä, osa liikenteessä ja
pari varaosiksi tuotua.
Kaikkaan tässä rekisterissä on
maailmanlaajuisesti useita satoja autoja.
Perustimme reksterin hollantilaisen email-tuttuni
kanssa ihan yhteisestä harrastuksesta, koska
kummallakin meistä on BX Sport. Tästä on nyt
aikaa kohta viitisen vuotta.
BX Sportin arvostuksesta ulkomailla kertoo jotain
se, että Citropolis lehti on rankannut BX Sportin
arvokkaimmaksi BX malliksi, listalla oli mukana
tietysti 16 venttiiliset ja nelivetoiset ja
kaikki erikoismallit digitaalimittarillisia GT-
malleja mukaanlukien.
Ympärivuotisena käyttöautona BX Sportia ei
mielestäni kannata enää pitää sen
harvinaisuudesta ja kohta 17-vuoden iästä
johtuen. Mm. vahingon sattuessa levikkeiden ym.
löytäminen alkaa olla vaikeaa ja kallista.
Mutta harrastusautona hieno peli. Mikä on
hienompaa kuin tehokas auto ja
kaasunestejousitus, en ainakaan minä keksi muuta?
Ja kahden tuplakaasarin imuäänissä on aina oma
fiiliksensä...
Kysykää ihmeessä lisää mallista jos on jotain
mielessä BX Sportista, koitan vastata parhaani
mukaan.
terv.
mikko salonen
citsportsite
Kuten tuolla aikaisemmin kysyin: onko
ruosteongelmat suurempia kuin vuosimalleissa 87->?
Mitä kannattikaan tarkistaa normaalien bexien
ongelmien lisäksi(esim. aiheuttavatko erilaiset
leikkaukset takapäässä jonkinlaista riskitekijää?)
>Ympärivuotisena käyttöautona BX Sportia ei
>mielestäni kannata enää pitää sen
>harvinaisuudesta ja kohta 17-vuoden iästä
>johtuen. Mm. vahingon sattuessa levikkeiden ym.
>löytäminen alkaa olla vaikeaa ja kallista.
>Mutta harrastusautona hieno peli.
Siinä se yksi "ongelma" onkin. Käyttö- sekä
harrasteautoksi tulisi. Mahdollisesti jopa
itsetehtyjä osia(ei kuitenkaan mitään
lumikolasuperspoileriamistuninkia!!!).
Säilyttäisin kuitenkin alkuperäiset osat jossain
hyvässä piilossa. Koskee myös 16veetä, jos
sellaisen jostain löydän...
>BX Sportin arvostuksesta ulkomailla kertoo
>jotain se, että Citropolis lehti on rankannut BX
>Sportin arvokkaimmaksi BX malliksi, listalla oli
>mukana tietysti 16 venttiiliset ja nelivetoiset
>ja kaikki erikoismallit digitaalimittarillisia
>GT-malleja mukaanlukien.
Mutta ulkomaillahan sportit hinnoitellaan aika
halvoiksi? Copsasin joskus jostain ranskalaisesta
myydään palstasta tämän:
bx sport
9 000 FF (1 372 euro)
1985 (01/06/1985)
135 000 km
Tietysti eihän bexejä ole oikein yleisesti
arvostettu nykypäivinä( meidän ostajien onni:) ).
Edelleen haluaisin palata asiaan sijoituskohde ja
hinnoittelu.
Jos puhutaan harvinaisesta mallista
sijoituskohteena, ei mielestäni voi puhua samaan
hengenvetoon rahasta. Raha on rahamiesten juttuja
ja harvinaisen mallit on autoharrastajien
sijoituskohdejuttuja arvostusmielessä (ei siis
raha-).
Raha ei välttämättä määrittele, kuinka
harvinainen ja arvostettu mikäkin malli on. Sen
tekee jokainen harrastaja itse.
Vieläkö se Sportti on myytävänä? Tässähän alkaa
vanhakin jo kohta kiinnostumaan.
