Autonvalmistajien mukaan tavoitteisiin on mahdoton päästä, jos Euroopassa ei saada vauhtia omaan akkukennojen tuotantoon. Akun osuus sähköauton arvosta on noin 40 prosenttia eli kyse on kirjaimellisesti avainteknologiasta.
Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat edelleen lähes täysin aasialaisten akkujättien kuten Samsungin, LG:n ja CATL:n armoilla. Niillä ei käytännössä ole tuotantoa Euroopassa eli massiiviset kennomäärät pitää tuoda Euroopan ulkopuolelta, jos mitään ei tehdä.
Volkswagenin myyntijohtaja Stefan Sommer tähdensi Stuttgartissa tällä viikolla pidetyssä autoalan seminaarissa, että kennotehtaisiin pitää seuraavan reilun viiden vuoden aikana investoida 150 miljardia euroa, jos tiukat hiilidioksidin päästötavoitteet halutaan saavuttaa sähköautojen avulla.
World Economic Forum ja konsulttiyhtiö McKinsey laskevat, että vuoteen 2030 mennessä kennojen kysyntä 14-kertaistuu nykyisestä.
Vois, vaikka, pari kuhmolaista tulla sinne akkukemikaalitehtaalle hanikoita kääntelemään..niin silleen .. jos sotkamolaisille .. sopii
Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat edelleen lähes täysin aasialaisten akkujättien kuten Samsungin, LG:n ja CATL:n armoilla. Niillä ei käytännössä ole tuotantoa Euroopassa eli massiiviset kennomäärät pitää tuoda Euroopan ulkopuolelta, jos mitään ei tehdä.
Volkswagenin myyntijohtaja Stefan Sommer tähdensi Stuttgartissa tällä viikolla pidetyssä autoalan seminaarissa, että kennotehtaisiin pitää seuraavan reilun viiden vuoden aikana investoida 150 miljardia euroa, jos tiukat hiilidioksidin päästötavoitteet halutaan saavuttaa sähköautojen avulla.
World Economic Forum ja konsulttiyhtiö McKinsey laskevat, että vuoteen 2030 mennessä kennojen kysyntä 14-kertaistuu nykyisestä.
Vois, vaikka, pari kuhmolaista tulla sinne akkukemikaalitehtaalle hanikoita kääntelemään..niin silleen .. jos sotkamolaisille .. sopii
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.