Hei,
pintakaasulla ajettaessa on alkanut vaivata
ongelma n.2krpm kohdalla kun syöttö katkeaa ja
kytkeytyy päälle -> p..rkeleellistä nykimistä.
Kone on 2l.16v (98kW). Ainoana lääkkeenä tulee
mieleen irroittaa se köntti mihin kaasuvaijeri
menee (läppä ja tyhjäkäynti moottori etc) ja
putsata liikkuvat osat vai onko kyseessä jokin
ostettu ominaisuus (muusta johtuva?) mikä tuppaa
tekemään moisia oireita ? Liittyykö purkamiseen
mitään hyvätietää juttuja päällisin puolin
vaikuttaisi helpolta.
-a
pintakaasulla ajettaessa on alkanut vaivata
ongelma n.2krpm kohdalla kun syöttö katkeaa ja
kytkeytyy päälle -> p..rkeleellistä nykimistä.
Kone on 2l.16v (98kW). Ainoana lääkkeenä tulee
mieleen irroittaa se köntti mihin kaasuvaijeri
menee (läppä ja tyhjäkäynti moottori etc) ja
putsata liikkuvat osat vai onko kyseessä jokin
ostettu ominaisuus (muusta johtuva?) mikä tuppaa
tekemään moisia oireita ? Liittyykö purkamiseen
mitään hyvätietää juttuja päällisin puolin
vaikuttaisi helpolta.
-a
Vastaukset 10
Vanhimmat
Sillä se korjaantuu
näsäviistastelijoita, häiriköitä ja trolleja on
tälle palstalle eksynyt?
Kyllä menee heikosti elämässä, jos ei keksi
mitään muuta kuin häiriköidään tietentahtoen
muiden keskustelua.
Mutta ei kai tää maa muuten Suomi olisikaan,
kateellisia maa pullollaan. "Kun en mäkään saa
hyviä virivinkkejä mun dexteriin, niin ei sitä
sitikkaihmisetkään neuvo toisiaan, vaan pitää
mennä sinne vittuilemaan."
Pässit.
Ei oo kyllä kokemuksia xantiasta, mutta aikanaan
pösöissä oli vastaavaa vikaa, eivät kyllä olleet
ruiskuvehkeitäkään. Juuri tuossa 2000rpm
tiennoilla ilmeni kovaa nykimistä ja se johtui
viallisesta sytytyksen ohjausyksiköstä. Sama
aiheutti tietääkseni myös huonoa käynnistyvyyttä
kuumana. Palikka oli näet hieman
lämpötilakriittinen. Tekeekö Xantiasi samat
temput kylmänä ja kuumana? Kylmäspray auttaa tuon
vian havaitsemisessa.
Isäukon Xantiassa, oli toista vuosikertaa jälkeen
BX:n, esiintyi aivan pakasta vedettynä samainen
oire. Kone oli 1.8i 8v.
Nykimisen syy oli mustassa laatikossa l. sytkärin
ohjauspalikasta. Tämä oli tiedossa etukäteen myös
myyjäliikkeessä ja auto olisikin kutsuttu
huoltoon, jos itse ei olisi ehtinyt mennä ensin.
Boxi muistaakseni ohjelmoitiin uudelleen, ellei
sitten vaihdettu kokonaan. Jos autosi on
tuoreempaa vuosikertaa, niin tuon vian pitäisi
olla korjattu jo tehtaan puolesta. Siten mörkö
saattaa piillä muuallakin.
Sytytyksen ohjausyksiköltä kuulostaa minusta?!
Nimestään huolimatta se ei ole maailman
eksoottisin osa, BX:ään kustansi muistaakseni
170mk töineen, vaihto kesti vajaan vartin.
Näppärä tekee tuon yhtälailla itsekin.
Tosiaankin kuulostaisi sytytyksen ohjauksen
vialta. Nimenomaan siksi että se ilmenee vain
tietyllä kierrosluvulla. Tuo sytytyksen
ohjausyksikköhän ei ole kiinni kuin parilla
ruuvilla, mutta tärkeää on muistaa laittaa
lämmönsiirtymistä auttava tahna ohjausyksikön ja
jäähdytyslevyn väliin. (tahna tulee yleensä
yksikön mukana)
että vika ei tällä kertaa ole sytkäyksikössä.
Minun oma epäilykseni olisi imusarjan
alipainetunnistin. Mutta tuohon saa helposti
varmuuden kun menet ja teetät koodien purun.
Siitäpä sitä selviää aika paljon. Siitä näkee
kaikkien tunnistimien arvot ja kun kerran
oletusarvot tiedetään, niin homma selvinnee
helposti.
BX:ssäni(16 Gti), siinä taitaa olla ominaisuus.
Luulen että, omasta pelistäni saisin ominaisuuden
poistettua poistamalla syötön katkaisun. Mutta
Xantiahan on eri peli :)
Tuli eilen ropattua se systeemi irti ja putsattua
sisältä. Hienojakoista pölyä oli kertynyt jonkun
verran sisuksiin. Varsinaisestihan tuossa ei
noita "rikkoutuvia" osia ole montaa eli ainoat
on se ilman lämpötila nappi ennen läppää,
läpänasennon potentiometri ja tyhjäkäynti
"moottori" joka on työntötanko/kara viritelmä joka
ilmeisesti ei ole puheiden mukaan kovin
pitkä-ikäinen joten saattaisikohan vika johtua
siitä ? No täytyy katsella ja kuunnella ;)
-a
...on meganeen ainakin kallis osa, se on niin
kutsuttu tyhjäkäynti venttiili. Muuten, autodata
julkaisi kirjan jonka avulla ei merkkiliike voi
oskiloskoopilla ja yleistesteriltä mitata ECM
yksikön nastoilta. Ei tarvita kallista
moottoritesteriä. Eri asia on
onko "perus"autokorjaamouilla haluja tehdä muuta
kuin akunkuntomittauksia. Jos osaaja löytyy niin
kirjan ohjeen mukaan toimimalla saa sitten jonkun
käppyrän oskilloskooppinsa näytölle jota voivat
verrata kirjan esimerkkinäyttämään. Täälä varmaan
paikantuisi Xantiankin nykiminen, jos vaikka
moottorin ECM yksikkö pimeänä?