Joo eli Laatokkaan piti taas rakentaa mahdollisimman luotettavaa autoa, ja vinssireleitä mukaan kun ne tuppaavat aina toisinaan kärähtämään tuolla 500A 12V piireissä.
Valokaaren öljysumusumutuksesta keskustelu siirtyi siihen että entäpä jos vaan täyttäisi releen kokeeksi öljyllä... Miksi ei toimi, muutenhan olisi jo käytössä? Nokeaako öljy kosketinpinnat?
Meikä-
Valokaaren öljysumusumutuksesta keskustelu siirtyi siihen että entäpä jos vaan täyttäisi releen kokeeksi öljyllä... Miksi ei toimi, muutenhan olisi jo käytössä? Nokeaako öljy kosketinpinnat?
Meikä-
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kokeile uutta aloitusta selvin päin.
Jos lämmennyt relekontakti ei pääse ilman kanssa tekemisiin, niin ei se syty palamaan. Mutta ei estä sitä varmaankaan lämpenemästä lisää? Sulaakohan kontakti jossakin vaiheessa vai jäähyttääkö öljy tarpeeksi? Kuumaa öljyä luvassa kuitenkin?
Harvemmin releiden koskettimet palamaan syttyvät vaikka ne olisivatkin ilmassa.
Jos ei ole päivänselvää miksi noin ei tehdä niin sitähän pitää kokeilla.
Motonetin autoreleestä kuori pois, h4polttimoilla huomaatava ylikuorma releelle ja naftakippoon. Joku vaikka vilkkurele ohjaamaan naftakipossa olevaa.
Sitten kokeilee toisella releellä samaa hommaa kuivana samoissa olosuhteissa. Tai etsii vaikka sopivan kelan h4polttimoiden tilalle...
Meikä-
Valokaaren syttyminen kärkien välille vaatii jännitettä virran katketessa. Ongelmana on siis se, että dI/dt eli virran I muutosnopeus on liian suuri ja induktanssi L potkaisee takaisin jännitteen U = -LdI/dt joka yrittää pitää virtaa kulkemassa.
Hidasta virran katkeamista.
Onko kuorman rinnalla riittävän isovirtainen diodi tai muu komponentti, joka jaksaa johtaa sen hetken kun kuormasta tulee induktanssista ja moottorin jäljellä olevasta pyörimisenergiasta takapotku? Jos ei ole jännitettä kärkien yli niin valokaaren syttyminen on vaikeampaa.
Muutaman euron mosfetti kestää 500 A jatkuvaa virtaa ja sen resistanssi auki ajettuna on luokkaa 1 milliohmi. Jos on tarve katkaista virta hitaammin niin laita releen kärkien yli pari tuollaista hieman ennen releen katkaisua johtavaksi laukaistuina. Kun virta on siirtynyt releen kärjiltä feteille ja kärjet jo auki niin kytket ne pois päältä naks naks naks. Laitat fettien kanssa sarjaan sopivasti resistanssia niin että kun sammutat ne kasvaa jo avoimien kärkien rinnalla resistanssi askeleittain mutta hallitusti.
Niin kauan kun feteillä on Vds jännite rajoitettuna, virta pysyy spekseissä ja kytkentäaika on lyhyt niin homman luulisi toimivan. Varsinainen rele on se joka ottaa kuorman kun tehdään työtä. Fetit mukana ainoastaan irtikytkennän hetkellä.
Oikestaan yleisesti ajattelin että voisiko kaikessa tasavirtatekniikassa parantaa x-kokoisen releen suorituskykyä vain täyttämällä sen öljyllä?
Vinssimoottorit on tyypillisesti sarjakäämittyjä ja 12V vinsseissä vain muutama hassu kierros kuparia. Releet palaa juuri silloin kun vinssi tekee täysillä töitä ja virtapiiriä ohjataan vaijeri kireällä. Aina vain sisäänpäin vaijeria ohjaavat releet kypsyy.
Kun moottoria ohjataan täysikuormalla niin itseinduktio on käsittääkseni silloin pienin, kun taas ilman kuormaa ohjattaessa se on suurin. Eli sanoisin että rele palaa ihan resistiivisestä kytkennästä eikä itseinduktiosta.
Mitä maastoautoiluun tulee niin sille on muita foorumeita... kyllä se on valmistajan alimitoitusta että kontaktorit ja valuosat on epäluotettavia, varsinkin kaikissa Warn-malleissa jotka on vieläpä kaikkein kalleimpia. Onhan auton startitkin hyvin luotettavia ja sielläkin mennään yli 200A virroilla.
Kokeillaan tällä kertaa Englannin armeijan valitsemaa, josko siihen voisi luottaa.
https://www.warriorwinches.co.uk/manuals/Warrior_Samurai_17500-20000_Brochure.pdf
Meikä-
Tuommoiseen kun laittaa kunnon akut ja kunnon kontaktorit ja synteettistä moniasteöljyä niin kyllä se räjähtää tuhannen pillun päreiksi kun avainta kääntää ja kontaktorit ei ehdi kuin ihmetellä.
stökiömetrinen seossuhde öljysumua ja sitten releestä kipinä... pommiako lie rakentelemassa...