Käyn katsomassa viikonloppuna missä kunnossa on.
En pidä toiveita korkealla, jotta ei tule
pettymystä.
>Vieläkö se Sportti on myytävänä? Tässähän alkaa
>vanhakin jo kohta kiinnostumaan.
Aijai. Mitäköhän vaimosi sanoisi jos karauttaisit
taas uudella autolla kotipihaan ;).
>onko ruosteongelmat suurempia kuin
vuosimalleissa 87->?
>Mitä kannattikaan tarkistaa normaalien bexien
ongelmien lisäksi(esim. aiheuttavatko erilaiset
leikkaukset takapäässä jonkinlaista
riskitekijää?)
Noista ruosteongelmista ainoa mikä voi vaikuttaa
on helmalevikkeet joiden alla voi ruoste muhia.
Lokasuoja levikkeet ym. on niin tiukasti kiinni,
että niiden alta ei varmaan mitään pommia löydy.
Yleensäkin noiden kaikkien levikkeiden
irroittaminen on todella vaikeaa, massaa on
paljon ja se on sitkeää!
Kyllähän nämä vanhemmat Beksit enemmän ruostuvat
kuin uudemmat. Ovien alareunat ehkä altteimmat
ruosteelle etuakselpalkin lisäksi.
>>BX Sportin arvostuksesta ulkomailla kertoo
>>jotain se, että Citropolis lehti on rankannut
>>Sportin arvokkaimmaksi BX malliksi...
>Mutta ulkomaillahan sportit hinnoitellaan aika
halvoiksi?
Juu totta. Tuossakin jutussa taidettiin puhua
arvostuksesta eikä hinnoista...
Niistä kaasareista, yleensä ottaen pelaa hyvin
jos on säädöissään. Bensaa menee jopa alle 8
litraa kun kaikki on ok ja ajaa nätisti. Jos
polkee niin saattaa mennä jopa 15 litraa, mutta
kyllä lähtee...
Ne kaasarin kiinnityskumit hapertuvat tosiaan ja
ovat kalliita ostaa alkuperäisinä.
>Ne kaasarin kiinnityskumit hapertuvat tosiaan ja
>ovat kalliita ostaa alkuperäisinä.
Onko tietoa niiden hinnasta? Sitrosen listasta
löyti vain gt:n gummeja. Entä mistä niitä saisi?
Omistaja oli muuten myöntänyt, että kaasarin
tiivisteissä on häikkää; kone ei käy aina
puhtaasti. Ei kuulemma ollut vielä selvittänyt
mitä korjaus maksaa ja haluaa vain myydä autonsa
pois (epäilyttävää...).
Eli onko mahdollista säätää kone käyttämään 95:ta
98:sin sijaan. Ja vaikka voisi, olisiko hyötyä
käyttää, vai nousisiko kulutus?
....kaasarin kiinnityskumeista...
>Onko tietoa niiden hinnasta? Sitrosen listasta
löyti vain gt:n gummeja. Entä mistä niitä saisi?
Varmaan Vehosta kannattaa mennä kysymään, josko
vielä saisi alkuperäisosana... hinta taisi olla
joskus 1500 mk paikkeilla, en tiedä vieläkö saa.
Ulkomailla on sama ongelma, siellä ovat
ilmeisesti teettäneet itse vastaavia.
Vanhan uudelleen vulkanointi voisi olla kanssa
toimiva ratkaisu...
Olen kuullut että jotkut ovat laittaneet GT tai
19 TRS:n kaasareita sportiin tämän ongelman
vuoksi, mutta siinä kyllä häviää auton luonne.
>Omistaja oli muuten myöntänyt, että kaasarin
tiivisteissä on häikkää; kone ei käy aina
puhtaasti. Ei kuulemma ollut vielä selvittänyt
mitä korjaus maksaa ja haluaa vain myydä autonsa
pois (epäilyttävää...).
Joo Sportit valitettavasti on monesti
kiertopalkintoja, pidetään kunnes tulee
ensimmäinen paha vika ja myydään seuraavalle..
