Mazda 626 -99 raidetangonpää

Oikeasti pitäisi mitata pyöränkulmat, tuon vaihdon jälkeen. Jos uusi osa ei ole täysin identtinen vanhan kanssa on säätäminen vain osia mittaamalla hyvin vaikeaa. Eikä tätä erillaisuutta, eli että pallonivel tulee kerteeseen nähden eri kohtaa, voi osasta havaita kuin monimutkaisten mittausten, tai jonkinlaisen testipenkin käytön jälkeen. Eikä vertailussa voi käyttää kulunutta osaa, vaan pitäisi olla mittatiedot vanhasta, kun se oli kunnossa.

Tämän takia pyöränkulmat, tai siis vähintään etuauraus, pitäisi säätää uudelleen tuon raidetangon pään vaihdon jälkeen.

Ei tarvitse mitään säätöjä,paskapuhetta tollainen!

Kyllä auraus tulee mitata aina kun raidepään vaihtaa.
Ennen vanhaa mitattiin auraus kepillä.
Liidulla sotketaan noin 2 cm korkea ja koko pitokohtaan jälki molempiin renkaaseen takapuolelle rengasta mahdollisimman vaaka-asentoon napaan nähden.
Nyt pitää olla keppi ja kepin päähän lyödään vaikka naulat läpi kepin. Naulojen päät tulee ylettyä noin renkaiden kulutuspinnan keskelle. Nyt pitää olla kaveri. Toinen piirtää naulan terävällä päällä viivan liitukohtaan ja pane naulan pään sille viivalle jolloin toinenkin laittaa viivan toisen renkaan liitukohtaan.
Nyt työnnetään autoa eteenpäin niin pitkälle, että liitukohdat tulee auton etupuolelle mahdollisimman vaaka-asentoon navan kanssa.
Nyt toinen laittaa kepin päässä olevan naulan pään tekemäänsä merkkiin ja toinen katsoo mihin hänen merkki on naulaansa nähden. Kun ero kepissä on noin 1-3 mm pitempi rengasmerkin nähden, on auraus 1-3 mm. Tähän arvoon kun säädät, ollaan aika lähellä oikeaa arvoa.

Ihan vähän takia kun ei kehtaa etupään aurauskulmia käyttää mittuuttamassa kun ei ole autokaan enää mikään uusi enää.

Tässä toinen konsti säätää auraus. Tällä konstilla saa ratinkin suoraan.
Nyt tarvitsee suoran laudan.
Laudan syrjä laitetaan eturenkaan sivuun niin, että laudan syrjä kevyesti vastaa samaan aikaan eturenkaan etu ja takaosan kylkeen mahdollisimman lähelle napaa. Toisen laudan pään tulee ylettyä takarenkaan etuosan kyljen kohdalle.
Tehdasarvoilla kun ratti on suorassa, on laudan takapäät yhtä paljon auki takapyöriin nähden.
Esimerkiksi jos mitta on 5 mm auki kummallakin puolella eli yhteensä 10 mm.
Nyt mitataan montako rengas mittaa mahtuu etu- ja takanavan väliin.
Jos siihen mahtuu 3,5 rengasta, saadaan auraukseksi.
2 x 5mm : 3,5 = noin 2,9 mm
Tämä edellyttää, että takapään auraus on kohdallaan. Mutta ei virhe suuri ole jos taka-auraus vähän vippaakin.
Pitää muistaa, että nämä on "noin" mittoja, mutta on se minun autossa ainakin toiminut niin kuin tuo ylempikin keppikonsti.

Laser säteellä tulee auraus millin tarkasti kohilleen, rengas liikkeessä!