Jyväskylän joukkoliikenne sähköistyy ja viiden vuoden kuluttua huomataan sen olevan vanhanaikaista kun vetykäyttöiset bussit valtaavat kaupunkiliikenteen maailmalla. Taas jäätiin junasta.
Ei tuu mittään
Anonyymi
17<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Vetybusseja Kölniin!
Van Hool on tehnyt kakikkien aikojen suurimman vety/polttokenno-bussien kaupan. Kölnin seudun liikennelaitos ostaa 30 ja Wuppertal 10 Van Hool vetybussia. Vetybussit luovutetaan alkuvuodesta 2019. Vetybussit valmistetaan Belgian Koningshooikt´n tehtaassa.
Kölnin seudun liikennelaitos otti jo toukukuussa 2014 käyttöön kaksi Van Hool vetybussia. Hyvät kokemukset rohkaisivat nyt tekemään lajissaan jättimäisen kaupan.
Van Hoolin 40 vetybussin kauppa vahvistaa sanoman, jota kaikki suuret autonvalmistajat antavat ymmärtää "rivien välistä": energiansa sähköverkosta ottavat sähköautot ovat välivaihe matkalla itse oman sähköenergiansa tuottaviin sähköautoihin eli vety/polttokennoautoihin.
Japsitkin väsäävät kovalla kiireellä polttokennoautoja. Toyotan tehtaalla on jo myyntivalmiita busseja.
Ratikkalinjojen tekoon, eikö se kannattais.
Vaikka ehkä pitäisi ensin katsoa miten se tampereella vaikuttaa, sikäli kun ne saa sen joskus edes valmiiksi.
Ratikalla pääseen ainoastaan sinne mihin on kiskot. Vetybussilla pääsee joka paikkaan. Tampere haukkasi turhan suuren palan ratikkahuumassaan. Manselaiset eivät vuosikymmeniin opi ajamaan autoilla ja ratikalla samalla tiellä.
Mutta niillähän onkin pormestarina entinen ay-änkyrä Lauri Lyly.
Joo joo, vähemmilläkin jutuilla pääsee Niuvanniemen!
No se ratikka varmaan on tarkoitettukkin siksi että henkilöautoliikenne keskustassa vähenisi ja niin se varmasti väheneekin, Tampereella tosin autokanta lienee suurempi kun Jyväskylässä.
Japanin postilaitos käyttää jo suurimmaksi osaksi Toyotan vety pakuja.
Suomessa postilaitos käyttää keltaisia lastenvaunuja ja polkupyöriä. Niiden käyttäjät vaan ovat niin kamalan kalliita.
Aivan vety on tulevaisuutta, eikä akkukäyttöiset. Akut käyttävät useita harvinaisia materiaaleja joita kaikkia ei voi edes kierrättää, joiden hankkiminen käy hankalammaksi koko ajan.
Mm. akkuraaka-aine kadmiumin kaivaminen ja prosessointi vie Afrikassa viljelijöiltä kasteluveden ja pakottaa lopettamaanmaan viljelyn. Sitten heillä ei ole muuta mahdollisuutta kuin hypätä veneeseen ja toivoa pääsevänsä Suomeen töihin!
Siinä sitten ennen itsenäinen maajussi siivoaa riistopalkalla issillä vessoja.
Parempi sekin kuin maata työttömänä yhteiskunnan elätti mä niin kuin moni kantisluuseri tekee.
Jyväskylän julkinen liikenne on aina ollut ihan älytöntä.
Ei sillä ole ikinä päässyt töihin varhaisina tai myöhäisinä aikoina, saati viikonloppuisin.
Aikataulut liian tiukkoja vuorotyötä tekeville, aina saat jäädä illalla puoleksi tunniksi hörhöjen kanssa keskustelemaan Vapaudenkadun pysäkeille ja lähteä taas aamulla liian vähillä unilla töihin.
Joukkoliikenteessä alkaa kokeilu jossa biopolttoainetta tuotetaan perunasta.
Nykyaikana ihmiset syö kotimaista perunaa niin vähän että sitä riittää biopolttoaineen raaka-aineeksi ja siihen tarkoitukseen huonompilaatuinenkin peruna soveltuu.
Ei riitä, Leppävedellä ja Laukaassa on varattu perunaviljelmille yhteensä 105 hehtaaria peltoa.
Biopolttoainetehdas nousee Vaajakoskelle.
Jyväskylän työttömiä hyödynnetään syksyisin perunannostossa. Hyvä palkka ja luontaisetuna saa paketin mummonmuusia.
Mitä,eikö naapurit ole halukkaita tulemaan talkoisiin?
Siellähän on jo Panda!