Tuosta ei osaa sanoa muuta kuin että mene
näyttämään jollekin kaasari asiantuntijalle. Voi
vika tietysti olla muuallakin.
Suosittelen 98E:tä, vie hieman vähemmän sitä.
Tosin kyllä se 95E:lläkin käy.
....kaasarin kiinnityskumeista...
>>Onko tietoa niiden hinnasta? Sitrosen listasta
>>löyti vain gt:n gummeja. Entä mistä niitä
>>saisi?
>Varmaan Vehosta kannattaa mennä kysymään, josko
>vielä saisi alkuperäisosana... hinta taisi olla
>joskus 1500 mk paikkeilla, en tiedä vieläkö saa.
Siis kaasarit ovat maksaneet joskus 1500mk/kpl?
Tarkoitin kylläkin niiden kaasarin
kiinnityskumien hintaa. Vai tarkoitatko että
kaasarit kannattaisi vaihtaa/kunnostaa kokonaan,
jos kyseinen kumi alkaa olemaan vaihtokunnossa?
Muuten. Puhuttaessa kiinnityskumeista tarkoitatko
kurkkuja ja niiden tiivisteitä? En ole oikein
tietoinen tuosta sportin syötön rakenteesta.
>Vanhan uudelleen vulkanointi voisi olla kanssa
>toimiva ratkaisu...
Minkäkuntoinen tiivisteen tulee olla, jotta sen
voi kunnostaa?
Kiittäen vastauksista etukäteen.
....kaasarin kiinnityskumeista...
.. hinta taisi olla joskus 1500 mk paikkeilla, en
tiedä vieläkö saa.
>Siis kaasarit ovat maksaneet joskus 1500mk/kpl?
Tarkoitin kylläkin niiden kaasarin
kiinnityskumien hintaa.
Joo nimenomaan kiinnityskumit maksoivat joskus
luokkaa 1500 mk/pari.
>Vai tarkoitatko että
kaasarit kannattaisi vaihtaa/kunnostaa kokonaan,
jos kyseinen kumi alkaa olemaan vaihtokunnossa?
Ei, se kumin tehtävä on vaimentaa värinää, se on
kaasuttimien ja imusarjan välissä.
On täysin eri osa kaasuttimen kanssa.
...Vanhan uudelleen vulkanointi voisi olla kanssa
toimiva ratkaisu...
>Minkäkuntoinen tiivisteen tulee olla, jotta sen
voi kunnostaa?
Sitä pitäisi kysyä joltain firmalta joka sen
tekisi... en osaa sanoa yhtään nimeltä, tämä on
ollut ihan ajatustasolla.
Kaasuttimet sinänsä kestävät hyvin, omillani on
ajettu 350 tkm...
Kumit jouduin kanssa uusimaan, ostin hollannista
täydelliset käytetyt kaasuttimet 1500 mk:lla
jossa oli nämä kumitkin kiinni, joten oli
edullinen ostos ja homma hoitui sillä.
AX Sportiin sai MopoSportista (www.moposport.fi)
joskus vastaavia kiinnityskumeja, sieltä vois
kanssa kysyä osaako ne neuvoa, jotkut tarvike
kumit vois hyvällä tuurilla sopia...
Sportini kuva löytyy muuten täältä:
www.kolumbus.fi/nettimikko/css/bx/bxsport7.jpg
Kyllä se on _kaunis_ tuo Sport. Ei sulla sattuisi
olemaan enempää kuvia tyyliin eestä, takaa,
sivulta, sisältä?
Oli ihan pakko pistää tämäkin
http://www.carclassic.com/BM08.HTM
Mitenköhän onnistuisi Suomessa katsatus, jos
rakentaisi itse:).
www.radalle.com/gallery/2001-06-radalle/images/PIC
00007.jpg
(kaikki siis yhteen pötköön)
uutissivujen mukaan oikeanpuoleinen AX sport on
varustettu turbolla...